Flow-through counters. This concept

Flow-through counters. This concept is in use at
some airports, although experience indicates that
future applications may be limited to relatively few
airports. This concept appears to be most successful
when specialized for baggage check-in, where passengers queue along the baggage input, complete
their transactions with the agent, and walk through
to a lobby or circulation area beyond. The principal
advantages are reducing cross-circulation and
increasing baggage take-away capability, by provid
ing one input for one or two positions at linear
counters. This increased capability can be beneficial
at high-volume stations having a relatively high
percentage of "baggage-only" transactions.
One difference between linear and flow-through
counters is the additional floor space required for the
latter - usually 4.6 to 6.5 square metres more for
each bag check-in position, including space for
queuing. Another characteristic is that out-bound
baggage systems become more complicated with
flow-through counters because of the greater number
of individual inputs and the difficulty of merging
multiple inputs into a single transport conveyor or
sorting device, thereby increasing investment and
maintenance costs for baggage systems.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ไหลผ่านเคาน์เตอร์ แนวคิดนี้ถูกใช้ในบางสนามบิน แม้ว่าประสบการณ์หมายถึงโปรแกรมประยุกต์ในอนาคตอาจถูกจำกัดค่อนข้างน้อยสนามบิน แนวคิดนี้ปรากฏให้ประสบความสำเร็จมากที่สุดเมื่อผู้เชี่ยวชาญสำหรับสัมภาระเช็คอิน ซึ่งผู้โดยสารคิวพร้อมป้อนข้อมูลกระเป๋าเดินทางธุรกรรมการกับตัวแทน และเดินผ่านถึงพื้นที่ล็อบบี้หรือหมุนเวียนนอกเหนือจากการ ครูใหญ่ข้อดีคือลดไหลเวียนข้าม และเพิ่มความสามารถจัดกระเป๋าเดินทาง โดย providกำลังหนึ่งอินพุตสำหรับหนึ่ง หรือสองตำแหน่งที่เส้นนับ ความสามารถที่เพิ่มขึ้นนี้สามารถเป็นประโยชน์ที่สถานีปริมาณสูงมีค่อนข้างสูงเปอร์เซ็นต์ของธุรกรรม "กระเป๋าเดียว"หนึ่งความแตกต่างระหว่างแบบเส้นตรง และไหลผ่านนับเป็นการเพิ่มเติมพื้นที่จำเป็นสำหรับการหลัง - ปกติ 4.6 6.5 ตารางเมตรเพิ่มขึ้นสำหรับการแต่ละถุงในตำแหน่ง รวมถึงพื้นที่จัดคิว ลักษณะอื่นคือที่แจ้งกระเป๋าเดินทางระบบกลายเป็นความซับซ้อนมากขึ้นด้วยไหลผ่านเคาน์เตอร์เนื่องจากจำนวนมากกว่าของแต่ละปัจจัยการผลิตและความยากของการผสานหลายอินพุตในการลำเลียงขนส่งเดียว หรือเรียงลำดับอุปกรณ์ จึงช่วยเพิ่มการลงทุน และค่าบำรุงรักษาระบบกระเป๋าเดินทาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ไหลผ่านเคาน์เตอร์ แนวคิดนี้มีการใช้งานในสนามบินบางแม้ว่าประสบการณ์ที่แสดงให้เห็นว่าการใช้งานในอนาคตอาจจะจำกัด เพียงไม่กี่สนามบิน แนวคิดนี้ดูเหมือนจะประสบความสำเร็จมากที่สุดเมื่อพิเศษสำหรับสัมภาระเช็คอินผู้โดยสารที่คิวพร้อมสัมภาระการป้อนข้อมูลที่สมบูรณ์การทำธุรกรรมของพวกเขากับตัวแทนและเดินผ่านไปล็อบบี้หรือพื้นที่การไหลเวียนเกิน หลักข้อได้เปรียบที่จะช่วยลดการไหลเวียนข้ามและการเพิ่มความสามารถในการใช้กระเป๋าออกไปโดยprovid ไอเอ็นจีหนึ่งในการป้อนข้อมูลสำหรับหนึ่งหรือสองตำแหน่งที่เชิงเส้นเคาน์เตอร์ ความสามารถที่เพิ่มขึ้นนี้จะเป็นประโยชน์ที่สถานีปริมาณสูงมีค่อนข้างสูงร้อยละของ"สัมภาระเท่านั้น" การทำธุรกรรม. หนึ่งความแตกต่างระหว่างเส้นและไหลผ่านเคาน์เตอร์เป็นพื้นที่เพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับหลัง- ปกติ 4.6-6.5 ตารางเมตรมากขึ้น สำหรับแต่ละถุงเช็คอินในตำแหน่งรวมถึงพื้นที่สำหรับการเข้าคิว ลักษณะก็คือว่าออกผูกพันระบบสัมภาระกลายเป็นความซับซ้อนมากขึ้นด้วยการไหลผ่านเคาน์เตอร์เนื่องจากมีจำนวนมากขึ้นของปัจจัยการผลิตของแต่ละบุคคลและความยากลำบากของการรวมปัจจัยการผลิตหลายเป็นสายพานลำเลียงขนส่งเดียวหรืออุปกรณ์การเรียงลำดับจึงช่วยเพิ่มการลงทุนและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาระบบสัมภาระ.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ไหล ผ่านเคาน์เตอร์ แนวคิดนี้จะใช้ในบางสนามบิน

ถึงแม้ว่าประสบการณ์พบว่าการใช้งานในอนาคตอาจถูก จำกัด ไปยังสนามบินไม่กี่
ค่อนข้าง แนวคิดนี้ดูเหมือนจะประสบความสำเร็จมากที่สุด
เมื่อผู้เชี่ยวชาญสำหรับเช็คอินสัมภาระที่ผู้โดยสารรอคิวพร้อมสัมภาระใส่เสร็จ
ธุรกรรมกับตัวแทน และเดินผ่านไปล็อบบี้หรือการไหลเวียน
พื้นที่เกินข้อดีหลัก

เพิ่มและลดการไหลเวียนข้ามกระเป๋า เอาความสามารถ โดย provid
ing หนึ่งใส่สำหรับหนึ่งหรือสองตำแหน่งที่เคาน์เตอร์โดยตรง

ความสามารถที่เพิ่มขึ้นนี้สามารถเป็นประโยชน์
ที่สถานีสูง มีเปอร์เซ็นต์ค่อนข้างสูง
" สัมภาระ " รายการ หนึ่งความแตกต่างระหว่างเส้นตรง และ flow-through

เคาน์เตอร์เป็นอีกพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับ
หลัง - ปกติ 4.6 6.5 ตารางเมตรมากกว่า
กระเป๋าเช็คอินแต่ละตำแหน่ง รวมถึงพื้นที่สำหรับ
คิว . ลักษณะอื่นที่ออกผูกสัมภาระเป็นระบบที่ซับซ้อนมากขึ้นด้วย

จำนวน flow-through เพราะคนจำนวนมาก
ของปัจจัยการผลิตแต่ละบุคคลและความยากง่ายของการรวม
ปัจจัยการผลิตหลายขนส่งลำเลียงอุปกรณ์การเรียงลำดับเดียวหรือ

จึงเพิ่มการลงทุนและต้นทุนการบำรุงรักษาระบบสัมภาระ