The lack of knowledge and the inatt

The lack of knowledge and the inattention to costs by cars buyers may surprise some
researchers. In defense of our survey subjects, car manufacturers don’t make it easy for
drivers to calculate or track MPG and fuel costs. Even those hybrid vehicles with
advanced energy-use instruments show fuel economy only over short periods of time,
and don’t track daily, weekly, monthly, annual, or vehicle lifetime costs.
Also, the differences in cost resulting from diverse driving styles, price variations
between gas stations, or differences in fuel economy between similar car models are
often small. So it’s unsurprising that even hybrid buyers don’t take the time to make
calculations or comparison shop for vehicles of similar size or class.
Is there a gasoline price threshold at which car buyers start doing more calculations?
Gasoline prices in parts of northern California exceeded $3.60 per gallon twice
since we interviewed our last household. While not ruling out that high prices may have
changed behaviors—it may have prompted some consumers to buy vehicles with higher
fuel economy—the people in our studies did not indicate that they plan to spend more
time making such calculations. If more vehicles had instruments that tracked fuel use
and costs, consumers might pay more attention to them. However, in many cases, such
instrumentation might only demonstrate that different driving behaviors and even
differences between similar car models do not bring large dollar payoffs.
This does not mean that consumers do not care about fuel economy. A quick look
at the current car market shows that buyers are shifting away from gas guzzlers. This is
happening in a period of heightened attention to many issues related to fuel economy,
including climate change and energy security as well as gas prices. But we cannot develop
policies or create behavior models that assume drivers calculate costs or even that private
cost is the main factor motivating consumers to choose better fuel economy. To be
successful, vehicle choice models and policies based on those models must investigate
more thoroughly all the aspects of fuel economy that motivate consumers. The payoff
is often not so much at the pump or the bank. It comes when we’re sitting at the dinner
table with family, when we’re talking with coworkers around the water cooler, or when we
check the fuel economy gauge at the end of a trip to see what a good job we’ve done

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การขาดความรู้และคือค่าใช้จ่ายโดยผู้ซื้อรถยนต์อาจแปลกใจบางนักวิจัย ในการป้องกันของเราวิชาสำรวจ ผู้ผลิตรถยนต์ไม่สะดวกโปรแกรมควบคุมเพื่อคำนวณ หรือติดตาม MPG และเชื้อเพลิง แม้แต่กับรถยนต์ไฮบริดการใช้พลังงานขั้นสูงเครื่องมือแสดงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงช่วงเวลาสั้น ๆ ของเวลาและไม่ติดตามรายวัน รายสัปดาห์ รายเดือน ประจำปี หรือต้นทุนอายุการใช้งานยานพาหนะนอกจากนี้ ความแตกต่างในต้นทุนที่เกิดจากหลากหลายรูปแบบขับขี่ เปลี่ยนแปลงราคาระหว่างสถานีบริการน้ำมัน หรือความแตกต่างประหยัดน้ำมันระหว่างรถ รุ่นที่มีมักจะเล็ก ดังนั้น จึง unsurprising ว่า ซื้อไฮบริดแม้ว่าจะไม่ใช้เวลาให้การคำนวณหรือเปรียบเทียบเลือกซื้อยานพาหนะคล้ายขนาดหรือระดับมีเกณฑ์ราคาน้ำมันซึ่งผู้ซื้อรถเริ่มทำการคำนวณเพิ่มเติมราคาน้ำมันเบนซินในส่วนของภาคเหนือแคลิฟอร์เนียเกิน $3.60 ต่อแกลลอนสองครั้งตั้งแต่เราสัมภาษณ์ครัวเรือนล่าสุดของเรา ในขณะที่การปกครองไม่ว่า อาจมีราคาสูงเปลี่ยนแปลงพฤติกรรม — มันอาจพร้อมท์บริโภคบางส่วนเพื่อซื้อยานพาหนะที่มีสูงกว่าประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง — คนในการศึกษาของเราไม่ได้ระบุว่า พวกเขาวางแผนการใช้จ่ายเพิ่มเติมเวลาทำการคำนวณดังกล่าว ถ้าเพิ่มเครื่องมือที่ติดตามการใช้เชื้อเพลิงและต้นทุน ผู้บริโภคอาจให้ความสำคัญกับพวกเขา อย่างไรก็ตาม ในหลายกรณี เช่นเครื่องมือวัดอาจแสดงที่แตกต่างกันพฤติกรรมการขับขี่ และแม้ความแตกต่างระหว่างรถรุ่นคล้ายทำผลตอบแทนขนาดใหญ่ของเงินดอลลาร์นี้ไม่ได้หมายความ ว่า ผู้บริโภคไม่สนใจเรื่องการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ดูอย่างรวดเร็วในปัจจุบันรถ ตลาดแสดงว่า ผู้ซื้อจะขยับจากก๊าซ guzzlers นี้เป็นเกิดขึ้นในระยะของความคิดริเริ่มใส่ใจในปัญหาต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องกับประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงรวมทั้งสภาพภูมิอากาศเปลี่ยนแปลงและพลังงานความปลอดภัยเช่นเดียวกับราคาก๊าซ แต่เราไม่สามารถพัฒนานโยบาย หรือสร้างแบบจำลองลักษณะการทำงานที่ถือว่า ควบคุมคำนวณต้นทุนหรือแม้แต่ว่าส่วนตัวต้นทุนเป็นปัจจัยหลักผู้บริโภคสร้างแรงจูงใจให้เลือกประหยัดพลังงาน จะประสบความสำเร็จ เลือกรถรุ่นและนโยบายตามต้องตรวจสอบเพิ่มเติมอย่างละเอียดในทุกแง่มุมประหยัดเชื้อเพลิงที่จูงใจผู้บริโภค ผลตอบแทนมักจะไม่ได้มากที่เวลาปั๊มหรือธนาคาร มันมาเมื่อเรากำลังนั่งอยู่ที่อาหารโต๊ะพร้อมครอบครัว เมื่อเรากำลังพูดคุยกับเพื่อนร่วมงานรอบ ๆ ตู้น้ำเย็น หรือเมื่อเราตรวจสอบมาตรวัดน้ำมันเศรษฐกิจเมื่อสิ้นสุดการเดินทางไปดูว่างานดีเราได้ทำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การขาดความรู้และไม่สนใจที่จะค่าใช้จ่ายโดยผู้ซื้อรถอาจจะแปลกใจบาง
นักวิจัย ในการป้องกันของวิชาสำรวจของเราผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้ทำให้มันง่ายสำหรับ
ไดรเวอร์ในการคำนวณหรือติดตาม MPG และค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง แม้ผู้ที่ยานพาหนะไฮบริดที่มี
เครื่องมือที่ทันสมัยพลังงานที่ใช้แสดงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงช่วงเวลาสั้น ๆ ของเวลา
และไม่ได้ติดตามรายวันรายสัปดาห์รายเดือนค่าใช้จ่ายประจำปีหรือยานพาหนะอายุการใช้งาน.
นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างในค่าใช้จ่ายที่เกิดจากการขับรถรูปแบบที่หลากหลาย, รูปแบบราคา
ระหว่างสถานีบริการน้ำมันหรือความแตกต่างในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างรถรุ่นที่คล้ายกัน
มักจะมีขนาดเล็ก ดังนั้นจึงเป็นที่น่าแปลกใจว่าแม้ผู้ซื้อไฮบริดไม่ได้ใช้เวลาที่จะทำให้
การคำนวณหรือร้านเปรียบเทียบสำหรับยานพาหนะขนาดใกล้เคียงกันหรือระดับ.
จะมีเกณฑ์ราคาน้ำมันเบนซินที่ผู้ซื้อรถจะเริ่มทำคำนวณมากขึ้นหรือไม่
ราคาน้ำมันเบนซินในส่วนของภาคเหนือของรัฐแคลิฟอร์เนียเกิน $ 3.60 ต่อแกลลอนละสองครั้ง
นับตั้งแต่ที่เราสัมภาษณ์ครัวเรือนสุดท้ายของเรา ขณะที่ไม่ได้ปกครองออกว่าราคาสูงอาจมี
การเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของมันอาจจะได้รับการแจ้งเตือนผู้บริโภคบางส่วนที่จะซื้อรถยนต์ที่มีสูงกว่า
เชื้อเพลิงเศรษฐกิจคนในการศึกษาของเราไม่ได้ระบุว่าพวกเขาวางแผนที่จะใช้จ่ายมากขึ้น
เวลาการคำนวณดังกล่าว หากยานพาหนะอื่น ๆ มีเครื่องมือที่ติดตามการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง
และค่าใช้จ่ายของผู้บริโภคอาจจะให้ความสำคัญกับพวกเขา อย่างไรก็ตามในหลายกรณีเช่น
การวัดอาจเพียงแสดงให้เห็นว่าพฤติกรรมการขับขี่ที่แตกต่างกันและแม้กระทั่ง
ความแตกต่างระหว่างรุ่นรถที่คล้ายกันไม่ได้นำผลตอบแทนเงินดอลลาร์ที่มีขนาดใหญ่.
นี้ไม่ได้หมายความว่าผู้บริโภคไม่สนใจเกี่ยวกับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ดูอย่างรวดเร็ว
ในตลาดรถยนต์ในปัจจุบันแสดงให้เห็นว่าผู้ซื้อจะขยับตัวออกห่างจาก guzzlers ก๊าซ นี้จะ
เกิดขึ้นในช่วงเวลาของความสนใจมีความคิดริเริ่มที่จะหลายประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง,
รวมทั้งการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและความมั่นคงด้านพลังงานเช่นเดียวกับราคาก๊าซ แต่เราไม่สามารถพัฒนา
นโยบายหรือสร้างแบบจำลองพฤติกรรมที่ถือว่าไดรเวอร์คำนวณค่าใช้จ่ายหรือแม้กระทั่งการที่ภาคเอกชน
มีค่าใช้จ่ายเป็นปัจจัยหลักที่สร้างแรงจูงใจให้ผู้บริโภคในการเลือกการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น ที่จะ
ประสบความสำเร็จแบบจำลองทางเลือกยานพาหนะและนโยบายขึ้นอยู่กับรูปแบบที่ต้องตรวจสอบ
เพิ่มเติมอย่างละเอียดทุกแง่มุมของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่กระตุ้นให้ผู้บริโภค ผลตอบแทนที่
มักจะไม่มากที่ปั๊มหรือธนาคาร มันมาเมื่อเรากำลังนั่งอยู่ที่งานเลี้ยงอาหารค่ำ
ตารางที่มีครอบครัวเมื่อเรากำลังพูดคุยกับเพื่อนร่วมงานรอบเย็นน้ำหรือเมื่อเรา
ตรวจสอบมาตรวัดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงในตอนท้ายของการเดินทางเพื่อดูว่างานที่ดีที่เราเคยทำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การขาดความรู้และการปล่อยปละละเลยของต้นทุน โดยผู้ซื้อรถอาจแปลกใจบ้างนักวิจัย ในการป้องกันของกลุ่มตัวอย่างการสำรวจของเรา ผู้ผลิตรถยนต์ ไม่ทำให้มันง่ายสำหรับไดรเวอร์ที่จะคำนวณหรือติดตาม MPG และต้นทุนเชื้อเพลิง แม้แต่พวกไฮบริดยานพาหนะด้วยเครื่องมือที่ใช้พลังงานสูงทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงเพียงช่วงเวลาสั้นของเวลาและไม่ต้องติดตามรายวัน รายสัปดาห์ รายเดือน รายปี หรืออายุการใช้งานยานพาหนะ , ค่าใช้จ่ายนอกจากนี้ความแตกต่างในค่าใช้จ่ายที่เกิดจากการขับรถรูปแบบหลากหลายรูปแบบราคาระหว่างสถานีก๊าซ หรือความแตกต่างในการประหยัดเชื้อเพลิงระหว่างรถรุ่นที่คล้ายกันคือมักจะเล็ก มันเป็นแปลกใจเลยว่า แม้ไฮบริด ผู้ซื้อไม่ต้องใช้เวลาในการทำให้คำนวณหรือเปรียบเทียบร้านค้าสำหรับรถยนต์ขนาดใกล้เคียงหรือชั้นมีเกณฑ์ราคาเบนซินที่ผู้ซื้อรถเริ่มทำในการคำนวณมากขึ้นราคาน้ํามันเบนซิน ในส่วนของภาคเหนือแคลิฟอร์เนียเกิน $ 3.60 ต่อแกลลอน 2เราสัมภาษณ์ครัวเรือนสุดท้ายของเรา ในขณะที่ไม่ปกครองออกที่ราคาสูง อาจได้มันอาจทำให้ผู้บริโภคเปลี่ยนพฤติกรรมบางอย่างที่จะซื้อยานพาหนะที่มีสูงกว่าเชื้อเพลิงเศรษฐกิจ ประชาชนในการศึกษาของเราไม่ได้ระบุว่าพวกเขาวางแผนที่จะใช้จ่ายมากขึ้นเวลาทําการคํานวณดังกล่าว ถ้ายิ่งมีเครื่องมือติดตามยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงและต้นทุน ผู้บริโภคจะให้ความสนใจมากขึ้นเพื่อพวกเขา อย่างไรก็ตาม ในหลายกรณี เช่นเครื่องมือเท่านั้นอาจแสดงพฤติกรรมการขับขี่ที่แตกต่างกัน และแม้แต่ความแตกต่างระหว่างรถรุ่นที่คล้ายกันไม่นำเงินสินบนเงินขนาดใหญ่นี้ไม่ได้หมายความว่าผู้บริโภคไม่สนใจเรื่องการประหยัดเชื้อเพลิง ดูด่วนในตลาดรถยนต์ปัจจุบัน พบว่า ผู้ซื้อจะขยับห่างจาก guzzlers ก๊าซ นี้คือเกิดขึ้นในช่วงความสนใจหลายประเด็นที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงเศรษฐกิจรวมทั้งการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศและความมั่นคงด้านพลังงาน รวมทั้งราคาก๊าซ แต่เราไม่สามารถพัฒนานโยบาย หรือสร้างพฤติกรรมแบบที่ถือว่าไดรเวอร์คํานวณต้นทุน หรือแม้แต่เอกชนค่าใช้จ่ายเป็นปัจจัยกระตุ้นผู้บริโภคให้เลือกประหยัดเชื้อเพลิงได้ดี เป็นประสบความสำเร็จ เลือกรุ่นรถและนโยบายบนพื้นฐานของแบบจำลองที่ต้องตรวจสอบเพิ่มเติมอย่างละเอียดทุกแง่มุมของการประหยัดเชื้อเพลิงที่กระตุ้นให้ผู้บริโภค เงินมักไม่มากที่ปั๊ม หรือ ธนาคาร มันมาตอนที่เรากำลังนั่งดินเนอร์ตารางกับครอบครัว เมื่อเราพูดกับเพื่อนร่วมงานรอบเครื่องทำน้ำเย็น หรือ เมื่อเราตรวจสอบระบบน้ำมันเชื้อเพลิง มาตรวัดในตอนท้ายของการเดินทางเพื่อดูสิ่งที่ดีงานที่เราทำ