A railway route between Burma and T

A railway route between Burma and Thailand, crossing Three Pagodas Passand following the valley of the Kwhae Noi river in Thailand had been surveyed by the British government of Burma as early as 1885, but the proposed course of the line – through hilly jungle terrain divided by many rivers – was considered too difficult to undertake.[4]
In early 1942, Japanese forces invaded Burma and seized control of the colony from the United Kingdom. To supply their forces in Burma, the Japanese depended upon the sea, bringing supplies and troops to Burma around the Malay peninsula and through the Strait of Malacca and the Andaman Sea. This route was vulnerable to attack by Allied submarines, especially after the Japanese defeat at the Battle of Midway in June 1942. To avoid a hazardous 2,000 miles (3,200 km) sea journey around the Malay peninsula, a railway from Bangkok, Thailand to Rangoon, Burma seemed a feasible alternative.[5] The Japanese began the project in June 1942.
Abandoned section of Burma Railway in Thanbyuzayat, Burma
The project aimed to connect Ban Pongin Thailand with Thanbyuzayat in Burma, linking up with existing railways at both places. Its route was through the Three Pagodas Pass on the border of Thailand and Burma. 69 miles (111 km) of the railway were in Burma and the remaining 189 miles (304 km) were in Thailand. The movement of POWs northward from Changi prison in Singapore and other prison camps in Southeast Asia began in May 1942. After preliminary work of airfields and infrastructure, construction of the railway began in Burma on 15 September 1942 and in Thailand in November. The projected completion date was December 1943.[6] Most of the construction materials, including tracks and sleepers, were brought from dismantled branches of Malaya'sFederated Malay States Railwaynetwork and the East Indies' various rail networks.
A railway route between Burma and Thailand, crossing Three Pagodas Pass and following the valley of the Kwhae Noi river in Thailand had been surveyed by the British government of Burma as early as 1885, but the proposed course of the line – through hilly jungle terrain divided by many rivers – was considered too difficult to undertake.[4]

In early 1942, Japanese forces invaded Burma and seized control of the colony from the United Kingdom. To supply their forces in Burma, the Japanese depended upon the sea, bringing supplies and troops to Burma around the Malay peninsula and through the Strait of Malacca and the Andaman Sea. This route was vulnerable to attack by Allied submarines, especially after the Japanese defeat at the Battle of Midway in June 1942. To avoid a hazardous 2,000 miles (3,200 km) sea journey around the Malay peninsula, a railway from Bangkok, Thailand to Rangoon, Burma seemed a feasible alternative.[5] The Japanese began the project in June 1942.


Abandoned section of Burma Railway in Thanbyuzayat, Burma
The project aimed to connect Ban Pong in Thailand with Thanbyuzayat in Burma, linking up with existing railways at both places. Its route was through the Three Pagodas Pass on the border of Thailand and Burma. 69 miles (111 km) of the railway were in Burma and the remaining 189 miles (304 km) were in Thailand.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เส้นทางรถไฟระหว่างประเทศพม่าและประเทศไทย การข้ามหุบเขาแม่น้ำ Kwhae น้อยในประเทศไทยมีการสำรวจ โดยรัฐบาลอังกฤษพม่าเป็นต้นเป็น 1885 แต่เวลานำเสนอของรายการ – ผ่านภูมิประเทศป่าฮิลลีแบ่ง โดยแม่น้ำมาก – ไม่ถือว่ายากเกินไปที่จะทำต่อไปนี้สามเจดีย์ Passand [4]ในช่วงต้นปี 1942 กองทัพญี่ปุ่นรุกรานพม่า และยึดการควบคุมของอาณานิคมจากสหราชอาณาจักร จัดหาของกองทัพพม่า ญี่ปุ่นพร้อมทะเล นำวัสดุและทหารพม่าคาบสมุทรมลายู และช่องแคบมะละกาและทะเลอันดามัน เส้นทางนี้มีความเสี่ยงต่อการถูกโจมตีจากเรือดำน้ำฝ่ายสัมพันธมิตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากพ่ายแพ้ญี่ปุ่นในศึกมิดเวย์ในเดือนมิถุนายนปี 1942 ทางรถไฟจากกรุงเทพฯ ย่างกุ้ง พม่าดูเหมือน เป็นทางเลือกที่เป็นไปได้เพื่อหลีกเลี่ยงการเดินทางทะเลอันตราย 2000 ไมล์ (3200 กิโลเมตร) รอบคาบสมุทรมลายู [5] ญี่ปุ่นเริ่มโครงการในเดือนมิถุนายนปี 1942ละทิ้งส่วนของทางรถไฟสายมรณะใน Thanbyuzayat พม่าโครงการมุ่งเชื่อมต่อบ้าน Pongin ไทยกับ Thanbyuzayat ในพม่า การเชื่อมโยงขึ้นกับรถไฟที่มีอยู่ในทั้งสองสถาน เส้นทางที่ผ่านด่านเจดีย์สามองค์ในแดนไทยและพม่าได้ 69 ไมล์ (111 กิโลเมตร) ของรถอยู่ในพม่า และไมล์ 189 เหลือ (304 กิโลเมตร) อยู่ในประเทศไทย การเคลื่อนไหวของ POWs northward from คุกชางงีในสิงคโปร์และค่ายคุกอื่น ๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เริ่มในพฤษภาคมปี 1942 หลังจากทำงานเบื้องต้นของโรงละครและโครงสร้างพื้นฐาน การก่อสร้างทางรถไฟเริ่มในพม่า 15 กันยายนปี 1942 และ ในประเทศไทยในเดือนพฤศจิกายน 1943 ธันวาคมวันสมบูรณ์ที่คาดการณ์ได้ [6] ที่สุดของวัสดุก่อสร้าง รวมถึงเพลงและผู้นอน ได้มาจากการรื้อถอนสาขา Railwaynetwork Malaya'sFederated มาเลย์อเมริกาและเครือข่ายรถไฟต่าง ๆ ของหมู่เกาะอินเดียตะวันออกเส้นทางรถไฟระหว่างพม่าและไทย ข้ามด่านเจดีย์สามองค์ และตามหุบเขาของน้อย Kwhae แม่น้ำในประเทศไทยมีการสำรวจ โดยรัฐบาลอังกฤษพม่าก่อนเป็น 1885 แต่หลักสูตรเสนอบรรทัด – ผ่านภูมิประเทศป่าฮิลลีแบ่ง โดยแม่น้ำจำนวนมาก – เขาก็ยากเกินจะทำ [4]In early 1942, Japanese forces invaded Burma and seized control of the colony from the United Kingdom. To supply their forces in Burma, the Japanese depended upon the sea, bringing supplies and troops to Burma around the Malay peninsula and through the Strait of Malacca and the Andaman Sea. This route was vulnerable to attack by Allied submarines, especially after the Japanese defeat at the Battle of Midway in June 1942. To avoid a hazardous 2,000 miles (3,200 km) sea journey around the Malay peninsula, a railway from Bangkok, Thailand to Rangoon, Burma seemed a feasible alternative.[5] The Japanese began the project in June 1942.Abandoned section of Burma Railway in Thanbyuzayat, BurmaThe project aimed to connect Ban Pong in Thailand with Thanbyuzayat in Burma, linking up with existing railways at both places. Its route was through the Three Pagodas Pass on the border of Thailand and Burma. 69 miles (111 km) of the railway were in Burma and the remaining 189 miles (304 km) were in Thailand.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็นเส้นทางรถไฟระหว่างพม่าและไทย ข้ามสามองค์ passand ตามหุบเขาของ kwhae แม่น้ำน้อยในประเทศไทยได้ถูกสำรวจโดยรัฐบาลพม่าเป็นต้น 1885 แต่เสนอหลักสูตรของเส้นผ่านป่าและภูมิประเทศเป็นภูเขาแบ่งตามแม่น้ำหลาย–ถือว่ายากเกินไปที่จะดำเนินการ [ 4 ]
ในปี 1942กองทัพญี่ปุ่นบุกพม่าและยึดการควบคุมของอาณานิคมจากสหราชอาณาจักร จัดหากองกำลังพม่า ญี่ปุ่นขึ้นอยู่กับทะเล นำเสบียงและทหารพม่าบริเวณคาบสมุทรมลายูและผ่านช่องแคบมะละกา และทะเลอันดามัน เส้นทางนี้ก็เสี่ยงต่อการถูกโจมตีโดยพันธมิตรเรือดำน้ำโดยเฉพาะหลังจากเอาชนะญี่ปุ่นในยุทธนาวีมิดเวย์ในเดือนมิถุนายน 1942 เพื่อหลีกเลี่ยงอันตราย 2000 ไมล์ ( 3 , 200  กิโลเมตร ) ทะเลการเดินทางรอบแหลมมาเลย์ ทางรถไฟจากกรุงเทพฯ ถึงย่างกุ้ง พม่า ดูจะเป็นทางเลือกที่เป็นไปได้ . [ 5 ] ญี่ปุ่นเริ่มโครงการในเดือนมิถุนายน 1942 .
ทิ้งส่วนของทางรถไฟในพม่า
ตันบูซายัต ประเทศพม่าโครงการมีวัตถุประสงค์เพื่อเชื่อมต่อกับบ้าน pongin ไทยกับซายัตในพม่า เชื่อมกับรถไฟที่มีอยู่ในทั้งสองสถานที่ เส้นทางผ่านด่านเจดีย์สามองค์ ในชายแดนไทยและพม่า 69 ไมล์ ( 111 รึเปล่า km ) ของรถไฟในพม่า และเหลือ 189 ไมล์ ( 304 รึเปล่า km ) ในประเทศไทยการเคลื่อนไหวของ POWs ทางเหนือจากชางงีคุกในสิงคโปร์และค่ายนักโทษอื่น ๆในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เริ่มในเดือนพฤษภาคม 1942 after work preliminary ของ airfields ( infrastructure , construction อยู่ที่สี่ของ in burma on เราจะ , บอน 1942 ( thailand in november . คาดเสร็จวันที่ธันวาคม 1943 [ 6 ] ที่สุดของวัสดุก่อสร้าง รวมทั้งรางและหมอน ,ถูกนำมาจากรื้อสาขา malaya'sfederated รัฐมาเลย์ railwaynetwork และหมู่เกาะอินเดียตะวันออกต่างๆเครือข่ายรถไฟ .
ทางรถไฟเส้นทางระหว่างพม่าและไทย ผ่านด่านเจดีย์สามองค์ และตามหุบเขาของ kwhae แม่น้ำน้อยในประเทศไทยได้ถูกสำรวจโดยรัฐบาลพม่าเป็นต้น 1885แต่การเสนอหลักสูตรของเส้นผ่านป่าและภูมิประเทศเป็นภูเขาแบ่งตามแม่น้ำหลาย–ถือว่ายากเกินไปที่จะดำเนินการ [ 4 ]

ในช่วงต้นปี 1942 กองทัพญี่ปุ่นบุกพม่าและยึดการควบคุมของอาณานิคมจากสหราชอาณาจักร จัดหากองกำลังพม่า ญี่ปุ่น depended บนทะเลนำวัสดุและทหารพม่าบริเวณคาบสมุทรมลายูและผ่านช่องแคบมะละกา และทะเลอันดามัน เส้นทางนี้ก็เสี่ยงต่อการถูกโจมตีจากเรือรบพันธมิตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากเอาชนะญี่ปุ่นในยุทธนาวีมิดเวย์ในเดือนมิถุนายน 1942 เพื่อหลีกเลี่ยงอันตราย 2000 ไมล์ ( 3 กม. ) ทะเลการเดินทางรอบคาบสมุทรมลายู , รถไฟจากกรุงเทพฯไปย่างกุ้งพม่าดูจะเป็นทางเลือกที่เป็นไปได้ . [ 5 ] ญี่ปุ่นเริ่มโครงการในเดือนมิถุนายน 1942


ทิ้งส่วนของพม่า ทางรถไฟตันบูซายัต ประเทศพม่า
โครงการมีวัตถุประสงค์เพื่อเชื่อมต่อบ้านโป่งในไทยกับซายัตในพม่า เชื่อมกับรถไฟที่มีอยู่ในทั้งสองสถานที่ เส้นทางผ่านด่านเจดีย์สามองค์ ในชายแดนไทยและพม่า69 ไมล์ ( 3 กม. ) ของรถไฟในพม่า และเหลือ 189 ไมล์ ( 304 กม. ) อยู่ที่เมืองไทย