During the vehicle routing process,

During the vehicle routing process, many constraints in the inbound supply chain should be considered. Especially in practice, several constraints interrupt the application of the inbound supply chain operation. Regulation of stock, Limitation of unloading space, Delivery time limitation, Changes of production plan, Distance of vendors, Disproportionate order quantity, Break time. Among the aforementioned constraints, regulation of stock, unloading space constraint, delivery time limitation, distance of vendors, and break time are determined by the enterprise’s policy and management strategy, therefore, they can be predictable and fixed. On the other hand, disproportionate order quantity and changes of production plan make it difficult to manage inbound supply chain, because they increase the complexity of vehicles’ route and inventory levels. However, changes in production plans cannot be predicted since it suddenly occurs by unexpected events and an even allotment of all parts to all suppliers is impossible because of the suppliers’ capability and productivity, and difference in the required quantity for each product. Therefore, to control the inbound supply chain, the vehicle routing system should be able to consider all of the aforementioned constraints.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในระหว่างกระบวนการเส้นทางรถ ควรคำนึงถึงข้อจำกัดมากในห่วงโซ่อุปทานขาเข้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งในทางปฏิบัติ ข้อจำกัดต่าง ๆ หยุดแอพลิเคชันของการดำเนินงานโซ่อุปทานขาเข้า ข้อบังคับของตลาดหลักทรัพย์ ข้อจำกัดของพื้นที่ไม่โหลด จัดส่งเวลาจำกัด การเปลี่ยนแปลงแผนการผลิต จากผู้ขาย ปริมาณการสั่งซื้อซึ่งนำ เวลาหยุดพัก จากข้อจำกัดดังกล่าว ควบคุมสต็อก ไม่โหลดเนื้อที่จำกัด ข้อจำกัดของเวลาจัดส่ง ผู้ขาย และเวลาหยุดพักจะถูกกำหนด โดยนโยบายและการจัดการกลยุทธ์ขององค์กร ดังนั้น พวกเขาสามารถคาดเดาได้ และถาวร คงคลัง ปริมาณในใบสั่งการนำและการเปลี่ยนแปลงของแผนผลิตทำการจัดการห่วงโซ่อุปทานขาเข้า เนื่องจากจะเพิ่มความซับซ้อนของยานพาหนะระดับกระบวนการผลิตและสินค้าคงคลัง อย่างไรก็ตาม เปลี่ยนแปลงแผนการผลิตไม่สามารถจะคาดการณ์ตั้งแต่นั้นก็เกิดเหตุการณ์ไม่คาดคิด และการจัดสรรแม้ชิ้นส่วนทั้งหมดเพื่อการจำหน่ายทั้งหมดเป็นไปไม่ได้ของซัพพลายเออร์ความสามารถ และประสิทธิผล และความแตกต่างในปริมาณสำหรับแต่ละผลิตภัณฑ์ ดังนั้น การควบคุมห่วงโซ่อุปทานขาเข้า ระบบสายงานการผลิตรถยนต์ควรจะพิจารณาข้อจำกัดดังกล่าวทั้งหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในระหว่างขั้นตอนการกำหนดเส้นทางรถ จำกัด จำนวนมากในห่วงโซ่อุปทานขาเข้าควรพิจารณา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปฏิบัติข้อ จำกัด หลายขัดขวางการประยุกต์ใช้ในการดำเนินงานห่วงโซ่อุปทานขาเข้า กฎระเบียบของสต็อก, ข้อ จำกัด ของพื้นที่ขนถ่ายข้อ จำกัด เวลาการจัดส่งการเปลี่ยนแปลงของการวางแผนการผลิต, ระยะห่างของผู้ขาย, ปริมาณการสั่งซื้อสัดส่วนเวลาทำลาย ท่ามกลางข้อ จำกัด ดังกล่าวกฎระเบียบของหุ้นขนพื้นที่ จำกัด ข้อ จำกัด เวลาการส่งมอบเป็นระยะทางถึงผู้ขายและแบ่งเวลาจะถูกกำหนดโดยกลยุทธ์นโยบายขององค์กรและการจัดการดังนั้นพวกเขาสามารถคาดเดาได้และคงที่ ในทางตรงกันข้าม, ปริมาณการสั่งซื้อและการเปลี่ยนแปลงสัดส่วนของการวางแผนการผลิตทำให้มันยากที่จะจัดการห่วงโซ่อุปทานขาเข้าเพราะพวกเขาเพิ่มความซับซ้อนของการเดินทางของยานพาหนะและระดับสินค้าคงคลัง อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนแปลงในแผนการผลิตไม่สามารถคาดการณ์ตั้งแต่มันก็เกิดขึ้นจากเหตุการณ์ที่ไม่คาดคิดและจัดสรรแม้แต่ของทุกส่วนกับซัพพลายเออร์ทั้งหมดเป็นไปไม่ได้เพราะความสามารถในซัพพลายเออร์และการผลิตและความแตกต่างในปริมาณที่จำเป็นสำหรับแต่ละผลิตภัณฑ์ ดังนั้นการควบคุมห่วงโซ่อุปทานขาเข้าระบบเส้นทางรถควรจะพิจารณาทุกข​​้อ จำกัด ดังกล่าวข้างต้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในระหว่างการจัดเส้นทางยานพาหนะ ข้อจำกัดมากมายในกระบวนการห่วงโซ่อุปทานขาเข้าที่ควรพิจารณา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปฏิบัติหลายข้อจำกัดขัดจังหวะการประยุกต์ใช้ในการดำเนินงานโซ่อุปทาน . ระเบียบของตลาดหลักทรัพย์ ข้อจำกัดของการ จำกัด เวลาการส่งมอบพื้นที่ การวางแผนการผลิต ระยะห่างของผู้ขาย สัดส่วนปริมาณการสั่งซื้อเวลาพักท่ามกลางข้อจำกัดดังกล่าว การควบคุมสต็อก , ขนข้อจำกัดพื้นที่ ข้อจำกัดเวลาจัดส่ง ระยะห่างของผู้ขาย และแบ่งเวลาถูกกำหนดโดยนโยบายขององค์กรและกลยุทธ์ การจัดการจึงสามารถคาดเดาได้และคงที่ บนมืออื่น ๆ , ปริมาณการสั่งซื้อไม่สมส่วนและการเปลี่ยนแปลงของแผนการผลิตให้มันยากที่จะจัดการห่วงโซ่อุปทานขาเข้าเพราะพวกเขาเพิ่มความซับซ้อนของยานพาหนะ ' เส้นทางและระดับสินค้าคงคลัง อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนแปลงในแผนการผลิตไม่สามารถคาดการณ์ เพราะอยู่ๆมันก็เกิดขึ้น โดยเหตุการณ์ที่ไม่คาดคิดและแม้แต่การจัดสรรของชิ้นส่วนทั้งหมดไปยังซัพพลายเออร์ทั้งหมดเป็นไปไม่ได้ เพราะซัพพลายเออร์ในผลผลิต และความแตกต่างของปริมาณที่จําเป็นสําหรับผลิตภัณฑ์แต่ละชนิด ดังนั้นการควบคุมห่วงโซ่อุปทานขาเข้า , ระบบจัดเส้นทางยานพาหนะควรจะพิจารณาทั้งหมดของข้อ จำกัด ดังกล่าว