]It used to be that high-rpm engine

]It used to be that high-rpm engines used aluminum or other exotic materials to give rods high strength and light weight. As costs have risen and engine designs evolved, however, builders moved back to steel.

Bryan Neelen of Late Model Engines (LME) explains: “The weight below the wrist pin is not as big of a concern as the weight above it.” This is just one of the reasons for the move by many racers and engine builders back to steel. Cost, durability, and longevity are some of the others.

Another big factor is clearance. In high-rpm racing engines such as Pro Stock, valvetrain stability becomes increasingly important. Pro Stock rules allow for a larger camshaft bore, and big-bore cams provide higher valve lift in addition to improving rigidity and valvetrain stability. The additional material necessary for aluminum rods will often interfere with the rod-to-camshaft clearances. By using a high-strength steel rod, larger cam bores can be utilized without interference.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

] จะใช้เป็นเครื่องมือที่สูงรอบต่อนาทีใช้อลูมิเนียมหรือวัสดุที่แปลกใหม่อื่น ๆ เพื่อให้แท่งความแข็งแรงสูงและน้ำหนักเบา ในฐานะที่เป็นค่าใช้จ่ายได้เพิ่มขึ้นและการออกแบบเครื่องมือการพัฒนา แต่ผู้สร้างย้ายกลับไปเหล็ก.

ไบรอัน Neelen ของสายเครื่องยนต์รุ่น (LME) อธิบายว่า: "น้ำหนักด้านล่างขาข้อมือไม่ได้เป็นใหญ่ของความกังวลเป็นน้ำหนักข้างต้นนั้นได้." นี่ เป็นเพียงหนึ่งในสาเหตุของการย้ายโดยนักแข่งจำนวนมากและสร้างเครื่องยนต์กลับไปเหล็ก ค่าใช้จ่าย, ความทนทานและอายุยืนคือบางส่วนของคนอื่น ๆ .

อีกหนึ่งปัจจัยใหญ่กวาดล้าง ในสูงรอบต่อนาทีเครื่องยนต์แข่งเช่นโปรหุ้นเสถียรภาพ Valvetrain กลายเป็นสิ่งสำคัญมากขึ้นเรื่อย ๆ กฎการแจ้ง Pro อนุญาตให้มีการเจาะเพลาลูกเบี้ยวขนาดใหญ่และขนาดใหญ่ถ่ายทอดเจาะให้ยกวาล์วที่สูงขึ้นในนอกเหนือจากการปรับปรุงความแข็งแกร่งและความมั่นคง Valvetrain วัสดุเพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับแท่งอลูมิเนียมมักจะยุ่งเกี่ยวกับการฝึกปรือคันต่อเพลาลูกเบี้ยว โดยใช้เหล็กความแข็งแรงสูงคัน, สุ่บแคมที่มีขนาดใหญ่สามารถนำไปใช้โดยปราศจากการแทรกแซง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มันเคยเป็นที่สูง รอบเครื่องยนต์ที่ใช้อลูมิเนียมหรือวัสดุที่แปลกใหม่อื่น ๆ เพื่อให้แท่งความแข็งแกร่งสูงและมีน้ำหนักเบา เป็นค่าใช้จ่ายได้เพิ่มขึ้นและการออกแบบเครื่องยนต์พัฒนา อย่างไรก็ตาม ผู้สร้างกลับเหล็กไบรอัน neelen ของสายแบบเครื่องยนต์ ( LME ) อธิบาย : " น้ำหนักด้านล่าง ข้อมือ ขาไม่ใหญ่ของความกังวลเช่นน้ำหนักข้างบนมัน นี้เป็นเพียงหนึ่งในเหตุผลสำหรับการย้ายโดยเหนื่อยหอบมาก และเครื่องยนต์ ผู้สร้างกลับเหล็ก ราคา ความทนทาน และอายุการใช้งานเป็นบางคนอื่น ๆอีกหนึ่งปัจจัยใหญ่คือ เคลียร์ ในช่วงรอบเครื่องยนต์รถแข่งเช่น Pro Stock , ความมั่นคง valvetrain กลายเป็นสำคัญยิ่งขึ้น หุ้น PRO กฎอนุญาตให้เจาะแคมชาฟท์ขนาดใหญ่ และกล้องก็ใหญ่ ให้ยกลิ้นขึ้นนอกเหนือจากการปรับปรุงความแข็งแกร่งและเสถียรภาพ valvetrain . เพิ่มเติมวัสดุที่จำเป็นสำหรับแท่งอลูมิเนียมมักจะยุ่งกับไม้เรียว เพื่อฝึกปรือ camshaft . โดยใช้ความแข็งแรงสูงเหล็กร็อด เบื่อกล้องขนาดใหญ่ที่สามารถใช้โดยปราศจากการแทรกแซง