Structure of the car was first desi

Structure of the car was first designed using commercial software SolidWorks 2012 in the concept of weight and size reductions compared to last year. This is in-line with our aim that agility and drivability are the most favorable. The result is that the structure weighs 5 kg lesser than that of the last year competition. The structure’s material was SS400 tube steel in two different sizes. The first size is 27 × 3 mm for the main hoop and front hoop while the second size is 26 × 2 mm for the rest of the entire structures. Our design of wire mesh can be easily connected to various components attached to the frame. In the construction, a bridge or a boat type was a base design as of its superior in load bearing resistance and it is commonly used in current automotive industry. Prior to real construction, the designed model was analyzed by commercial software MSC Patarn 2008 R2 using “structural strength” by Wigan Council. The results of stress distribution were obtained. For side collision, the speed of 30 km/h is critical by which the structure will collapse 6.4 mm with the factor of safety of 1.0. In the case of front collision, the structure will collapse 4.5 mm with the factor of safety 0.94 at the speed of 80 km/h. The design structure passed the TSAE SEF test.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โครงสร้างของรถก่อนถูกออกแบบโดยใช้การค้าซอฟต์แวร์ SolidWorks 2012 ในแนวคิดของการลดน้ำหนักและขนาดที่เมื่อเทียบกับปี กล่าวในรายการ มีจุดมุ่งหมายของเราความว่องไวและ drivability ดีที่สุด ผลที่ได้คือ ว่า โครงสร้างน้ำหนัก 5 กิโลกรัมน้อยกว่าของการแข่งขันปีสุดท้าย ของโครงสร้างวัสดุ SS400 เหล็กท่อขนาดสองแตกต่างกันได้ แรกมีขนาด 27 × 3 mm สำหรับหลักห่วงและห่วงด้านหน้าขณะที่สองขนาด 26 × 2 มม.สำหรับส่วนเหลือของโครงสร้างทั้งหมด เราออกแบบลวดตาข่ายสามารถเชื่อมต่อกับส่วนประกอบต่าง ๆ ที่ติดกับกรอบ ในการก่อสร้าง สะพาน หรือเรือ ชนิดถูกออกแบบพื้นฐาน ณห้องในเรืองความต้านทานโหลด และก็เป็นที่นิยมใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ปัจจุบัน ก่อนก่อสร้างจริง แบบจำลองการออกแบบถูกวิเคราะห์ โดยซอฟแวร์เชิงพาณิชย์หลัก Patarn 2008 R2 โดยใช้ "โครงสร้างความแข็งแรง" โดยสภาวีแกน ผลลัพธ์ของการกระจายความเครียดที่ได้รับ สำหรับด้านชน ความเร็ว 30 km/h มีความสำคัญ ที่โครงสร้างจะยุบ 6.4 มม.ตัวคูณความปลอดภัย 1.0 ในกรณีที่ชนด้านหน้า โครงสร้างจะยุบตัวคูณความปลอดภัย 0.94 ความเร็ว 80 km/h 4.5 mm โครงสร้างการออกแบบที่ผ่านการทดสอบ SEF วิชาการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โครงสร้างของรถที่ได้รับการออกแบบครั้งแรกที่ใช้ซอฟต์แวร์เชิงพาณิชย์ SolidWorks 2012 ในแนวคิดของการลดน้ำหนักและขนาดเมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา นี้อยู่ในแนวเดียวกันกับจุดมุ่งหมายของเราที่มีความคล่องตัวและมีสมรรถนะที่ดีที่สุด ผลที่ได้คือว่าโครงสร้างมีน้ำหนัก 5 กก. น้อยกว่าปีที่ผ่านมาการแข่งขัน วัสดุโครงสร้างเป็นท่อเหล็ก SS400 ในสองขนาดที่แตกต่างกัน ขนาดแรกคือ 27 × 3 มมสำหรับห่วงหลักและห่วงด้านหน้าในขณะที่สองคือขนาด 26 × 2 มิลลิเมตรสำหรับส่วนที่เหลือของโครงสร้างทั้งหมด การออกแบบของเราของตาข่ายลวดสามารถเชื่อมต่อได้อย่างง่ายดายเพื่อส่วนประกอบต่างๆที่ติดอยู่กับกรอบ ในการก่อสร้างสะพานหรือประเภทเรือเป็นฐานการออกแบบเป็นของความต้านทานที่เหนือกว่าในการแบกภาระและเป็นที่นิยมใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบัน ก่อนที่จะมีการก่อสร้างจริงรูปแบบการออกแบบได้รับการวิเคราะห์โดยซอฟต์แวร์เชิงพาณิชย์ MSC Patarn 2008 R2 โดยใช้ "ความแข็งแรงของโครงสร้าง" โดยวีแกนแอ ธ สภา ผลของการที่ได้รับการกระจายความเครียด สำหรับการปะทะกันด้านความเร็ว 30 กิโลเมตร / ชั่วโมงเป็นสิ่งสำคัญโดยที่โครงสร้างจะยุบ 6.4 มมปัจจัยของความปลอดภัย 1.0 ในกรณีของการชนด้านหน้าโครงสร้างจะยุบ 4.5 มมกับปัจจัยของความปลอดภัย 0.94 ที่ความเร็ว 80 กิโลเมตร / ชั่วโมง โครงสร้างการออกแบบที่ผ่านการทดสอบ TSAE SEF

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โครงสร้างของรถยนต์แรกที่ออกแบบโดยใช้ซอฟต์แวร์เชิงพาณิชย์ SolidWorks 2012 ในแนวคิดของน้ำหนักและขนาดลดลงเมื่อเทียบกับปีที่ผ่านมา นี้จะสอดคล้องกับเป้าหมายของเราที่ว่องไวและ drivability จะโปรดปรานมากที่สุด ผลที่ได้คือโครงสร้างหนัก 5 กิโลกรัม น้อยกว่าที่ของการแข่งขันในปีที่แล้ว วัสดุของโครงสร้างเป็นเหล็กท่อตัดสินใจในสองขนาดแตกต่างกันขนาดแรก 27 × 3 มม. สำหรับห่วงหลักและห่วงด้านหน้า ขณะที่ 2 × 2 ขนาด 26 มม. สำหรับส่วนที่เหลือของโครงสร้างทั้งหมด การออกแบบของเรา ลวดตาข่าย สามารถเชื่อมต่อกับส่วนประกอบต่าง ๆที่แนบมากับเฟรม ในการก่อสร้างสะพาน หรือประเภทของเรือเป็นฐานการออกแบบที่เหนือกว่าในที่แบกรับน้ำหนัก ความต้านทาน และ เป็นที่นิยมใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ปัจจุบันก่อนการก่อสร้างจริง โมเดลที่ได้ออกแบบ โดยใช้ซอฟต์แวร์เชิงพาณิชย์ ด้าน patarn 2008 R2 โดยใช้ " ความแข็งแรงของโครงสร้าง " โดยสภา วิกัน ผลของการกระจายความเครียดที่ได้รับ ข้างชน ความเร็ว 30 km / h เป็นวิกฤตที่โครงสร้างจะยุบ 6.4 มม. กับปัจจัยของความปลอดภัย 1.0 ในกรณีของการชนด้านหน้า โครงสร้างจะยุบ 4 .5 มิลลิเมตร ด้วยปัจจัยของความปลอดภัยที่ใช้ ที่ความเร็ว 80 km / h . การออกแบบโครงสร้างผ่าน tsae และทดสอบ