A: free flow. Traffic flows at or a

A: free flow. Traffic flows at or above the posted speed limit and motorists have complete mobility between lanes. The average spacing between vehicles is about 550 ft(167 m) or 27 car lengths. Motorists have a high level of physical and psychological comfort. The effects of incidents or point breakdowns are easily absorbed. LOS A generally occurs late at night in urban areas and frequently in rural areas.

B: reasonably free flow. LOS A speeds are maintained, maneuverability within the traffic stream is slightly restricted. The lowest average vehicle spacing is about 330 ft(100 m) or 16 car lengths. Motorists still have a high level of physical and psychological comfort.

C: stable flow, at or near free flow. Ability to maneuver through lanes is noticeably restricted and lane changes require more driver awareness. Minimum vehicle spacing is about 220 ft(67 m) or 11 car lengths. Most experienced drivers are comfortable, roads remain safely below but efficiently close to capacity, and posted speed is maintained. Minor incidents may still have no effect but localized service will have noticeable effects and traffic delays will form behind the incident. This is the target LOS for some urban and most rural highways.

D: approaching unstable flow. Speeds slightly decrease as traffic volume slightly increase. Freedom to maneuver within the traffic stream is much more limited and driver comfort levels decrease. Vehicles are spaced about 160 ft(50m) or 8 car lengths. Minor incidents are expected to create delays. Examples are a busy shopping corridor in the middle of a weekday, or a functional urban highway during commuting hours. It is a common goal for urban streets during peak hours, as attaining LOS C would require prohibitive cost and societal impact in bypass roads and lane additions.

E: unstable flow, operating at capacity. Flow becomes irregular and speed varies rapidly because there are virtually no usable gaps to maneuver in the traffic stream and speeds rarely reach the posted limit. Vehicle spacing is about 6 car lengths, but speeds are still at or above 50 mi/h(80 km/h). Any disruption to traffic flow, such as merging ramp traffic or lane changes, will create a shock wave affecting traffic upstream. Any incident will create serious delays. Drivers' level of comfort become poor.[1] This is a common standard in larger urban areas, where some roadway congestion is inevitable.

F: forced or breakdown flow. Every vehicle moves in lockstep with the vehicle in front of it, with frequent slowing required. Travel time cannot be predicted, with generally more demand than capacity. A road in a constant traffic jam is at this LOS, because LOS is an average or typical service rather than a constant state. For example, a highway might be at LOS D for the AM peak hour, but have traffic consistent with LOS C some days, LOS E or F others, and come to a halt once every few weeks.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

A:ขั้นตอนฟรี กระแสจราจรที่ หรือเหนือ กว่าขีดจำกัดความเร็วลงและ motorists เคลื่อนสมบูรณ์ระหว่างถนนหนทางได้ ระยะห่างเฉลี่ยระหว่างยานพาหนะได้ประมาณ 550 ฟุต (167 m) หรือความยาวรถ 27 Motorists ระดับสูงของความสะดวกสบายทางกายภาพ และจิตใจได้ ผลกระทบของเหตุการณ์หรือจุดแบ่งจะได้มีการดูดซึม ลอสโดยทั่วไปเกิดขึ้นดึกในเขตเมือง และบ่อย ในชนบทB:สมฟรีไหล ความเร็ว LOS A จะรักษา แคล่วภายในกระแสจราจรเล็กน้อยจำกัด ระยะห่างรถเฉลี่ยต่ำสุดคือ ประมาณ 330 ฟุต (100 เมตร) หรือความยาวรถ 16 Motorists ยังกาย และจิตใจสบายในระดับที่สูงC:มั่นคงกระแส ใน หรือ ใกล้เสรี ความสามารถในการผ่านถนนหนทางถูกจำกัดอย่างเห็นได้ชัด และเปลี่ยนเลนต้องมีความรู้โปรแกรมควบคุมเพิ่มเติม ระยะห่างของรถต่ำสุดได้ประมาณ 220 ฟุต (67 m) หรือความยาวรถ 11 โปรแกรมควบคุมที่มีประสบการณ์มีความสะดวกสบาย ถนนยังคงปลอดภัยด้านล่าง แต่ประสิทธิภาพใกล้ กับกำลังการผลิต และความเร็วในการลงรายการบัญชีไว้ ปัญหาเล็กน้อยอาจยังไม่มีผล แต่บริการท้องถิ่นจะมีลักษณะพิเศษที่เห็นได้ชัด และความล่าช้าของการจราจรจะเป็นเบื้องหลังเหตุการณ์ นี่คือเป้าหมายลอสสำหรับบางหลวงเขตเมือง และชนบทมากที่สุดD:กำลังไหลเสถียร ความเร็วลดลงเล็กน้อย ตามปริมาณเพิ่มเล็กน้อย อิสระในการซ้อมรบภายในกระแสจราจรจะจำกัดมากขึ้น และลดระดับความสะดวกสบายของโปรแกรมควบคุม ยานพาหนะเว้นเกี่ยวกับ ft(50m) หรือรถ 8 ความยาว 160 ปัญหารองคาดว่าจะสร้างความล่าช้า อย่างฉนวนแหว่างกลางสัปดาห์ หรือทางการเมืองทำงานในช่วงไม่กี่ชั่วโมง มันเป็นเป้าหมายร่วมกันในเมืองถนนในช่วง การบรรลุลอส C จะต้องห้ามปรามต้นทุน และผลกระทบที่นิยมในข้ามถนนและเพิ่มเลนE:เสถียรไหล ปฏิบัติการที่กำลังการผลิต กระแสจะไม่สม่ำเสมอ และความเร็วแตกต่างกันไปอย่างรวดเร็วเนื่องจากแทบไม่มีใช้ช่องว่างการซ้อมรบในกระแสจราจร และความเร็วไม่ค่อยถึงขีดจำกัดลง ระยะห่างของรถมีความยาวรถประมาณ 6 แต่ความเร็วจะยังคงที่ หรือเหนือ กว่า 50 mi/h (80 km/h) กระทบใด ๆ กระแสจราจร เช่นการผสานทางลาดจราจรเลนเปลี่ยนแปลงหรือ จะสร้างคลื่นกระแทกกระทบจราจรต้นน้ำ เหตุการณ์ใดจะสร้างความล่าช้าอย่างจริงจัง โปรแกรมควบคุมระดับของความสะดวกสบายกลายเป็นดี [1] ซึ่งเป็นมาตรฐานทั่วไปในพื้นที่เมืองใหญ่ หลีกเลี่ยงไม่ได้แออัดถนนบางF: บังคับหรือแบ่งกระแส ย้ายรถทุกใน lockstep กับรถหน้ามัน มีบ่อยช้าต้อง เวลาเดินทางไม่สามารถจะคาดการณ์ ความต้องการโดยทั่วไปมากขึ้นกว่ากำลังการผลิต ถนนในการจราจรคงติดขัดอยู่ที่ลอสนี้ เนื่องจากลอสเป็นบริการค่าเฉลี่ย หรือทั่วไปแทนที่เป็นสถานะคง ตัวอย่าง ทางหลวงอาจเป็นชั่วโมงสูงสุด AM, D ลอส แต่จราจรสอดคล้องกับลอส C บางวัน ลอส E หรือ F อื่น ๆ และสะดุดหยุดชะงักครั้งทุกสองสามสัปดาห์

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

A: การไหลของฟรี การจราจรไหลหรือสูงกว่าขีด จำกัด ความเร็วที่โพสต์และผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีการเคลื่อนไหวที่สมบูรณ์แบบระหว่างเลน ระยะห่างเฉลี่ยระหว่างยานพาหนะคือประมาณ 550 ฟุต (167 เมตร) หรือ 27 ความยาวรถ ผู้ขับขี่มีระดับสูงของความสะดวกสบายทางร่างกายและจิตใจ ผลกระทบจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นหรือความเสียหายจุดที่ดูดซึมได้ง่าย LOS มักเกิดขึ้นในช่วงดึกในพื้นที่เขตเมืองและบ่อยครั้งในพื้นที่ชนบท. B: สมควรไหลของฟรี ความเร็ว LOS A ของเราจะรักษาความคล่องแคล่วภายในกระแสการจราจรถูก จำกัด เล็กน้อย ต่ำสุดระยะห่างรถเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 330 ฟุต (100 เมตร) หรือ 16 ความยาวรถ ผู้ขับขี่ยังคงมีระดับสูงของความสะดวกสบายทางร่างกายและจิตใจ. C: การไหลมั่นคงหรือใกล้ไหลของฟรี ความสามารถในการจัดทำผ่านช่องทางจะถูก จำกัด อย่างเห็นได้ชัดและการเปลี่ยนแปลงทางคนขับรถต้องมีความตระหนักมากขึ้น ระยะห่างรถขั้นต่ำคือประมาณ 220 ฟุต (67 เมตร) หรือ 11 ความยาวรถ คนขับรถที่มีประสบการณ์ส่วนใหญ่มีความสะดวกสบายถนนยังคงอยู่ด้านล่างได้อย่างปลอดภัย แต่มีประสิทธิภาพใกล้เคียงกับความจุและความเร็วในการโพสต์จะยังคงอยู่ เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเล็ก ๆ น้อย ๆ อาจจะยังไม่มีผลกระทบ แต่บริการที่มีการแปลจะมีผลที่เห็นได้ชัดเจนและความล่าช้าการจราจรจะเป็นที่อยู่เบื้องหลังเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น นี่คือเป้าหมาย LOS สำหรับบางทางหลวงในเมืองและชนบทมากที่สุด. D: ใกล้ไหลไม่แน่นอน ความเร็วลดลงเล็กน้อยเป็นปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นเล็กน้อย เสรีภาพในการซ้อมรบที่อยู่ในกระแสการจราจรมากขึ้นที่ จำกัด และความสะดวกสบายในระดับที่คนขับลดลง ยานพาหนะมีระยะห่างประมาณ 160 ฟุต (50 เมตร) หรือ 8 ความยาวรถ เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่คาดว่าจะสร้างความล่าช้า ตัวอย่างเช่นทางเดินช้อปปิ้งที่วุ่นวายในช่วงกลางของวันธรรมดาหรือทางหลวงในเมืองการทำงานในช่วงเวลาการเดินทาง มันเป็นเป้าหมายร่วมกันสำหรับถนนในเมืองในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเช่นการบรรลุ LOS C จะต้องมีค่าใช้จ่ายที่ต้องห้ามและผลกระทบต่อสังคมในถนนบายพาสและเพิ่มช่องทาง. E: การไหลไม่แน่นอนในการดำเนินงานที่ความจุ จะกลายเป็นความผิดปกติของการไหลและความเร็วแตกต่างกันไปอย่างรวดเร็วเพราะมีแทบไม่มีช่องว่างที่สามารถใช้งานได้ที่จะจัดทำในกระแสการจราจรและความเร็วไม่ค่อยถึงขีด จำกัด โพสต์ ระยะห่างของยานพาหนะเป็นความยาวประมาณ 6 รถ แต่ความเร็วยังคงที่หรือสูงกว่า 50 ไมล์ / ชั่วโมง (80 กิโลเมตร / เอช) การหยุดชะงักในการไหลของการจราจรใด ๆ เช่นการรวมการจราจรทางลาดหรือการเปลี่ยนแปลงทางจะสร้างคลื่นกระแทกส่งผลกระทบต่อการจราจรต้นน้ำ เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นใด ๆ ที่จะสร้างความล่าช้าอย่างจริงจัง ระดับคนขับของความสะดวกสบายกลายเป็นที่น่าสงสาร [1] ซึ่งเป็นมาตรฐานทั่วไปในพื้นที่เขตเมืองขนาดใหญ่ที่แออัดถนนบางอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้.. F: บังคับหรือการไหลของรายละเอียด รถทุกย้ายใน lockstep กับรถที่อยู่ด้านหน้าของมันที่มีการชะลอตัวบ่อยครั้งที่จำเป็น เวลาในการเดินทางไม่สามารถคาดการณ์มีความต้องการโดยทั่วไปมากกว่ากำลังการผลิต ถนนในการจราจรติดขัดอย่างต่อเนื่องอยู่ที่ LOS นี้เพราะ LOS เป็นบริการหรือค่าเฉลี่ยทั่วไปมากกว่าสภาพคงที่ ยกตัวอย่างเช่นทางหลวงอาจจะมีที่ LOS D สำหรับชั่วโมงเร่งด่วน AM แต่มีการจราจรที่สอดคล้องกับ LOS C บางวัน LOS E หรือ F คนอื่น ๆ และมาหยุดทุกๆไม่กี่สัปดาห์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

A : การไหลของฟรี การจราจรไหลหรือสูงกว่าโพสต์จํากัดความเร็ว และผู้ขับขี่มีความคล่องตัวที่สมบูรณ์ระหว่างถนน ระยะห่างเฉลี่ยระหว่างยานพาหนะประมาณ 550 ตารางฟุต ( 167 ) หรือ 27 รถความยาว ผู้ขับขี่รถยนต์ได้ในระดับสูงของความสะดวกสบายทางกาย และจิต ผลของเหตุการณ์หรือจุดเสียสามารถดูดซึมลอสเป็นมักจะเกิดขึ้นในตอนกลางคืน ในเขตเมือง และ บ่อย ใน ชนบท

b พอสมควรไหลฟรี ลอสมีความเร็วจะรักษา คล่องแคล่ว ภายในกระแสการจราจรค่อนข้างจำกัด ระยะห่างรถต่ำสุดประมาณ 330 ฟุต ( 100 เมตร ) หรือ 16 รถความยาว ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องมีระดับสูงของความสะดวกสบายทางกายภาพและจิตใจ

C : การไหลคงที่หรือใกล้ไหลฟรีความสามารถในการหลบหลีกผ่านเลนอย่างเห็นได้ชัดมีการเปลี่ยนแปลงต้องจํากัด และ เลนเวอร์ความตระหนัก ระยะห่างรถขั้นต่ำอยู่ที่ประมาณ 220 ฟุต ( 67 ) หรือ 11 รถความยาว ที่มีประสบการณ์มากที่สุดไดรเวอร์ได้สบาย ถนนยังคงปลอดภัย ด้านล่าง แต่มีประสิทธิภาพใกล้เคียงกับความจุและความเร็วที่โพสต์เป็นรักษาเหตุการณ์เล็กน้อย อาจจะยังไม่มีผล แต่บริการภาษาท้องถิ่นจะมีผลที่เห็นได้ชัดและความล่าช้าการจราจรจะฟอร์ม หลังเหตุการณ์ นี่เป็นเป้าหมายสำหรับเมืองลอสและทางหลวงชนบทมากที่สุด

D : แล้วการไหลไม่คงที่ ความเร็วลดลงเมื่อปริมาณจราจรเพิ่มขึ้นเล็กน้อย .เสรีภาพที่จะจัดทำภายในกระแสการจราจรมากขึ้นและลดความเวอร์จำกัดระดับ ยานพาหนะ มีระยะห่างประมาณ 160 ฟุต ( 50 เมตร ) หรือ 8 รถความยาว เหตุการณ์เล็กน้อย คาดว่าจะสร้างความล่าช้า ตัวอย่างเป็นทางเดินช้อปปิ้งที่วุ่นวายในช่วงกลางของวันธรรมดา หรือการทำงานในเมืองหลวงในช่วง 3 ชั่วโมง มันเป็นเป้าหมายร่วมกันบนถนนในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ,เป็นบรรลุ Los C จะต้องมีต้นทุน prohibitive และผลกระทบทางสังคมในถนนสายบายพาส และ เลนเพิ่ม

E : การไหลไม่คงที่ อุณหภูมิสูงสุด การไหลกลายเป็นผิดปกติและความเร็วแตกต่างกันไปอย่างรวดเร็วเพราะมีแทบไม่มีช่องว่างที่จะใช้งานซ้อมรบในกระแสการจราจรและความเร็วไม่ค่อยถึงโพสต์ จำกัด ระยะห่างรถประมาณ 6 ความยาวรถแต่ความเร็วยังคงที่ขึ้นไป 50 มิ / H ( 80 km / h ) หยุดชะงักใด ๆ เพื่อการไหลของการจราจร เช่น การจราจร หรือ ซอยลาดการเปลี่ยนแปลงจะสร้างคลื่นช็อกที่ส่งผลต่อปริมาณน้ำ เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นใด ๆ จะสร้างความล่าช้าร้ายแรง ไดรเวอร์ ' ระดับของความสะดวกสบายกลายเป็นคนจน [ 1 ] ซึ่งเป็นมาตรฐานทั่วไปในเขตเมืองใหญ่ที่บางถนนแออัดแน่นอน

F : บังคับ หรือ การไหลรถทุกคัน ย้ายในแบบเดียวกันเป๊ะกับรถคันหน้ามัน , ด้วยบ่อย ๆทำให้ต้อง ไม่เวลาเดินทางจะคาดการณ์กับความต้องการโดยทั่วไปมากกว่าความจุ ถนนในจราจรที่ติดขัดคงที่อยู่ที่ ลอส เพราะลอสเป็นเฉลี่ยหรือทั่วไปบริการมากกว่าสถานะคงที่ ตัวอย่างเช่น ถนน อาจจะอยู่ที่ Los D สำหรับเป็นยอดชั่วโมงแต่การจราจรที่สอดคล้องกับ ลอส ซี บางวัน Los E หรือ F คนอื่นและมาหยุดทุกสองสามสัปดาห์