DEVELOPMENT OF MULTIMODAL TRANSPORT

DEVELOPMENT OF MULTIMODAL TRANSPORT AND LOGISTICS SERVICES
Report by the UNCTAD secretariat
Executive Summary
The cost and quality of multimodal transport and logistics services are increasingly relevant
for the participation of developing countries in the globalized economy. It is estimated that a doubling
of transport costs leads to a drop in the economic growth rate of more than half a percentage point and
that variables related to transport costs account for more than two thirds of the statistical variation in
per capita income between countries.
For today’s requirements, traditional transport services are often insufficient. What is needed
today are more complete logistics services, involving the use of ICT and multimodal transport
operations which have a service provider assuming responsibility for the entire transport chain. This
type of service is often not available in developing countries, and practically non-existent in LDCs,
landlocked countries and most SIDS. For these countries, there exists the danger of increased
marginalization, with lack of multimodal transport and logistics services becoming a serious obstacle
to trade. Low trade volumes, in turn, make it less likely that transport operators will provide the
required services. This is a vicious cycle that needs to be broken.
The determinants of inexpensive and high-quality transport and logistics services include
exogenous factors, such as distance or total trade volumes. They do, however, also include areas
where the public sector can make a difference. Such areas where obstacles to multimodal transport
and logistics services exist can be grouped into (a) infrastructure and technologies, (b) security and
safety, (c) facilitation, (d) legal aspects and (e) market access. While necessary action in many cases
has to be taken at the national level, there are important areas where the international community
should provide assistance through coordination, technical assistance, multilateral agreements and
common legal frameworks.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การพัฒนาของการขนส่งต่อเนื่องและโลจิสติกบริการรายงานโดย

เลขาธิการอังค์ถัดสรุปผู้บริหาร
ค่าใช้จ่ายและคุณภาพของการขนส่งต่อเนื่องและการบริการโลจิสติกเป็น
ที่เกี่ยวข้องมากขึ้นสำหรับการมีส่วนร่วมของประเทศกำลังพัฒนาในระบบเศรษฐกิจยุคโลกาภิวัตน์ มันเป็นที่คาดว่าการเสแสร้ง
ค่าใช้จ่ายในการขนส่งนำไปสู่​​การลดลงของอัตราการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของกว่าครึ่งจุดร้อยละ
และตัวแปรที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งบัญชีค่าใช้จ่ายสำหรับมากกว่าสองในสามของการเปลี่ยนแปลงทางสถิติในรายได้ต่อหัว
ระหว่างประเทศ
สำหรับความต้องการของวันนี้บริการขนส่งแบบดั้งเดิมมักจะไม่เพียงพอ สิ่งที่จำเป็นในวันนี้
มีความสมบูรณ์มากขึ้นการให้บริการโลจิสติก,เกี่ยวข้องกับการใช้เทคโนโลยีสารสนเทศและการขนส่งต่อเนื่องหลายรูป
การดำเนินงานที่มีการให้บริการสมมติว่ามีความรับผิดชอบในการห่วงโซ่การขนส่งทั้งหมด ประเภทนี้
ของการบริการมักจะไม่สามารถใช้ได้ในประเทศที่กำลังพัฒนาและในทางปฏิบัติไม่ได้มีอยู่ใน LDCs
ประเทศตื่นตาและส่วนใหญ่ SIDs สำหรับประเทศเหล่านี้มีอันตรายจาก marginalization
ที่เพิ่มขึ้นอยู่แล้วกับการขาดการขนส่งต่อเนื่องและการบริการโลจิสติกกลายเป็น
อุปสรรคอย่างร้ายแรงต่อการค้า ปริมาณการค้าในระดับต่ำในที่สุดก็จะทำให้มันมีโอกาสน้อยที่ว่าผู้ประกอบการขนส่งจะให้บริการที่จำเป็น
นี้เป็นวงจรที่ต้องเสีย
ปัจจัยของราคาไม่แพงและมีคุณภาพสูงบริการขนส่งและโลจิสติกรวมถึงปัจจัยภายนอก
เช่นระยะทางหรือปริมาณการค้ารวม พวกเขาจะทำอย่างไรเช่นประกอบด้วยพื้นที่
ที่ภาครัฐสามารถสร้างความแตกต่าง พื้นที่ดังกล่าวที่อุปสรรคในการขนส่งต่อเนื่องหลายรูป
และบริการโลจิสติกที่มีอยู่สามารถแบ่งออกได้เป็นโครงสร้างพื้นฐาน (a) และเทคโนโลยี (ข) ความปลอดภัยความมั่นคงและ
อำนวยความสะดวก (ค) (ง) ด้านกฎหมายและการเข้าถึงตลาด (จ) ในขณะที่การดำเนินการที่จำเป็นในหลายกรณี
จะต้องมีการดำเนินการในระดับชาติมีพื้นที่ที่สำคัญที่
ชุมชนระหว่างประเทศควรให้ความช่วยเหลือผ่านการประสานงานความช่วยเหลือด้านเทคนิคข้อตกลงพหุภาคีและ
กรอบกฎหมายทั่วไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พัฒนาของเนื่องขนส่งและโลจิสติกส์บริการ
รายงาน โดยเลขาธิการ UNCTAD
บทสรุป
ต้นทุนและคุณภาพของบริการขนส่งและโลจิสติกส์เนื่องเกี่ยวข้องมากขึ้น
สำหรับการเข้าร่วมของประเทศกำลังพัฒนาในการโลกาภิวัตน์ มีประเมินที่จะการ
การขนส่ง ต้นทุนนำไปปล่อยในอัตราเติบโตทางเศรษฐกิจร้อยละจุดมากกว่าครึ่ง และ
ตัวแปรที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งต้นทุนบัญชีสำหรับมากกว่าสองในสามของความผันแปรทางสถิติใน
รายได้ต่อหัวระหว่างประเทศ
สำหรับความต้องการของวันนี้ บริการขนส่งแบบดั้งเดิมมักจะไม่เพียงพอ สิ่งที่จำเป็น
วันนี้มีเซอร์วิสบริการโลจิสติกส์ เกี่ยวข้องกับการใช้ ICT และการขนส่งทุก
ดำเนินการที่มีผู้ให้บริการโดยรับผิดชอบต่อห่วงโซ่การขนส่งทั้งหมด นี้
ชนิดของบริการไม่บ่อยในประเทศกำลังพัฒนา และในทางปฏิบัติไม่มีอยู่ใน LDCs,
landlocked ประเทศและ SID มากที่สุด ประเทศเหล่านี้ มีอันตรายของเพิ่ม
marginalization ขาดทุกขนส่งและโลจิสติกส์บริการกลายเป็น อุปสรรคร้ายแรง
การค้า ปริมาณการค้าน้อย ใช้ ให้โอกาสน้อยที่จะทำให้ผู้ประกอบการขนส่ง
บริการที่จำเป็น วงจรชั่วร้ายที่ต้องใช้งานอยู่
ดีเทอร์มิแนนต์ราคาไม่แพง และคุณภาพการขนส่งและโลจิสติกส์บริการรวม
ปัจจัยบ่อย เช่นระยะห่างหรือผลรวมปริมาณการค้า แต่ นอกจากนี้ยังรวมพื้นที่
ซึ่งภาครัฐสามารถสร้างความแตกต่างได้ พื้นที่ดังกล่าวซึ่งอุปสรรคการขนส่งทุก
และโลจิสติกส์มีบริการสามารถจัดกลุ่มเป็น (ก) โครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยี, (b) ความปลอดภัย และ
ปลอดภัย, (ค) อำนวยความสะดวก, (d) ทางด้าน และเข้าถึงตลาด (e) ขณะที่การดำเนินการที่จำเป็นในหลายกรณี
มีการดำเนินการในระดับชาติ มีพื้นที่สำคัญที่ประชาคม
ควรให้ความช่วยเหลือประสานงาน ขอความช่วยเหลือทางเทคนิค ข้อตกลงพหุภาคี และ
กรอบกฎหมายทั่วไป

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การพัฒนาของจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญการขนส่งและโลจิสติกส์บริการ
รายงานโดยที่หน่วยงานสหประชาชาติเองก็เกรงว่าสำนักงานเลขาธิการ

ซึ่งจะช่วยให้ข้อมูลสรุปราคาและ คุณภาพ ของจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญการขนส่งและโลจิสติกส์บริการที่มีมากขึ้นที่เกี่ยวข้อง
สำหรับการเข้าร่วมของประเทศกำลังพัฒนาในโลกโลกา ภิวัตน์ เศรษฐกิจ. มีการประมาณการว่าที่เพิ่มเป็นสองเท่า
ค่าใช้จ่ายในการขนส่งนำไปสู่ที่ลดลงในอัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจมากกว่าครึ่งเปอร์เซ็นต์จุดและ
ว่าตัวแปรที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งค่าใช้จ่ายในบัญชีสำหรับมากกว่าสองในสามของที่แตกต่างกันทางสถิติใน
รายได้ต่อหัวระหว่างประเทศ.
สำหรับความต้องการของวันนี้บริการขนส่งทางแบบดั้งเดิมได้รับไม่เพียงพอบ่อยครั้ง มีอะไรที่จำเป็น
ในปัจจุบันมีมากขึ้นทำให้การขนส่งสินค้าบริการการให้การใช้ไอซีทีและจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญการขนส่ง
การทำงานที่มีความรับผิดชอบต่อสันนิษฐานว่าผู้ให้บริการสำหรับธุรกิจการขนส่งทั้งหมด
บริการ ประเภท นี้มักจะไม่มีให้บริการในประเทศที่กำลังพัฒนาและไม่มีชีวิตอยู่ใน ldcs
ประเทศอ่าวมากที่สุดและเปิดใช้ SID : สำหรับประเทศเหล่านี้มีอันตรายที่เพิ่มขึ้นของ
marginalizationพร้อมด้วยการขาดของบริการการขนส่งสินค้าและการขนส่งจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญจะกลายเป็นอุปสรรคที่สำคัญยิ่ง
ทางการค้า. ปริมาณการค้าต่ำในการทำให้มีโอกาสที่จะเกิดขึ้นน้อยลงที่ผู้ให้บริการการขนส่งจะให้บริการที่จำเป็น
โรงแรมแห่งนี้เป็นวงจรอุบาทว์ที่ว่าความต้องการจะหัก ตัวกำหนด
การให้บริการการขนส่งสินค้าและการขนส่งราคาไม่แพงและมี คุณภาพ สูงรวมถึง
ปัจจัย exogenousเช่นระยะทางหรือมีปริมาณการค้าระหว่างประเทศทั้งหมด. พวกเขาทำแต่ถึงอย่างไรก็ตามยังรวมถึงพื้นที่
ซึ่ง ภาค รัฐจะสามารถทำให้เกิดความแตกต่าง พื้นที่ดังกล่าวซึ่งอุปสรรคในการขนส่งจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญ
และบริการขนส่งสินค้ามีอยู่สามารถจัดกลุ่มใน( a )โครงสร้างพื้นฐานและเทคโนโลยี( B )การรักษาความ ปลอดภัย และ
เพื่อความ ปลอดภัย ( C )ง่าย( D )ในด้านกฎหมายและ( E )และการเข้าตลาด ในขณะที่การดำเนินการที่จำเป็นในหลายกรณี
มีให้เห็นในระดับชาติที่มีพื้นที่ที่สำคัญสถานที่ซึ่งชุมชนระหว่างประเทศที่
ควรให้ความช่วยเหลือโดยมีการประสานงานขอความช่วยเหลือด้านเทคนิคและความตกลงพหุ ภาคี
ทั่วไปกฎหมายกรอบ.