However the beginning of the 19th c

However the beginning of the 19th century witnessed a revival. The British loss of the American colonies with their associated shipbuilding industry, the subsequent British loss of Baltic sources of timber, as well as Canada’s abundant supply of wood along with the tradition of shipbuilding established in New France made British North America an ideal location for a renewed shipbuilding industry. Quebec City and Saint John, New Brunswick, both centres of timber export also became dominant centres for this activity not only in Canada but worldwide. The ships were intended for trade, mostly with Britain and common designs included the two masted brig and brigantine and the popular barque, with three masts or more. Designs of between 500 and 1000 tons, which sacrificed speed in favour of a voluminous hold, that was well suited to the carriage of timber, were preferred. The Californian and Australian gold rushes of 1848 and 1851 respectively further fed the demand for Canada’s large ocean vessels. However the arrival of the iron and steel hulled steam ship associated with the Canadian inability to adapt to this new technology eventually bankrupted the industry in the latter years of the century.

Inland travel by the coureurs de bois was by way of an Indian invention, the canoe. The York boat and bateau were also popular for travel on inland waters. The York boat was used by traders working for the Hudson’s Bay Company and was named after the fur trading post at York Factory on Hudson Bay. The York boat was more stable, larger and had a greater carrying capacity than the canoe. The first was built in 1794 and numbers of these craft navigated the rivers of the northern prairie region as far west as Fort Chipewyan until replaced by the steamboat in the 19th century. The flat bottomed bateau was another craft used on Canada’s inland waters by both British and French colonists in the 18th and 19th centuries.

Within settlements transport was often simply a matter of walking around town. The horse, introduced by the new arrivals in 1665, also provided a new and convenient mode of transport. The wooden cart, wagon and carriage, made possible by the introduction of the wheel in combination with the horse, dramatically improved the transport of people and goods. The first graded road in Canada was built by Samuel de Champlain in 1606 and linked the settlement at Port Royal to Digby Cape, 16 kilometres away. By 1734 Quebec City and Montreal were connected by a road, Le chemin du roi, along the north shore of the St. Lawrence. The 267 km distance could be traversed with great difficulty and discomfort by horse-drawn carriage in four to five days. Most roads were of very poor quality especially in wet weather. To overcome this problem logs were often placed side by side crosswise to cover ruts, puddles and mud holes. The result was a more solid but very bumpy surface that was referred to as a corduroy road. Work on what would be called the, "longest street in the world", formally known as Yonge Street, began in York (Toronto), in 1795 under the direction of Deputy Surveyor General Augustus Jones. Initially a trail, it ran from Eglington Avenue to St. Albans (Holland Landing) and later much further north. The task of widening the path into a road fell to local farmers.[4] The period also saw the construction a number of important canals including: the Rideau Canal, Ottawa–Kingston, 1820, the Lachine Canal, Montreal, 1825, the Ottawa River Canals at Grenville and Carillon, Quebec, 1834 and the Chambly Canal, Chambly, Quebec, 1843.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อย่างไรก็ตาม จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ 19 เห็นการฟื้นฟู อังกฤษสูญเสียอาณานิคมอเมริกันมีอุตสาหกรรมการต่อเรือที่เกี่ยวข้อง ต่อมาอังกฤษสูญเสียบอลติกแหล่งไม้ ตลอดจนจัดหามากมายของแคนาดาไม้พร้อมกับประเพณีการต่อเรือที่ก่อตั้งขึ้นในฝรั่งเศสใหม่ได้อเมริกาเหนืออังกฤษเป็นสถานที่เหมาะสำหรับอุตสาหกรรมต่อเรือใหม่ ควิเบกซิตีและเซนต์จอห์น รัฐนิวบรันสวิก ศูนย์ส่งออกยางพาราทั้งยังกลายเป็น ศูนย์กลางหลักสำหรับกิจกรรมนี้ไม่เพียงแต่ ในประเทศแคนาดา แต่ทั่วโลก เรือได้มีจุดประสงค์เพื่อการค้า ส่วนใหญ่กับราชอาณาจักร และออกแบบทั่วไปรวมในบรีค masted สอง และกระโดง และ barque นิยม กับเมื่อสาม หรือมากกว่า ออกแบบระหว่าง 500 และ 1000 ตัน การเสียสละความเร็วลงถือ voluminous ที่เหมาะกับการขนส่งยางพารา ถูกต้อง ทองละม้ายและออสเตรเลียวิ่ง 1851 และปี 1848 แห่งเพิ่มเติมตามลำดับเลี้ยงความต้องการเรือทะเลขนาดใหญ่ของแคนาดา อย่างไรก็ตาม การมาถึงของเหล็กและเรือไอน้ำ hulled เหล็กเกี่ยวกับแคนาดาไม่สามารถปรับให้เข้ากับเทคโนโลยีใหม่นี้ในที่สุด bankrupted อุตสาหกรรมในปีหลังของศตวรรษเดินทางในประเทศ โดยบัวส์เดอ coureurs ได้ผ่านการประดิษฐ์อินเดีย เรือแจว เรือยอร์คและ bateau ก็ยังนิยมเดินทางน้ำในประเทศ เรือยอร์คถูกใช้ โดยผู้ค้าที่ทำงานกับ บริษัทของฮัดสันเบย์ และถูกตั้งชื่อหลังจากค้าขนโรงยอร์กอ่าวฮัดสัน เรือยอร์คไม่มั่นคง มีขนาดใหญ่ และมีความจุมากขึ้นกว่าเรือแจว สร้างขึ้นครั้งแรกใน 1794 และหมายเลขของงานฝีมือเหล่านี้นำทางน้ำของภูมิภาคทุ่งหญ้าภาคเหนือเท่าตะวันตกป้อม Chipewyan จนกระทั่งถูกแทนที่ ด้วยเรือไอน้ำที่ในศตวรรษที่ 19 Bottomed bateau ถูกยานอื่นใช้ในน่านน้ำในประเทศแคนาดา โดย colonists ทั้งอังกฤษและฝรั่งเศสในศตวรรษ 18 และ 19ในการจ่ายเงิน ขนส่งมักจะมีเพียงเรื่องการเดินรอบเมือง ม้า แนะนำสินค้าใหม่โดยในค.ศ. 1665 ยังมีโหมดใหม่ และสะดวกการขนส่ง รถเข็นไม้ wagon และขน ส่ง ทำได้ โดยการแนะนำของล้อร่วมกับม้า กรณีปรับปรุงการขนส่งคนและสินค้า ถนนที่มีการจัดระดับแรกในแคนาดาถูกสร้างขึ้น โดย Samuel เดอแชมแพลนใน 1606 และเชื่อมโยงการชำระเงินในพอร์ตรอยัลกับบายแหลม 16 กิโลเมตร โดย 1734 ควิเบกซิตีและมอนทรีออลถูกเชื่อมต่อ ด้วยถนน เลอ chemin du roi ฝั่งเหนือของลอว์เรนซ์เซนต์ 267 กิโลเมตรระยะทางอาจจะไม่เหมือนกัน ด้วยความยากลำบากมากและสบาย โดยรถม้าลากใน 4-5 วัน ถนนส่วนใหญ่มีคุณภาพดีมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศที่เปียก เพื่อเอาชนะปัญหานี้ล็อกมักจะถูกวางไว้เคียงข้างแกนจะขรุขระปก ปลิง และหลุมโคลน ผลมีผิวแข็งมาก แต่หลุมมากที่ถูกเรียกว่าถนน corduroy ทำงานในสิ่งที่จะเรียกว่า "ที่ยาวที่สุดบนถนนในโลก" รู้จักกันอย่างเป็นกิจจะลักษณะเป็น Yonge Street เริ่มในยอร์ก (โตรอนโต้), ใน 1795 ภายใต้ทิศทางของโจนส์ Augustus รองเมเนจเมนท์ทั่วไป เริ่มต้นทาง มันวิ่งจากอเวนิว Eglington เซนต์อัลบันที่ (ฮอลแลนด์ขนย้ายสินค้า) และเหนือมากเพิ่มเติมในภายหลัง งานขยับขยายเส้นทางเป็นถนนตกกับเกษตรกรในท้องถิ่น [4] ระยะยังเห็นการก่อสร้างจำนวนคลองที่สำคัญได้แก่: การ Rideau Canal ออตตาวา – คิงสตัน 1820 คลอง Lachine มอนทรีออล 1825 คลองแม่น้ำออตตาวาที่เกรนวิลล์ และ Carillon ควิเบก 1834 และ คลอง Chambly, Chambly ควิเบก 1843

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แต่จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ 19 ร่วมเป็นสักขีพยานการฟื้นฟู การสูญเสียของอังกฤษในอาณานิคมอเมริกันที่มีอุตสาหกรรมการต่อเรือที่เกี่ยวข้องของพวกเขาสูญเสียของอังกฤษที่ตามมาของแหล่งบอลติกไม้เช่นเดียวกับแคนาดาอุดมสมบูรณ์ของไม้พร้อมกับประเพณีของการต่อเรือที่จัดตั้งขึ้นใหม่ในฝรั่งเศสทำให้อังกฤษอเมริกาเหนือสถานที่ที่เหมาะสำหรับ อุตสาหกรรมการต่อเรือขึ้นมาใหม่ ควิเบกซิตีและนักบุญจอห์นนิวบรุนศูนย์ทั้งการส่งออกไม้ซุงก็กลายเป็นศูนย์ที่โดดเด่นสำหรับกิจกรรมนี้ไม่เพียง แต่ในประเทศแคนาดา แต่ทั่วโลก เรือมีวัตถุประสงค์เพื่อการค้าส่วนใหญ่ของสหราชอาณาจักรและการออกแบบร่วมกันรวมทั้งสองเสากระโดงเรือสำเภาและเสากระโดงเรือสำเภาและเป็นที่นิยมกับสามเสาหรือมากกว่า การออกแบบระหว่าง 500 และ 1,000 ตันซึ่งเสียสละความเร็วในความโปรดปรานของไว้มากมายที่เป็นอย่างดีเหมาะกับการขนส่งของไม้ที่ถูกต้องการ แคลิฟอร์เนียและทองออสเตรเลียวิ่ง 1848 และ 1851 ตามลำดับต่อไปเลี้ยงความต้องการสำหรับเรือเดินทะเลขนาดใหญ่ของแคนาดา แต่การมาถึงของเหล็กและเหล็กกล้าเรือไอน้ำปลาที่เกี่ยวข้องกับการไร้ความสามารถของประเทศแคนาดาที่จะปรับให้เข้ากับเทคโนโลยีใหม่นี้ในที่สุดก็ล้มละลายอุตสาหกรรมในปีหลังของศตวรรษที่. เดินทางน้ำจืดโดย coureurs เดอบัวเป็นโดยวิธีการประดิษฐ์อินเดีย เรือแจว เรือยอร์คและ bateau ก็ยังเป็นที่นิยมสำหรับการเดินทางในน่านน้ำทะเล เรือยอร์ถูกใช้โดยผู้ค้าที่ทำงานให้กับ บริษัท ฮัดสันเบย์และถูกตั้งชื่อตามโพสต์ซื้อขายสัตว์ที่นิวยอร์กโรงงานในอ่าวฮัดสัน เรือยอร์ก็มีเสถียรภาพมากขึ้นขนาดใหญ่และมีขีดความสามารถสูงกว่าเรือแคนู ครั้งแรกที่ถูกสร้างขึ้นใน 1794 และหมายเลขของเรือเหล่านี้สำรวจแม่น้ำของภูมิภาคภาคเหนือทุ่งหญ้าเท่าเวสต์ฟอร์ตจน Chipewyan แทนที่ด้วยเรือกลไฟในศตวรรษที่ 19 bateau จุดต่ำสุดแบนเป็นงานฝีมือที่ใช้ในแคนาดาน้ำทะเลทั้งอาณานิคมของอังกฤษและฝรั่งเศสในศตวรรษที่ 18 และ 19. ภายในการตั้งถิ่นฐานการขนส่งมักจะเป็นเพียงเรื่องของการเดินไปรอบ ๆ เมือง ม้านำโดยเข้ามาใหม่ใน 1665, นอกจากนี้ยังมีโหมดใหม่และความสะดวกสบายของการขนส่ง รถเข็นไม้เกวียนและสายการบินที่จะทำได้โดยการแนะนำของล้อในการรวมกันกับม้าที่ดีขึ้นอย่างมากการขนส่งของผู้คนและสินค้า ถนนอย่างช้า ๆ เป็นครั้งแรกในประเทศแคนาดาถูกสร้างขึ้นโดยซามูเอลเดอแชมเพลนใน 1606 และเชื่อมโยงการตั้งถิ่นฐานที่ท่าเรือรอยัลดิกเคป 16 กิโลเมตรห่าง โดย 1734 ควิเบกซิตีและมอนทรีออเชื่อมต่อกันด้วยถนน Le มิดู่พระเจ้าแผ่นดินตามชายฝั่งทางตอนเหนือของ St. Lawrence ระยะทาง 267 กม. จะได้รับการสำรวจด้วยความยากลำบากและความรู้สึกไม่สบายโดยรถม้าใน 4-5 วัน ถนนส่วนใหญ่เป็นของที่มีคุณภาพดีมากโดยเฉพาะในสภาพอากาศเปียก ที่จะเอาชนะบันทึกปัญหานี้มักจะถูกวางไว้เคียงข้างขวางเพื่อให้ครอบคลุมร่องแอ่งและหลุมโคลน ผลที่ได้เป็นพื้นผิวที่มั่นคงมากขึ้น แต่เป็นหลุมเป็นบ่อมากที่เรียกว่าถนนผ้าลูกฟูก ทำงานในสิ่งที่จะเรียกว่า "ถนนที่ยาวที่สุดในโลก" หรือที่เรียกอย่างเป็นทางการว่าลูเซียนถนนเริ่มต้นขึ้นในนิวยอร์ก (โตรอนโต) ใน 1795 ภายใต้การดูแลของรองแผนที่ทั่วไปออกัสโจนส์ ในขั้นต้นเส้นทางก็วิ่งออกจาก Eglington อเวนิวเซนต์อัลบันส์ (ฮอลแลนด์ Landing) และภาคเหนือต่อมาอีกมาก งานของการขยับขยายเส้นทางเข้าถนนให้ลดลงให้กับเกษตรกรในท้องถิ่น [4] ระยะเวลาที่ยังเห็นการก่อสร้างจำนวนของคลองที่สำคัญ ได้แก่ :. เส้นแบ่งช่องออตตาวา-คิงส์ตัน, 1820, ชีนคลองมอนทรีออ 1825 ออตตาวา คลองแม่น้ำ Grenville และคาริล, ควิเบก 1834 และแชมบคลองแชมบควิเบก 1843

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แต่จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ 19 เห็นการฟื้นฟู . อังกฤษสูญเสียอาณานิคมของชาวอเมริกันของพวกเขาที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีและอุตสาหกรรมการต่อเรือ การสูญเสียแหล่งบอลอังกฤษที่ตามมาของยางพาราเช่นเดียวกับแคนาดามากมายจัดหาไม้ตามประเพณีของการก่อตั้งขึ้นใหม่ในฝรั่งเศสทำให้อังกฤษอเมริกาเหนือเป็นสถานที่ที่เหมาะสำหรับการต่อเรือ อุตสาหกรรม เมืองควีเบค และเซนต์จอห์น บรุนซ์ใหม่ ทั้งศูนย์ไม้ส่งออกยังกลายเป็นศูนย์เด่นสำหรับกิจกรรมนี้ไม่เพียง แต่ในแคนาดา แต่ทั่วโลก เรือมีวัตถุประสงค์เพื่อการค้าส่วนใหญ่จะเป็นอังกฤษ และ แบบธรรมดา รวมสองเสากระโดงเสากระโดงเรือใบสามเสา และเรือสำเภาและเป็นที่นิยมกับสามเสากระโดงหรือมากกว่า การออกแบบของระหว่าง 500 และ 1 , 000 ตัน ซึ่งเสียสละความเร็วในความโปรดปรานของไว้มากมาย มันเหมาะกับตู้ไม้ จำนวนที่ต้องการในแคลิฟอร์เนียและวิ่งทองของออสเตรเลียและได้รับเพิ่มเติม 1848 1851 ตามลำดับความต้องการของแคนาดาใหญ่ทะเลเรือ อย่างไรก็ตาม การมาถึงของเหล็กและเหล็กกล้า ที่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบเรือไอน้ำแคนาดาเพื่อปรับให้เข้ากับเทคโนโลยีใหม่นี้ ในที่สุดล้มละลายอุตสาหกรรมในช่วงปีหลังของศตวรรษ .

แหล่ง ท่องเที่ยว โดย coureurs de Bois ได้โดยวิธีการของการประดิษฐ์อินเดีย , เรือแคนู นิวยอร์กเรือ Bateau ยังนิยมเดินทางท่องเที่ยวในแหล่งน้ำ เรือนิวยอร์กถูกใช้โดยผู้ค้าทำงานสำหรับ บริษัท ฮัดสันเบย์และเป็นชื่อหลังจากที่ขน การซื้อขายตำแหน่งในนิวยอร์กโรงงานใน Hudson Bay เรือนิวยอร์กมีเสถียรภาพมากขึ้น มีขนาดใหญ่ขึ้น และมีขีดความสามารถมากขึ้นกว่าเรือแคนูครั้งแรกที่ถูกสร้างขึ้นในปี 1794 และตัวเลขเหล่านี้ยานสำรวจแม่น้ำทางเหนือของทุ่งหญ้าเขตไกลตะวันตกเป็นป้อมปราการ Chipewyan จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยเรือกลไฟในศตวรรษที่ 19 แบน bottomed Bateau คือยานอื่นที่ใช้ในแคนาดาน้ำภายในประเทศทั้งอังกฤษและฝรั่งเศสอาณานิคมในศตวรรษที่ 18 และ 19 .

ภายในชุมชนการขนส่งมักจะเป็นเพียงเรื่องของการเดินรอบเมือง ม้านำโดยสินค้าใหม่ใน 1665 , ยังให้ใหม่และโหมดของการขนส่งที่สะดวก . เกวียนไม้เกวียน และการขนส่ง ทำให้เป็นไปได้โดยการแนะนำของล้อในการรวมกันกับม้าเป็นอย่างมาก การขนส่งคนและสินค้าแรกระดับถนนในประเทศแคนาดาถูกสร้างขึ้นโดย Samuel de Champlain ใน 1606 และเชื่อมโยงชุมชนที่พอร์ตรอยัล Digby แหลม , 16 กิโลเมตร โดย 1652 ควิเบกมอนทรีออและต่อกันด้วยถนน เลอ เชมิน ดู รัวตามชายฝั่งทางเหนือของเซนต์ลอว์เรนซ์ จำนวน 267 กิโลเมตร ระยะทางอาจจะ traversed ด้วยความยากลำบากและไม่สบายจากหลังม้าใน 4-5 วันถนนส่วนใหญ่เป็นคนยากจนมากคุณภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศเปียก ที่จะเอาชนะปัญหานี้มักจะถูกบันทึกอยู่เคียงข้างขวางครอบคลุมและ ruts แอ่งหลุมโคลน ผลที่ได้คือแข็งมากขึ้น แต่ผิวขรุขระมากที่ถูกเรียกว่าเป็นผ้าริ้วถนน ทำงานในสิ่งที่อาจจะเรียกว่า " ถนนที่ยาวที่สุดในโลก " อย่างเป็นทางการเรียกว่าลูเซียนถนนเริ่มขึ้นในนิวยอร์ก ( โตรอนโต )ใน 1795 ภายใต้ทิศทางของกล้องรองทั่วไป ออกัสตัส โจนส์ ตอนแรกทางมันวิ่งจากถนนเซนต์แอลแบนส์กลิงตั้น ( Holland Landing ) และต่อมาได้อีกมากทางภาคเหนือ งานของการขยับขยายเส้นทางเป็นถนนตกกับเกษตรกรท้องถิ่น [ 4 ] ระยะเวลายังเห็นการก่อสร้างหลายคลองที่สำคัญ ได้แก่ : เส้นแบ่งคลอง , ออตตาวา - Kingston , 1820 , lachine คลอง , มอนทรีออ ,1825 , แม่น้ำออตตาวาคลองที่เกรน และ คาริลล , Quebec , 1834 และคลอง Chambly Chambly , แคนาดา , 1843 .