4. CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS

4. CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS
LCC analysis provides relevant information for stakeholders since it allows to compare an energy alternative like fuel ethanol to conventional gasoline and contributes guidelines for making improvements. The case study of fuel ethanol from cassava in Thailand leads to the following conclusions: Considering the end use of ethanol fuel, a comparison between gasohol and gasoline should be done based on fuel economy, i.e., how many kilometers per litre a car fueled with gasohol or gasoline can run, rather than energy content or volumetric basis. More than half of ethanol production cost is contributed by feedstock price. A possible measure to make ethanol in the form of gasohol competitive to gasoline is a combination of increasing crop yield and decreasing chemical usage in crop maintenance. Three options for ethanol conversion stage contributing to cost reduction are utilization of co-products, CO2 and manure, substituting rice husk for bunker oil, and setting new profit margin. One may expect that either a decrease in ethanol production cost or an increase in gasoline price would favor ethanol over gasoline. In fact, rising oil prices would make the production cost of ethanol increase accordingly, since ethanol is still a product of an oil-based economy. The gap could effectively get narrower or even eliminated with a decrease in the costs expended in producing ethanol. It is the case of a modest rate of fossil-based fuel/material inputs in CE production cycle brought about by appropriate farming practices and/or advanced ethanol conversion technologies. Finally yet importantly, a conventional cost estimate for bio-ethanol as done above would not inform the public adequately about the various benefits which are difficult to quantify in monetary terms. Briefly, they are (1) Reducing oil imports and saving foreign currency, (2) Reducing the burdens of foreign debt and debt servicing, (3) Lessening global warming impacts and reducing some criteria air pollutant emissions, (4) Enhancing technological development, (5) Stimulating domestic agricultural production and expanding the markets for domestic agricultural commodities, (6) Stabilizing farmers’ living conditions [16]. If all these benefits are included in a comprehensive LCC analysis, the cost per km driven may already be more favorable for cassava-based gasohol. 5. ACKNOWLEDGMENTS
The authors gratefully acknowledge the contributions of 58 farmers in Nakhon Ratchasima province, the Cassava and Starch Technology Research Unit at Kasetsart University and other data providers.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

4. บทสรุปและข้อเสนอแนะ วิเคราะห์ LCC แสดงข้อมูลที่เกี่ยวข้องสำหรับเสียเนื่องจากมันช่วยให้การเปรียบเทียบทางเลือกพลังงานเช่นน้ำมันเชื้อเพลิงเอทานอลน้ำมันเบนซินธรรมดา และสนับสนุนแนวทางสำหรับการปรับปรุง กรณีศึกษาของเชื้อเพลิงเอทานอลจากมันสำปะหลังในประเทศไทยที่นำไปสู่ข้อสรุปต่อไปนี้: การพิจารณาสิ้นสุดการใช้เชื้อเพลิงเอทานอล การเปรียบเทียบระหว่างแก็สโซฮอล์และน้ำมันควรจะทำตามการประหยัดเชื้อเพลิง เช่น สามารถวิ่งกี่กิโลเมตรต่อลิตรรถยนต์เป็นเชื้อเพลิงน้ำมันเบนซินหรือแกสโซฮอล์ แทนพลังงาน volumetric หรือเนื้อหา กว่าครึ่งหนึ่งของต้นทุนการผลิตเอทานอลเป็นส่วนตามราคาวัตถุดิบ วัดได้เพื่อให้เอทานอลในรูปแบบของแกสโซฮอล์ที่แข่งขันกับน้ำมันเพิ่มผลผลิตพืช และลดการใช้สารเคมีในการบำรุงรักษาพืชได้ ตัวเลือกสามขั้นแปลงเอทานอลที่เอื้อต่อการลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์ร่วม CO2 และ มูล แทนแกลบสำหรับน้ำมันเตา และตั้งค่าใหม่กำไรได้ หนึ่งอาจคาดหวังว่า ต้นทุนลดลงในการผลิตเอทานอล หรือการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันจะชอบเอทานอลมากกว่าเบนซิน ในความเป็นจริง เพิ่มขึ้นน้ำมัน ราคาจะทำให้ต้นทุนการผลิตของเอทานอลเพิ่มตาม เนื่องจากเอทานอลเป็นผลิตภัณฑ์ของการประหยัดน้ำมัน มีประสิทธิภาพสามารถรับช่องว่างแคบลง หรือตัดออกแม้แต่กับการลดต้นทุนที่ใช้ในการผลิตเอทานอล เป็นกรณีของอัตราเจียมเนื้อเจียมตัวของซากดึกดำบรรพ์โดยใช้เชื้อเพลิง/วัสดุอินพุตในวงจรการผลิต CE โดยวิธีเลี้ยงที่เหมาะสม และ/หรือขั้นสูงแปลงเทคโนโลยีเอทานอล สุดท้าย แต่ สำคัญ การประเมินต้นทุนปกติสำหรับไบโอเอทานอลที่ทำข้างบนจะบอกประชาชนอย่างเพียงพอเกี่ยวกับผลประโยชน์ต่าง ๆ ซึ่งยากต่อการกำหนดปริมาณเงินใน สั้น ๆ พวกเขาจะ (1) ลดนำเข้าน้ำมัน และบันทึกสกุลเงินต่างประเทศ, (2) ลดภาระหนี้ต่างประเทศและหนี้ให้บริการ Lessening กระทบโลกร้อนและการลดเงื่อนไขบาง (3) อากาศปล่อยมลพิษ, (4) พัฒนาเทคโนโลยีเพิ่มประสิทธิภาพ (5) กระตุ้นการผลิตทางการเกษตรภายในประเทศ และขยายตลาดสินค้าโภคภัณฑ์เกษตรภายในประเทศ (6) Stabilizing สภาพความเป็นอยู่ของเกษตรกร [16] ถ้าผลประโยชน์เหล่านี้ทั้งหมดรวมอยู่ในการวิเคราะห์ LCC ครอบคลุม ต้นทุนต่อกิโลเมตรขับแล้วได้ดีสำหรับมันสำปะหลังโดยใช้แกสโซฮอล์ 5. ตอบ ผู้เขียนควระรับทราบผลงานของเกษตรกร 58 ในจังหวัดนครราชสีมา มันสำปะหลังและแป้งหน่วยวิจัยเทคโนโลยีที่มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์และผู้ให้บริการข้อมูลอื่น ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

4. สรุปและข้อเสนอแนะ
การวิเคราะห์ LCC ให้ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับผู้มีส่วนได้เสียเพราะมันช่วยให้การเปรียบเทียบพลังงานทดแทนเช่นเอทานอลเป็นเชื้อเพลิงกับน้ำมันเบนซินธรรมดาและมีส่วนช่วยในแนวทางปฏิบัติสำหรับการปรับปรุง กรณีศึกษาของเชื้อเพลิงเอทานอลจากมันสำปะหลังในประเทศไทยนำไปสู่ข้อสรุปดังต่อไปนี้เมื่อพิจารณาถึงการใช้งานในตอนท้ายของน้ำมันเชื้อเพลิงเอทานอลเปรียบเทียบระหว่างโซฮอล์และเบนซินควรจะทำบนพื้นฐานของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงคือกี่กิโลเมตรต่อลิตรรถเชื้อเพลิงกับโซฮอล์ หรือน้ำมันสามารถเรียกใช้มากกว่าปริมาณพลังงานหรือรายปริมาตร มากกว่าครึ่งหนึ่งของต้นทุนการผลิตเอทานอลส่วนโดยราคาวัตถุดิบ ตัวชี้วัดที่เป็นไปได้ที่จะทำให้เอทานอลในรูปแบบของการแข่งขันโซฮอล์กับน้ำมันเบนซินคือการรวมกันของการเพิ่มผลผลิตพืชและลดการใช้สารเคมีในการบำรุงรักษาพืช สามตัวเลือกสำหรับขั้นตอนการแปลงเอทานอลที่เอื้อต่อการลดค่าใช้จ่ายที่ใช้ร่วมผลิตภัณฑ์ CO2 และปุ๋ยแทนแกลบสำหรับน้ำมันเตาและการตั้งค่าอัตรากำไรใหม่ หนึ่งอาจคาดหวังว่าทั้งการลดลงของต้นทุนการผลิตเอทานอลหรือการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันจะสนับสนุนเอทานอลกว่าน้ำมันเบนซิน ในความเป็นจริงราคาน้ำมันที่เพิ่มขึ้นจะทำให้ต้นทุนการผลิตเอทานอลเพิ่มขึ้นตามไปด้วยเนื่องจากเอทานอลยังคงเป็นผลิตภัณฑ์ของเศรษฐกิจน้ำมันที่ใช้ ช่องว่างได้อย่างมีประสิทธิภาพจะได้รับแคบหรือกำจัดแม้จะมีการลดลงของค่าใช้จ่ายที่ใช้จ่ายในการผลิตเอทานอล มันเป็นกรณีของอัตราเจียมเนื้อเจียมตัวของปัจจัยการผลิตน้ำมันเชื้อเพลิง / วัสดุฟอสซิลอยู่ในวงจรการผลิต CE โดยนำเกี่ยวกับการเลี้ยงที่เหมาะสมและ / หรือเทคโนโลยีการแปลงเอทานอลสูง สุดท้ายที่สำคัญยังประมาณการค่าใช้จ่ายทั่วไปสำหรับไบโอเอทานอลที่ทำข้างต้นจะไม่ได้แจ้งให้ประชาชนอย่างเพียงพอเกี่ยวกับสิทธิประโยชน์ต่างๆที่เป็นเรื่องยากที่จะหาจำนวนที่เป็นตัวเงิน สั้น ๆ ก็คือ (1) การลดการนำเข้าน้ำมันและประหยัดเงินตราต่างประเทศ (2) ลดภาระของหนี้ต่างประเทศและการให้บริการหนี้ (3) การลดลงส่งผลกระทบต่อภาวะโลกร้อนและลดการปล่อยมลพิษบางอากาศเกณฑ์ (4) เสริมสร้างการพัฒนาเทคโนโลยี (5) การกระตุ้นการผลิตทางการเกษตรในประเทศและการขยายตลาดสำหรับสินค้าเกษตรภายในประเทศ (6) เสถียรภาพของเกษตรกรสภาพความเป็นอยู่ [16] หากผลประโยชน์ทั้งหมดเหล่านี้จะรวมอยู่ในการวิเคราะห์ LCC ครอบคลุมค่าใช้จ่ายต่อกิโลเมตรขับรถแล้วอาจจะดีขึ้นสำหรับโซฮอล์มันสำปะหลังตาม 5. กิตติกรรมประกาศ
ผู้เขียนรู้สึกขอบคุณรับทราบการมีส่วนร่วมของเกษตรกรใน 58 จังหวัดนครราชสีมา, มันสำปะหลังและแป้งเทคโนโลยีหน่วยวิจัยของมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์และผู้ให้บริการข้อมูลอื่น ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

4 . สรุปและวิเคราะห์ข้อมูลที่เกี่ยวข้องสำหรับคำแนะนำ
LCC มีส่วนได้ส่วนเสีย เพราะมันช่วยให้การเปรียบเทียบพลังงานทางเลือก เช่น เชื้อเพลิงเอทานอลกับเบนซินธรรมดา และเสนอแนวทางการปรับปรุง กรณีศึกษาของเชื้อเพลิงเอทานอลจากมันสำปะหลังในประเทศไทย นำไปสู่ข้อสรุปต่อไปนี้ : เมื่อสิ้นสุดการใช้เชื้อเพลิงเอทานอลการเปรียบเทียบระหว่างแก๊สโซฮอล์กับเบนซินควรทำบนพื้นฐานของเศรษฐกิจเชื้อเพลิง เช่น กี่กิโลเมตรต่อลิตร รถยนต์เชื้อเพลิงเบนซินกับแก๊สโซฮอล์ หรือสามารถเรียกใช้มากกว่าปริมาณพลังงานหรืออัตราพื้นฐาน มากกว่าครึ่งหนึ่งของต้นทุนการผลิตเอทานอลเป็นส่วนร่วมตามราคาวัตถุดิบมาตรการที่เป็นไปได้เพื่อให้เอทานอลในรูปแบบของน้ำมันเบนซินแก๊สโซฮอล์แข่งขันคือการรวมกันของการเพิ่มผลผลิตพืช และลดการใช้สารเคมีในการบำรุงรักษาพืช สามตัวเลือกสำหรับเอทานอลโดยการลดต้นทุนเป็นเวทีให้เกิดการใช้ผลิตภัณฑ์ CO , CO2 และ ปุ๋ยคอก แกลบ เพื่อแทนน้ำมันเตา และตั้งค่าอัตรากำไรใหม่หนึ่งอาจคาดหวังว่า ทั้งลดต้นทุน ในการผลิตเอทานอล หรือการเพิ่มขึ้นของราคาเบนซินจะชอบเอทานอลกว่าน้ำมันเบนซิน ในความเป็นจริง ราคาน้ำมันที่เพิ่มขึ้นจะทำให้ต้นทุนการผลิตเอทานอลเพิ่มขึ้นตามลําดับ เนื่องจากเอทานอลเป็นสินค้าเศรษฐกิจที่ใช้น้ํามันช่องว่างสามารถได้อย่างมีประสิทธิภาพได้แคบลงหรือตัดออกแม้แต่กับการลดลงในค่าใช้จ่ายที่ใช้จ่ายในการผลิตเอทานอล มันเป็นกรณีของอัตราการใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลที่เจียมเนื้อเจียมตัวของวัสดุ / ปัจจัยการผลิตในรอบการผลิต CE โดยนำเกี่ยวกับการเลี้ยงที่เหมาะสมการปฏิบัติและ / หรือการแปลงเอทานอล เทคโนโลยีขั้นสูง สุดท้ายเลยคือประมาณการค่าใช้จ่ายปกติสำหรับไบโอเอทานอลที่ทำข้างต้นจะไม่แจ้งสาธารณะอย่างเพียงพอเกี่ยวกับประโยชน์ต่าง ๆ ซึ่งยากที่จะหาในแง่การเงิน สั้น ๆ , พวกเขาคือ ( 1 ) การลดการนำเข้าน้ำมัน และบันทึกสกุลเงินต่างประเทศ ( 2 ) ลดภาระหนี้ต่างประเทศและบริการหนี้ ( 3 ) ลดผลกระทบภาวะโลกร้อน และการลดปริมาณการปล่อยสารมลพิษทางอากาศเกณฑ์บางอย่าง ,( 4 ) การส่งเสริมการพัฒนาเทคโนโลยี ( 5 ) การกระตุ้นการผลิตในประเทศ และขยายตลาดสินค้าเกษตรในประเทศ ( 6 ) การรักษาเสถียรภาพของเกษตรกร สภาพความเป็นอยู่ [ 16 ] ถ้าผลประโยชน์เหล่านี้ทั้งหมดจะรวมอยู่ในการวิเคราะห์ค่าครอบคลุม ค่าใช้จ่ายต่อกิโลเมตรขับเคลื่อนอาจจะดีขึ้นสำหรับแก๊สโซฮอล์จากมันสำปะหลัง . 5 . ขอบคุณ
ผู้เขียนมีความยินดียอมรับผลงานของเกษตรกร 58 ในจังหวัดนครราชสีมา , มันสำปะหลังและแป้งเทคโนโลยีหน่วยวิจัยมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์และผู้ให้บริการข้อมูลอื่น ๆ