Method 1. Superelevation and side f

Method 1. Superelevation and side friction are directly proportional to the degree
of curve or the inverse of the radius.
Method 2. Side friction is used to offset centrifugal force in direct proportion to
the degree of curve, for curves up to the point where fmax is required. For sharper
curves, fmax remains constant and e is increased in direct proportion to the increasing
degree of curvature until emax is reached.
Method 3. Superelevation is used to offset centrifugal force in direct proportion
to the degree of curve for curves up to the point where emax is required. For sharper
curves, emax remains constant and f is increased in direct proportion to the increasing
degree of curvature until fmax is reached.
Method 4. Method 4 is similar to method 3, except that it is based on average
running speed instead of design speed.
Method 5. Superelevation and side friction are in a curvilinear relationship with
the degree of curve (inverse of radius), with resulting values between those of
method 1 and method 3.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

วิธีที่ 1 Superelevation และแรงเสียดทานด้านข้างมีสัดส่วนโดยตรงกับระดับของเส้นโค้งหรือผกผันของรัศมีวิธีที่ 2 แรงเสียดทานด้านข้างใช้เหวี่ยงในสัดส่วนโดยตรงกับตรงข้ามระดับของเส้นโค้ง เส้นโค้งจนถึงจุดที่ต้อง fmax สำหรับคมเส้นโค้ง fmax ยังคงคง และ e จะเพิ่มขึ้นในสัดส่วนโดยตรงกับการเพิ่มขึ้นระดับของโค้งจนถึง emaxวิธี 3 ใช้ superelevation ออฟเซ็ตเหวี่ยงในสัดส่วนโดยตรงระดับของเส้นโค้งเส้นโค้งจนถึงจุดที่ต้อง emax สำหรับคมเส้นโค้ง emax ยังคงคง และ f จะเพิ่มขึ้นในสัดส่วนโดยตรงกับการเพิ่มขึ้นระดับของโค้งจนถึง fmaxวิธี 4 4 วิธีนี้คล้ายกับวิธีที่ 3 ยกเว้นที่อยู่โดยเฉลี่ยใช้ความเร็วแทนความเร็วในการออกแบบวิธีที่ 5 Superelevation และแรงเสียดทานด้านข้างมีความสัมพันธ์แบบ curvilinear ด้วยระดับของโค้ง (ส่วนกลับของรัศมี), ค่าผลลัพธ์ระหว่างบรรดาวิธีที่ 1 และวิธีที่ 3

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

วิธีที่ 1 Superelevation
และแรงเสียดทานด้านสัดส่วนโดยตรงกับระดับของเส้นโค้งหรือผกผันของรัศมี.
วิธีที่ 2
ด้านแรงเสียดทานจะใช้ในการชดเชยแรงเหวี่ยงในสัดส่วนโดยตรงกับระดับของความโค้งสำหรับเส้นโค้งขึ้นไปยังจุดที่fmax จำเป็น. สำหรับภาพที่คมชัดเส้นโค้ง fmax คงที่และ e จะเพิ่มขึ้นในสัดส่วนโดยตรงกับเพิ่มระดับของความโค้งจนEmax ถึง. วิธีที่ 3. Superelevation จะใช้ในการชดเชยแรงเหวี่ยงในสัดส่วนโดยตรงกับระดับของเส้นโค้งเส้นโค้งขึ้นไปยังจุดที่Emax จะต้อง สำหรับภาพที่คมชัดเส้นโค้ง Emax ยังคงอยู่อย่างต่อเนื่องและเพิ่มขึ้นฉในสัดส่วนโดยตรงกับเพิ่มระดับของความโค้งจนfmax ถึง. วิธีที่ 4 วิธีที่ 4 จะคล้ายกับวิธีที่ 3 ยกเว้นว่ามันขึ้นอยู่กับค่าเฉลี่ยของความเร็วในการทำงานแทนการใช้ความเร็วในการออกแบบวิธีที่ 5 Superelevation และแรงเสียดทานด้านอยู่ในความสัมพันธ์กับโค้งองศาของเส้นโค้ง(ผกผันของรัศมี) กับผลค่าระหว่างคนของวิธีที่1 และวิธีที่ 3

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

วิธีที่ 1 . superelevation และแรงเสียดทานด้านข้างจะเป็นสัดส่วนโดยตรงกับระดับ
ของเส้นโค้งหรือผกผันของรัศมี
วิธีที่ 2 แรงเสียดทานด้านข้างจะใช้เพื่อชดเชยแรงเหวี่ยงในสัดส่วนโดยตรงกับ
องศาของเส้นโค้ง , เส้นโค้งจนถึงจุดที่ fmax ที่จําเป็น เพื่อภาพที่คมชัด
เส้นโค้ง fmax ยังคงคงที่และ E จะเพิ่มขึ้นในสัดส่วนโดยตรงกับปริมาณ
ระดับของความโค้งจน emax ถึง .
วิธีที่ 3 . superelevation ใช้เพื่อชดเชยแรงเหวี่ยงในสัดส่วนโดยตรงกับ
ถึงระดับของเส้นโค้งเส้นโค้งจนถึงจุดที่ emax ที่จําเป็น เพื่อภาพที่คมชัด
เส้นโค้ง emax ยังคงคงที่และ F จะเพิ่มขึ้นในสัดส่วนโดยตรงกับการเพิ่มระดับของความโค้งจน fmax

ถึง วิธีที่ 4 . วิธีที่ 4 จะคล้ายกับวิธีที่ 3ยกเว้นว่ามันขึ้นอยู่กับความเร็วในการทํางานแทนความเร็วเฉลี่ย

ออกแบบ วิธีที่ 2 superelevation และแรงเสียดทานด้านข้างมีความสัมพันธ์กันกับ
องศาของโค้ง ( ผกผันของรัศมี ) ด้วยค่าระหว่างนั้นเป็นผลของ
วิธีที่ 1 และวิธีที่ 3 .