On a more discrete level, the desig

On a more discrete level, the designer must take the basic components of alignments,
tangents, grades, horizontal and vertical curves, spirals and superelevation and
construct an alignment, which is cost effective to construct, easy to maintain, efficient
and safe to operate. There have been a number of guidelines, which have been
developed over the past 175 years, which take the foregoing into account. The
application of these guidelines will suffice for approximately 75% of most design
situations. For the remaining situations, the designer must take into account how the
track is going to be used (train type, speed, frequency, length, etc.) and drawing upon
experience and judgment, must make an educated decision. The decision must be in
concurrence with that of the eventual owner or operator of the track as to how to
produce the alignment with the release of at least one of the restraining guidelines.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในระดับที่ไม่ต่อเนื่องมากขึ้น ผู้ออกแบบต้องมีส่วนประกอบพื้นฐานของการจัดแนว,
tangents เกรด เส้นโค้งแนวนอน และแนวตั้ง spirals และ superelevation และ
สร้าง เป็นตำแหน่งที่มีประสิทธิภาพต้นทุนสร้าง ง่ายต่อการรักษา มีประสิทธิภาพ
และปลอดภัยในการทำงาน มีหลายแนวทาง ได้
พัฒนาปีผ่านมา 175 ซึ่งจะกลายเป็นต้น ใน
ประยุกต์แนวทางเหล่านี้จะพอประมาณ 75% ของการออกแบบส่วนใหญ่
สถานการณ์ สำหรับสถานการณ์ที่เหลือ ผู้ออกแบบต้องคำนึงว่า
ติดตามไปใช้ (รถไฟชนิด ความเร็ว ความถี่ ความยาว ฯลฯ) และวาดตาม
ประสบการณ์และวิจารณญาณ ต้องทำการตัดสินใจศึกษา การตัดสินใจต้อง
concurrence ที่สุดเจ้าของหรือผู้ติดตามเป็นการ
ผลิตตำแหน่งกับน้อยหนึ่งแนวทางและยับยั้ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในระดับที่ต่อเนื่องมากขึ้นนักออกแบบจะต้องใช้องค์ประกอบพื้นฐานของการจัดแนว,
tangents, เกรดเส้นโค้งแนวนอนและแนวตั้งวงและทางรถไฟยกและ
สร้างการจัดตำแหน่งซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพในการสร้างง่ายต่อการรักษาที่มีประสิทธิภาพ
และปลอดภัยในการทำงาน มีจำนวนของแนวทางที่ได้รับการ
พัฒนาที่ผ่านมา 175 ปีซึ่งใช้เวลาดังกล่าวข้างต้นเข้าบัญชี
การประยุกต์ใช้แนวทางเหล่านี้จะพอเพียงสำหรับประมาณ 75% ของส่วนใหญ่การออกแบบ
สถานการณ์ สำหรับสถานการณ์ที่เหลือนักออกแบบจะต้องคำนึงถึงวิธี
การติดตามเป็นไปได้ที่ใช้ (ประเภทรถไฟความเร็วความถี่ความยาว, ฯลฯ ) และวาดภาพกับ
ประสบการณ์และความยุติธรรมจะต้องทำให้การตัดสินใจการศึกษา การตัดสินใจจะต้องอยู่ใน
ความสามัคคีกับที่ของเจ้าของหรือผู้ดำเนินการในที่สุดของแทร็คเป็นวิธีการ
ผลิตการจัดตำแหน่งกับการเปิดตัวของอย่างน้อยหนึ่งของแนวทางการควบคุม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในระดับที่ไม่ต่อเนื่องมากขึ้น นักออกแบบต้องใช้อุปกรณ์พื้นฐานของการ
tangents , เกรด , เส้นโค้ง , แนวนอนและแนวตั้งแบบ และ superelevation
สร้างและจัด ซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพในการสร้างง่ายต่อการรักษาที่มีประสิทธิภาพและปลอดภัยในการใช้งาน
. มีหลายแนวทาง ซึ่งมี
พัฒนาตลอด 175 ปีซึ่งใช้เวลาที่เข้าบัญชี
ใช้แนวทางเหล่านี้จะเพียงพอสำหรับประมาณ 75% ของสถานการณ์การออกแบบ
ที่สุด สำหรับสถานการณ์ที่เหลือ ผู้ออกแบบต้องคำนึงถึงวิธีการ
ติดตามไปใช้ ( ชนิด , รถไฟความเร็ว , ความถี่ , ระยะเวลา , ฯลฯ ) และการวาดภาพบน
ประสบการณ์และการตัดสินใจ ต้องทำให้การตัดสินใจศึกษา การตัดสินใจต้อง
ความสอดคล้องกับของเจ้าของหรือผู้ประกอบการไล่ติดตามเป็นวิธีการ
ผลิตสอดคล้องกับการปล่อยของอย่างน้อยหนึ่งของยับยั้งแนวทาง