Fig. 30 illustrates the two most do

Fig. 30 illustrates the two most dominant components of high - performance aircraft noise at afterburner.They are the
low-frequency large turbulence structures noise and the new noise component at higher frequency.This figure includes
noise spectra measured from 1101 to 1501 inlet angle at 101 intervals. It shows that at 1101, the level of the large turbulence structures noise is lower than that of the new noise component. But as the inlet angle increases, the SPL of the large turbulence structures noise increases rapidly. This noise component attain sits maximum intensity at around 1401. Its level drops off by 10 dB when the inlet angle increases further to 1501. On the other hand,the new noise component increases in intensity starting from approximately 1001. Its intensity peaks around 1151 and decays rapidly as the inlet angle increases

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

รูป 30 แสดงให้เห็นถึงสององค์ประกอบโดดเด่นที่สุดของสูง - เสียงเครื่องบินประสิทธิภาพการทำงานที่กระตือรือร้น พวกเขามีการสัญญาณรบกวนความถี่ต่ำความปั่นป่วนขนาดใหญ่โครงสร้างและส่วนประกอบเสียงใหม่ที่ความถี่สูง รูปนี้รวมถึงสเปกตรัมของเสียงวัดจาก 1101 ถึงมุมทางเข้า 1501 101 ช่วงเวลา พบว่าที่ 1101 ระดับของเสียงโครงสร้างความปั่นป่วนขนาดใหญ่จะต่ำกว่าของส่วนประกอบเสียงใหม่ แต่เป็นมุมทางเข้าเพิ่ม SPL ของเสียงโครงสร้างความปั่นป่วนขนาดใหญ่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว คอมโพเนนต์เสียงนี้บรรลุตำแหน่งความเข้มสูงสุดที่ประมาณ 1401 ระดับหยดปิด โดย 10 dB เมื่อมุมทางเข้าเพิ่มมุม 1501 บนมืออื่น ๆ ส่วนประกอบเสียงใหม่เพิ่มความเข้มเริ่มจากประมาณ 1001 ความเข้มของยอดเขาประมาณ 1151 และสลายอย่างรวดเร็วเป็นการเพิ่มมุมทางเข้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มะเดื่อ. 30 แสดงให้เห็นถึงสององค์ประกอบที่โดดเด่นที่สุดของสูง - ประสิทธิภาพเสียงเครื่องบินที่ afterburner.They มี
ความถี่ต่ำขนาดใหญ่เสียงโครงสร้างความวุ่นวายและองค์ประกอบเสียงใหม่ที่ frequency.This ที่สูงขึ้นรวมถึงรูป
สเปกตรัมเสียงวัดจาก 1,101 มุมเข้า 1501 ที่ 101 ช่วงเวลา . มันแสดงให้เห็นว่าใน 1101 ระดับของเสียงที่มีขนาดใหญ่โครงสร้างความวุ่นวายต่ำกว่าขององค์ประกอบเสียงใหม่ แต่เป็นทางเข้าเพิ่มขึ้นมุม SPL ขนาดใหญ่เสียงโครงสร้างความวุ่นวายเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว องค์ประกอบเสียงนี้บรรลุนั่งเข้มสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 1401. ระดับลดลง 10 เดซิเบลเมื่อการเพิ่มขึ้นของมุมที่ไหลเข้าต่อไป 1501. บนมืออื่น ๆ องค์ประกอบเสียงใหม่เพิ่มขึ้นในความรุนแรงที่เริ่มต้นจากประมาณ 1001 ยอดความเข้มของรอบ 1151 และ สูญสลายอย่างรวดเร็วเป็นขาเข้าเพิ่มขึ้นมุม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

30 ภาพที่แสดงให้เห็นถึงสองเด่นที่สุดส่วนประกอบสูง - ประสิทธิภาพของเครื่องบินที่พวกเขาเป็นเสียง afterburnerโครงสร้างที่มีขนาดใหญ่และความถี่ต่ำ เสียงใหม่องค์ประกอบเสียงที่ความถี่ที่สูงกว่า ตัวเลขนี้รวมถึงเสียงโดยวัดจาก 1644 ถึง 1501 ปากน้ำมุมที่ 101 ครั้ง มันแสดงให้เห็นว่าที่ 1101 , ระดับเสียงโครงสร้างที่มีขนาดใหญ่กว่าขององค์ประกอบเสียงใหม่ แต่เป็นช่องมุมเพิ่มขึ้น ค่า SPL ของขนาดใหญ่ที่มีโครงสร้างเสียงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ส่วนนี้บรรลุความเข้มเสียงสูงสุดที่ประมาณ 1944 ตั้งอยู่ . ระดับปิดลดลงโดย 10 เดซิเบล เมื่อเข้าห้องมุมเพิ่มต่อ 1501 . บนมืออื่น ๆ , องค์ประกอบเสียงใหม่เพิ่มความเข้มตั้งแต่ประมาณ 1001 . ความเข้มของมันยอดเขารอบและสลายตัวอย่างรวดเร็วตามการเพิ่มขาเข้ามุม