The aim of this paper is to investi

The aim of this paper is to investigate and compare the effects of n-butanol/diesel fuel blends (nBDFBs) and n-butanol fumigation (nBF) on the engine performance and exhaust emissions in a turbocharged automobile diesel engine. Also, evaluations based on heat release and flammability analysis have been done. Experiments have been performed for various n-nBDFBs and nBF at different engine speeds and loads. For nBDFBs and nBF tests; nB2, nB4 and nB6 and nBF2, nBF4 and nBF6n-butanol percentages were selected. Here, for example nB2 and nBF2 contains 2% n-butanol and 98% diesel fuel by volume respectively. The test results showed that smoke decreases significantly by applying both of these two methods. However, decrement ratios of smoke for fumigation method are higher than that of blend method. NOx emission decreases for nB2, but it increases for nB4 and nB6 at selected engine speeds and loads. NOx emission decreases generally for nBF. For nB2 and nB4, BSFC decreases slightly but it increases for nB6. For nBF, BSFC increases at all of the test conditions. Adding n-butanol to diesel fuel becomes expensive for two methods. For nBDFBs, heat release rate (HRR) diagrams exhibit similar typical characteristic to NDF. However, for nBF, HRR shows slightly different pattern from NDF and a double peak is observed in the HRR diagram. The first peak occurs earlier than NDF and the second peak takes places later. In addition, this diagram shows that the first peak becomes larger and the second peak diminishes as n-butanol ratio is increased. Because of pilot injection of diesel fuel, it can be seen that diesel fuel could be exceed the lower flammability limit and self ignition could be occur. Thus, pre-combustion occurs at the interval of ∼(−20 to −10) °CA

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

จุดประสงค์ของเอกสารนี้คือการ ตรวจสอบ และเปรียบเทียบผลของเอ็นบิวทานอเครื่องยนต์เชื้อเพลิงผสม (nBDFBs) และเอ็นบิวทานอรมยา (nBF) ประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ และท่อไอเสียในเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบรถยนต์ ยัง การประเมินอิงการวิเคราะห์ความร้อนออกและติดไฟได้แล้ว การทดลองการ n-nBDFBs ต่าง ๆ และ nBF ที่เร็ว engine อื่นและโหลด สำหรับการทดสอบ nBDFBs และ nBF เลือกเปอร์เซ็นต์ nB2, nB4 nB6 และ nBF2, nBF4 และ nBF6n-บิวทานอ นี่ เช่น nB2 และ nBF2 ด้วย n บิวทานอ 2% น้ำมันดีเซล 98% โดยปริมาตรตามลำดับ ผลการทดสอบพบว่า ควันลดลงอย่างมาก โดยการใช้ทั้งสองวิธี อย่างไรก็ตาม อัตราส่วนลดควันสำหรับวิธีรมยาจะสูงกว่าที่ผสมผสานวิธีการ ลดการปล่อย NOx nB2 แต่ nB4 และ nB6 ที่เลือกเครื่องยนต์ความเร็วและแรงขึ้น การปล่อย NOx ลดลงโดยทั่วไปสำหรับ nBF สำหรับ nB2 nB4, BSFC ลดลงเล็กน้อย แต่มันเพิ่มสำหรับ nB6 สำหรับ nBF, BSFC เพิ่มเงื่อนไขการทดสอบทั้งหมด เพิ่ม n-บิวทานอเชื้อเพลิงดีเซลจะแพงสำหรับวิธีที่สอง สำหรับ nBDFBs ความร้อนปล่อยอัตรา (HRR) แผนภาพแสดงลักษณะทั่วไปคล้ายการสอบถามข้อมูลครับ อย่างไรก็ตาม สำหรับ nBF, HRR แสดงรูปแบบที่แตกต่างจากการสอบถามข้อมูลครับ และช่วงสองเป็นที่สังเกตในไดอะแกรม HRR ช่วงแรกเกิดขึ้นก่อนหน้านี้สอบถามข้อมูลครับ และช่วงสองเกิดขึ้นภายหลัง นอกจากนี้ แผนภาพนี้แสดงว่า ช่วงแรกจะมีขนาดใหญ่ และสูงสุดสองค่อย ๆ หายไปเมื่อจะเพิ่มอัตราส่วน n-บิวทานอ เนื่องจากน้ำมันดีเซล ฉีดนำร่องจะเห็นได้ว่า น้ำมันดีเซลอาจเกินขีดจำกัดการติดไฟต่ำ และตัวจุดระเบิดอาจเกิดขึ้น ดังนั้น ก่อนการเผาไหม้เกิดขึ้นในช่วงเวลาเดือน° (−20 เพื่อ −10) CA

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จุดมุ่งหมายของการวิจัยนี้คือการตรวจสอบและเปรียบเทียบผลของการผสม n-butanol / น้ำมันดีเซล (nBDFBs) และ N-butanol รมควัน (NBF) ต่อประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์และการปล่อยไอเสียในเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบรถยนต์ นอกจากนี้การประเมินผลอยู่บนพื้นฐานของการปล่อยความร้อนและการวิเคราะห์ความไวไฟได้รับการกระทำ การทดลองได้รับการดำเนินการต่าง ๆ N-nBDFBs และ NBF เครื่องยนต์ที่ความเร็วที่แตกต่างกันและโหลด สำหรับ nBDFBs และ NBF ทดสอบ; NB2, nB4 และ nB6 และ nBF2, nBF4 และ nBF6n-บิวทานอเปอร์เซ็นต์ได้รับการคัดเลือก นี่ตัวอย่างเช่น NB2 และ nBF2 มี 2% N-butanol และ 98% น้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลโดยปริมาตรตามลำดับ ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่าการสูบบุหรี่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญโดยการใช้ทั้งสองของทั้งสองวิธี อย่างไรก็ตามอัตราส่วนลดลงของควันสำหรับวิธีการรมควันจะสูงกว่าวิธีการผสมผสาน NOx ปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลงสำหรับ NB2 แต่มันจะเพิ่มสำหรับ nB4 และ nB6 ที่ความเร็วของเครื่องยนต์ที่เลือกและโหลด NOx ปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลงโดยทั่วไปสำหรับ NBF สำหรับ NB2 และ nB4, BSFC ลดลงเล็กน้อย แต่มันจะเพิ่มสำหรับ nB6 สำหรับ NBF, BSFC เพิ่มขึ้นในทุกสภาวะการทดสอบ เพิ่ม N-บิวทานอน้ำมันดีเซลมีราคาแพงสำหรับสองวิธี สำหรับ nBDFBs อัตราการปล่อยความร้อน (HRR) แผนภาพแสดงลักษณะทั่วไปคล้ายกับ NDF อย่างไรก็ตามสำหรับ NBF, HRR แสดงให้เห็นรูปแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อยจาก NDF และยอดคู่เป็นที่สังเกตในแผนภาพ HRR จุดสูงสุดครั้งแรกที่เกิดขึ้นก่อนหน้านี้กว่า NDF และจุดสูงสุดที่สองจะใช้เวลาสถานที่ในภายหลัง นอกจากนี้แผนภาพนี้แสดงให้เห็นว่ายอดเขาที่กลายเป็นครั้งแรกที่มีขนาดใหญ่และจุดสูงสุดที่สองลดลงเป็นอัตราส่วน n-butanol จะเพิ่มขึ้น เพราะการฉีดนำร่องของน้ำมันดีเซลก็จะเห็นได้ว่าน้ำมันดีเซลอาจจะเกินขีด จำกัด การติดไฟที่ลดลงและการเผาไหม้ตัวเองอาจจะเกิดขึ้น ดังนั้นก่อนการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นในช่วงเวลาของ ~ (ที่ -20 ถึง -10) ° CA