Fig. 7 shows the CO2 levels at the

Fig. 7 shows the CO2 levels at the five monitoring sites. The CO2
levels at S1F, S2F, S3F, and S4F were significantly higher than those
at OR (all p < 0.001) about 1.3e1.5 times. The CO2 levels at S2F, S3F,
and S4F were also significantly higher than those at S1F (all
p < 0.003). The CO2 levels at waiting areas were likely elevated by
bus exhaust and the passengers exhaling, and this CO2 accumulated
inwaiting areas due to poor ventilation. Chan (2005) demonstrated
that CO2 levels inside buses were about 2500 ppm and 1900 ppm in
urban areas and on highways, respectively, in Hong Kong. Huang
and Hsu (2009) and Hsu and Huang (2009) suggested that CO2
levels inside buses were 960e1500 ppm on highways in Taiwan.
The CO2 levels in the bus terminal were significantly lower than
those measured inside buses about 0.5e0.8 times.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มะเดื่อ 7 แสดงระดับ CO2 ที่ห้าเว็บไซต์การตรวจสอบ ระดับ
co2 ที่ s1f, s2f, s3f และ S4F อย่างมีนัยสำคัญสูงกว่าผู้ที่มี
หรือ (ทั้งหมด p <0.001) เกี่ยวกับ 1.3e1.5 ครั้ง ระดับ CO2 ที่ s2f, s3f และ
S4F ยังเป็นอย่างมีนัยสำคัญสูงกว่าที่ s1f (ทั้งหมด
p <0.003) ระดับ CO2 ที่รอพื้นที่ถูกยกระดับตามแนวโน้มไอเสียรถบัส
และผู้โดยสารหายใจออก,และนี้
สะสม co2 inwaiting พื้นที่เนื่องจากการระบายอากาศไม่ดี chan (2005) แสดงให้เห็นถึง
ว่าระดับ CO2 ภายในรถประจำทางอยู่ประมาณ 2,500 ppm และ 1,900 ppm ในเขตเมือง
และบนทางหลวงตามลำดับในฮ่องกง Huang
และ Hsu (2009) และ Hsu และ Huang (2009) ชี้ให้เห็นว่าระดับ
co2 ภายในรถเมล์ 960e1500 ppm บนทางหลวงในไต้หวัน.
ระดับ CO2 ในสถานีรถประจำทางอย่างมีนัยสำคัญต่ำกว่า
ที่วัดภายในรถบัสเกี่ยวกับเวลา 0.5e0.8

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Fig. 7 แสดงระดับ CO2 ที่มีเว็บไซต์ตรวจสอบห้า CO2
ระดับที่ S1F, S2F, S3F และ S4F ได้อย่างมีนัยสำคัญสูง
ที่ หรือ (ทั้งหมด p < 0.001) เกี่ยวกับเวลา 1.3e1.5 CO2 ระดับที่ S2F, S3F,
และ S4F มีอย่างมีนัยสำคัญสูงกว่าผู้ที่ S1F (ทั้งหมด
p < 0.003) ระดับ CO2 ในพื้นที่รอถูกยกระดับโดยอาจ
รถไอเสียและ exhaling ผู้โดยสาร และสะสม CO2 นี้
inwaiting พื้นที่เนื่องจากระบายอากาศไม่ดี จัน (2005) แสดง
ระดับ CO2 ภายในรถได้ประมาณ 2500 ppm และ ppm 1900 ใน
พื้นที่เมืองและ บนทาง หลวง ตามลำดับ ในฮ่องกง หวง
และซู (2009) และซู และหวง (2009) แนะนำว่า CO2
ระดับภายในรถได้ 960e1500 ppm บนทางหลวงในไต้หวัน
ระดับ CO2 ในสถานีขนส่งต่ำกว่า
ที่วัดภายในรถเกี่ยวกับ 0.5e0.8 ครั้ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

รูป. 7 จะแสดงระดับความร่วมมือ 2 ที่ห้าไซต์การตรวจสอบ ระดับความร่วมมือ 2
ที่ S 4 และ S 1 F F S 2 F 3 F ก็สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดกว่าที่
ที่หรือ(ทั้งหมด P < 0.001 ถึง)ประมาณ 1.3 E 1.5 เท่า ระดับความร่วมมือ 2 ที่ S 2 F 3 F
และ S 4 f ก็สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัดกว่าที่ S 1 F (
P ทั้งหมด< oil 0.003 ) ระดับความร่วมมือ 2 ที่บริเวณรอขึ้นยกระดับจากอากาศเสีย
รถโดยสารและหายใจเข้าออกเมื่อผู้โดยสารและให้ความร่วมมือ 2 นี้สะสมบริเวณ
inwaiting เนื่องจากการระบายอากาศไม่ดี จันทร์( 2005 )ซึ่งแสดงให้เห็นถึง
ว่าระดับความร่วมมือ 2 ภายใน รถมีประมาณ 2500 PPM และ 1900 ppm ใน
พื้นที่ในเมืองและบนทางด่วนทางหลวงตามลำดับใน Hong Kong Huang
และ hsu ( 2009 )และ hsu และ Huang ( 2009 )ที่แนะนำว่าระดับความร่วมมือ 2
ภายใน รถโดยสารเป็น 960 E 1500 PPM บนทางหลวงในไต้หวัน.
ระดับความร่วมมือ 2 ในอาคารโดยสารรถโดยสารที่มีน้อยลงอย่างเห็นได้ชัดกว่า
ซึ่งจะช่วยผู้ที่ได้รับการประเมิน ภายใน รถโดยสารประมาณ 0.5 E 0.8 ครั้ง