a different picture emerges, howeve

a different picture emerges, however, when one considers the contribution of these market segments to the value of world seaborne trade. While recent data, including for 2011, are not readily available, existing estimates for 2007 may provide some insight into the distribution of world seaborne trade by value and allow for some comparisons to be made.
In 2007, it was not tanker cargo (oil and gas) that accounted for the largest share of global trade, but containerized cargo, with more than 50 per cent of the total, this reflecting the higher value of goods carried in containers. Tanker trade accounted for less than 25 per cent, while general and dry cargo accounted for 20 per cent and six per cent of the value, respectively More recent analysis of the 2008 and 2009 United Nations Trade data shows an increase in the value of dry bulk cargo reflecting to a large extent the strong import demand for these commodities from emerging developing countries, in particular China.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ภาพที่แตกต่างกันโผล่ออกมา แต่เมื่อพิจารณาการมีส่วนร่วมของกลุ่มตลาดเหล่านี้เพื่อให้ค่าของการค้าทางทะเลโลก ในขณะที่ข้อมูลล่าสุดรวมทั้งสำหรับปี 2011 จะไม่พร้อมใช้งานมีอยู่สำหรับประมาณการ 2007 อาจให้ข้อมูลเชิงลึกบางส่วนในการกระจายตัวของการค้าทางทะเลของโลกด้วยค่าและอนุญาตให้มีการเปรียบเทียบบางอย่างที่จะทำ.
ในปี 2007มันไม่ได้เป็นเรือบรรทุกสินค้า (น้ำมันและก๊าซ) ที่มีสัดส่วนหุ้นที่ใหญ่ที่สุดของการค้าทั่วโลก แต่ containerized สินค้าที่มีมากขึ้นกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ของทั้งหมดนี้สะท้อนให้เห็นถึงค่าที่สูงขึ้นของสินค้าที่ดำเนินการในภาชนะบรรจุที่ การค้าน้ำมันมีสัดส่วนน้อยกว่าร้อยละ 25 ในขณะที่สินค้าทั่วไปและแห้งคิดเป็นร้อยละ 20 และร้อยละหกของค่าการวิเคราะห์ที่ผ่านมาตามลำดับจากปี 2008 และปี 2009 สหประชาชาติค้าข้อมูลแสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นของมูลค่าของสินค้าแห้งเทกองสะท้อนให้เห็นถึงขอบเขตขนาดใหญ่ความต้องการนำเข้าที่แข็งแกร่งสำหรับสินค้าเหล่านี้ที่เกิดขึ้นใหม่จากประเทศกำลังพัฒนาโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศจีน.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

รูปภาพอื่นขึ้น อย่างไรก็ตาม เมื่อหนึ่งพิจารณาสัดส่วนของตลาดเหล่านี้ของค้า seaborne ของโลก ในขณะที่ข้อมูลล่าสุด รวม 2554 ไม่พร้อม ประเมินที่มีอยู่สำหรับ 2007 อาจให้เป็นการกระจายการค้า seaborne ของโลกด้วย และอนุญาตให้ทำการเปรียบเทียบบาง.
ในปี 2007 ไม่มีเรือบรรทุกสินค้า (น้ำมันและก๊าซธรรมชาติ) ที่ลงบัญชีสำหรับส่วนใหญ่แบ่งของค้าสากล ลงสินค้า มีมากกว่าร้อยละ 50 ของผลรวม นี้สะท้อนมูลค่าของสินค้าที่ขนส่งในภาชนะสูง บรรทุกค้าบัญชีสำหรับน้อยกว่า 25 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่ขนส่งสินค้าทั่วไป และแห้งคิดเป็นร้อยละ 20 และร้อยละ 6 ของค่า ตามลำดับวิเคราะห์ข้อมูลค้าสหประชาชาติปี 2008 และ 2009 ล่าสุดแสดงการเพิ่มขึ้นของค่าขนส่งสินค้าแห้งจำนวนมากที่สะท้อนให้เห็นถึงขอบเขตขนาดใหญ่แข็งแกร่งอุปทานสินค้าโภคภัณฑ์เหล่านี้จากประเทศกำลังพัฒนาเกิดใหม่ ในประเทศจีนโดยเฉพาะการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ภาพ ที่แตกต่างกันซึ่งปรากฎขึ้นมาอย่างไรก็ตามเมื่อพิจารณาสนับสนุนของตลาดเหล่านี้เพื่อความคุ้มค่าของการค้าโลก seaborne ในขณะที่ข้อมูลเมื่อไม่นานมานี้รวมถึงสำหรับ 2011 จะไม่พร้อมใช้งานอยู่เสมอมีการประเมินโดยที่มีอยู่สำหรับปี 2007 อาจให้ความรู้ความเข้าใจเกี่ยวกับบางส่วนในการจัดจำหน่ายของการค้าโลก seaborne โดยมูลค่าและอนุญาตให้การเปรียบเทียบบางอย่างจะขึ้น
ใน 2007มันไม่ใช่สินค้าเรือบรรทุกน้ำมัน(น้ำมันและก๊าซ)ที่คิดเป็นสัดส่วนหุ้นที่มีขนาดใหญ่ที่สุดของการค้าโลกแต่สินค้า containerized พร้อมด้วยมากกว่า 50% ของมูลค่าการส่งออกสูงกว่านี้สะท้อนถึงความคุ้มค่าของสินค้ามาในตู้คอนเทนเนอร์ การค้าระหว่างประเทศเรือบรรทุกน้ำมันคิดเป็นสัดส่วนไม่เกิน 25% ในขณะที่ทั่วไปและแห้งสินค้าคิดเป็นสัดส่วน 20% และ 6% ของมูลค่าที่การวิเคราะห์มากขึ้นตามลำดับเมื่อไม่นานมานี้ของปี 20082009 ข้อมูลการค้าประเทศสหรัฐอเมริกาประเทศและแสดงข้อความแสดงเพิ่มขึ้นในมูลค่าของสินค้าเป็นจำนวนมากสะท้อนให้แห้งในขอบเขตที่กว้างใหญ่ความต้องการนำเข้า Strong ที่สำหรับสินค้าเหล่านี้ได้จากประเทศที่กำลังพัฒนาเกิดขึ้นในบางประเทศจีน.