Note that given a number n of aircr

Note that given a number n of aircraft, all waiting to land on a runway, the problem of determining the sequence of landings, such that the time when the last aircraft lands is minimized, is a Hamiltonian path problem with n points. However, this is only a static version of a problem which in truth is a dynamic one: Over time the pool of aircraft available to land changes, as some aircraft reach the runway while new aircraft join the arrivals queue. Moreover, minimizing the “latest landing time” (or maximizing “throughput”) should not necessarily be the objective of optimal sequencing. Many alternative objective functions, such as minimizing the average waiting time per passenger, are just as reasonable. A further complication is that the very idea of “sequencing” runs counter to the traditional adherence of ATM systems to a first-come, first-served (FCFS) discipline. Deviations from FCFS raise concerns among some airside users about the

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หมายเหตุให้ n หมายเลขของเครื่องบิน รอบกบนรันเวย์ ปัญหาของการกำหนดลำดับของ landings ให้เวลาเมื่อเครื่องบินสุดท้ายที่ดินถูกย่อเล็กสุด ว่าปัญหาเส้นทาง Hamiltonian จุด n อย่างไรก็ตาม เป็นเฉพาะรุ่นคงของปัญหาซึ่งความจริงในหนึ่งแบบไดนามิก: มากกว่าเวลาประเภทของเครื่องบินที่มีการเปลี่ยนแปลง ที่ดินบางเครื่องบินถึงรันเวย์ในขณะเครื่องบินใหม่เข้าร่วมคิวขาเข้า นอกจากนี้ ย่อหน้า "ล่าสุดเชื่อมโยงไปถึงเวลา" (การเพิ่ม "ประมวล") ควรไม่จำเป็นต้องวัตถุประสงค์ของการจัดลำดับสูงสุด หลายอื่นวัตถุประสงค์หน้าที่ เช่นลดรอเวลาต่อผู้โดยสาร ค่าเฉลี่ยเป็นเพียงที่เหมาะสม ภาวะแทรกซ้อนเพิ่มเติมไว้ว่า ความคิดมากของ "ลำดับ" ทำงานเคาน์เตอร์การติดแบบระบบ ATM มา ก่อนได้ก่อน (FCFS) ขัดเกลา ความเบี่ยงเบนจาก FCFS เพิ่มความกังวลในหมู่ผู้ใช้ airside บางคนเกี่ยวกับการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ทราบว่าได้รับจำนวน n ของเครื่องบินทั้งหมดรอที่จะลงจอดบนรันเวย์ปัญหาของการกำหนดลำดับของเพลย์เช่นว่าเวลาที่เครื่องบินดินแดนที่ผ่านมาจะลดลงเป็นปัญหาเส้นทางที่มิลมีจุด n แต่นี้เป็นเพียงรุ่นคงที่ของปัญหาซึ่งในความเป็นจริงเป็นหนึ่งในแบบไดนามิก: เมื่อเวลาผ่านไปสระว่ายน้ำของเครื่องบินที่มีอยู่ไปยังดินแดนเปลี่ยนแปลงเป็นเครื่องบินถึงรันเวย์ในขณะที่เครื่องบินใหม่เข้าร่วมคิวเข้ามา นอกจากนี้ยังช่วยลดเวลา "เชื่อมโยงไปถึงล่าสุด" (หรือการเพิ่ม "ผ่าน") ควรไม่จำเป็นต้องเป็นวัตถุประสงค์ของการจัดลำดับที่ดีที่สุด หลายฟังก์ชั่นวัตถุประสงค์ทางเลือกเช่นการลดเวลารอคอยเฉลี่ยต่อผู้โดยสารเป็นเพียงที่เหมาะสม โรคแทรกซ้อนที่เป็นความคิดของ "ลำดับ" วิ่งสวนทางกับการยึดมั่นแบบดั้งเดิมของระบบเอทีเอ็มไปครั้งแรกมาก่อนหลัง (FCFS) มีระเบียบวินัย เบี่ยงเบนไปจาก FCFS เพิ่มความกังวลในหมู่ผู้ใช้ Airside เกี่ยวกับ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ทราบว่าได้รับหมายเลขของอากาศยานทั้งหมดรอที่ดินบนทางวิ่ง ปัญหาของการกำหนดลำดับของอสังหาริมทรัพย์ เช่น ที่ดิน ล่าสุดเมื่อเวลาเครื่องบินจะลดลง เป็นปัญหาเส้นทาง Hamiltonian ด้วยคะแนน อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงรุ่นที่คงที่ของปัญหาซึ่งในความจริงเป็นแบบไดนามิกหนึ่ง : ช่วงเวลาระของเครื่องบินที่มีการเปลี่ยนแปลงที่ดินเหมือนเครื่องบินจะถึงรันเวย์ ขณะที่เครื่องบินใหม่รวมมาถึงคิว นอกจากนี้ ลดเวลาลง ล่าสุด " ( หรือ " throughput สูงสุด " ) ไม่จําเป็นต้องมีการจัดลำดับที่เหมาะสมที่สุด ฟังก์ชันวัตถุประสงค์อื่นมาก เช่น การลดเวลารอคอยเฉลี่ย ต่อผู้โดยสาร ก็เป็นอย่างที่เหมาะสมภาวะแทรกซ้อนเพิ่มเติม นั่นคือความคิดของ " การ " วิ่งสวนทางกับการแบบดั้งเดิมของระบบ ATM ให้มาก่อนได้ก่อน ( ก่อน ) วินัย การเบี่ยงเบนจากก่อนยกความกังวลในหมู่ผู้ใช้บางส่วน airside เกี่ยวกับ