The Oak Ridge National Laboratory (

The Oak Ridge National Laboratory (ORNL) Power
Electronics and Electric Machinery Research Center
(PEEMRC) has been developing technologies to address the
thermal issues associated with hybrid vehicles. This work is
part of the ongoing FreedomCAR and Vehicle Technologies
(FCVT) program, performed for the Department of Energy
(DOE). Removal of the heat generated from electrical losses
in traction motors and their associated power electronics is
essential for the reliable operation of motors and power
electronics. As part of a larger thermal management project,
which includes shrinking inverter size and direct cooling of
electronics, ORNL has developed U.S. Patent No. 6,772,603
B2, Methods and Apparatus for Thermal Management of
Vehicle Systems and Components [1], and patent pending
Floating Loop System for Cooling Integrated Motors and
Inverters Using Hot Liquid Refrigerant [2]. The floating-loop
system provides a large coefficient of performance (COP) for
hybrid drive component cooling. This loop uses R-134a as a
coolant and shares the vehicle’s existing air-conditioning
(AC) condenser, which dissipates waste heat to the ambient
air. Because temperature requirements for cooling power
electronics and electric machines are not as low as that
required for passenger compartment air, this adjoining loop
can operate on the high-pressure side of the existing AC
system. This arrangement also allows for the floating loop to
run without a compressor and requires only a small pump to
move the liquid refrigerant. For the design to be viable, the
loop must not adversely affect the existing system. The loop
should also, ideally, provide a high COP, a flat temperature
profile, and low pressure drop.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อำนาจปฏิบัติการแห่งชาติ (ORNL) ที่โอ๊กริดจ์ศูนย์วิจัยเครื่องจักรไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์และ(PEEMRC) ได้พัฒนาเทคโนโลยีให้อยู่ในประเด็นร้อนที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฮบริด งานนี้ส่วน FreedomCAR และยานพาหนะเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่องโปรแกรม (FCVT) ดำเนินการสำหรับภาคพลังงาน(ป้องกัน) เอาความร้อนที่สร้างขึ้นจากการสูญเสียในลาก รถยนต์และอิเล็กทรอนิกส์พลังงานที่เกี่ยวข้องของพวกเขาคือที่จำเป็นสำหรับการดำเนินงานที่เชื่อถือได้ของมอเตอร์และไฟอิเล็กทรอนิกส์ เป็นส่วนหนึ่งของโครงการจัดการระบายความร้อนขนาดใหญ่ซึ่งมีขนาดอินเวอร์เตอร์และการทำความเย็นโดยตรงของการหดตัวอิเล็กทรอนิกส์ ORNL ได้พัฒนาสหรัฐอเมริกาสิทธิบัตรหมายเลข 6,772,603B2 วิธีการ และเครื่องมือสำหรับจัดการความร้อนของระบบยานพาหนะและส่วนประกอบ [1], และสิทธิบัตรที่ค้างอยู่น้ำวนระบบแช่เย็นรวมมอเตอร์ และอินเวอร์เตอร์ที่ใช้ระบบทำน้ำร้อน [2] ลอยลูประบบแสดงสัมประสิทธิ์ขนาดใหญ่ประสิทธิภาพการทำงาน (ตำรวจ)ไฮบริดสลีไดรฟ์กันระบายความร้อน วงนี้ใช้ R-134a เป็นการอุณหภูมิลแลนท์และหุ้นรถของที่มีอยู่เครื่องปรับอากาศ(AC) เครื่องควบแน่น การ dissipates ความร้อนเสียไปล้อมอากาศ เนื่องจากความต้องการอุณหภูมิสำหรับทำความเย็นไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องไฟฟ้าไม่ต่ำสุดที่จำเป็นสำหรับอากาศเหนือศีรษะผู้โดยสาร วงนี้อยู่ติดกันสามารถทำงานทางด้านแรงดันสูงของ AC ที่มีอยู่ระบบ การจัดเรียงนี้ยังอนุญาตให้สำหรับห่วงลอยไปทำ โดยที่คอมเพรสเซอร์ และต้องมีเฉพาะปั๊มขนาดเล็กไปย้ายแบบเหลว สำหรับการออกแบบให้ทำงานได้วนต้องไม่กระทบในระบบที่มีอยู่ ลูปควร ดาว แก่ตำรวจสูง อุณหภูมิที่แบนโปรไฟล์ และแรงดัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

The Oak Ridge National Laboratory (ORNL)
พาวเวอร์อิเล็กทรอนิคส์และไฟฟ้าเครื่องกลศูนย์วิจัย
(PEEMRC)
ได้รับการพัฒนาเทคโนโลยีเพื่อแก้ไขปัญหาความร้อนที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะไฮบริด งานนี้เป็นส่วนหนึ่งของ FreedomCAR อย่างต่อเนื่องและเทคโนโลยียานพาหนะ (FCVT) โปรแกรมดำเนินการสำหรับกระทรวงพลังงาน(DOE) การกำจัดความร้อนที่เกิดจากการสูญเสียไฟฟ้าในฉุดมอเตอร์และพลังงานไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการดำเนินงานที่เชื่อถือได้ของมอเตอร์และพลังงานอิเล็กทรอนิกส์ ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการการจัดการความร้อนขนาดใหญ่ซึ่งรวมถึงการหดตัวของอินเวอร์เตอร์ขนาดและความเย็นโดยตรงของอิเล็กทรอนิกส์ORNL ได้มีการพัฒนาสิทธิบัตรสหรัฐอเมริกาเลขที่ 6,772,603 ​​B2, วิธีการและอุปกรณ์สำหรับการจัดการความร้อนของระบบยานพาหนะและส่วนประกอบ[1] และสิทธิบัตรลอยห่วงระบบระบายความร้อนมอเตอร์แบบบูรณาการและอินเวอร์เตอร์ใช้ของเหลวร้อนเย็น [2] ลอยวงระบบให้ค่าสัมประสิทธิ์ของการปฏิบัติงานที่มีขนาดใหญ่ (COP) สำหรับไดรฟ์ไฮบริดระบายความร้อนองค์ประกอบ วงนี้ใช้ R-134a เป็นน้ำหล่อเย็นที่มีอยู่และหุ้นของรถเครื่องปรับอากาศ(AC) คอนเดนเซอร์ซึ่งกระจายความร้อนเหลือทิ้งไปโดยรอบอากาศ เพราะความต้องการอุณหภูมิสำหรับระบายความร้อนพลังงานอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเครื่องใช้ไฟฟ้าไม่ได้ที่ต่ำที่สุดเท่าที่จำเป็นสำหรับการโดยสารทางอากาศนี้วงที่อยู่ติดกันสามารถทำงานในด้านแรงดันสูงของเอซีที่มีอยู่ในระบบ ข้อตกลงนี้ยังช่วยให้วงลอยไปทำงานโดยไม่ต้องคอมเพรสเซอร์และต้องใช้เพียงเครื่องสูบน้ำขนาดเล็กที่จะย้ายสารทำความเย็นที่เป็นของเหลว สำหรับการออกแบบที่จะทำงานได้ในวงจะต้องไม่ส่งผลกระทบต่อระบบที่มีอยู่ ห่วงก็ควรนึกคิดให้ COP สูงอุณหภูมิแบนรายละเอียดและความดันลดลงต่ำ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โอ๊กริดจ์ห้องปฏิบัติการแห่งชาติ ( ornl ) ไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์และศูนย์วิจัยเครื่องจักรกลไฟฟ้า

( peemrc ) ได้พัฒนาเทคโนโลยีเพื่อแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับ
ความร้อนรถยนต์ไฮบริ งานนี้เป็นส่วนหนึ่งของ freedomcar

( fcvt เทคโนโลยีอย่างต่อเนื่องและยานพาหนะ ) แสดง กรมพลังงาน
( DOE ) การกำจัดความร้อนที่เกิดจากการสูญเสียไฟฟ้า
ในมอเตอร์ฉุดและที่เกี่ยวข้องของพวกเขาอิเล็กทรอนิกส์เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการดำเนินงานที่เชื่อถือได้ของ
ยนต์และอิเล็กทรอนิกส์

เป็นส่วนหนึ่งของโครงการการจัดการความร้อนขนาดใหญ่ ซึ่งรวมถึง หดตัวและอินเวอร์เตอร์ขนาด

ระบายความร้อนโดยตรงจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ornl ได้พัฒนา B2 ไม่ 6772603
สิทธิบัตรสหรัฐอเมริกา วิธีการและเครื่องมือสำหรับการจัดการยานพาหนะและส่วนประกอบของระบบความร้อน
[ 1 ]และ สิทธิบัตร
ลอยห่วงระบบมอเตอร์และอินเวอร์เตอร์แบบเย็น
ใช้ของเหลวร้อนเย็น [ 2 ] ลอยห่วง
ระบบมีสัมประสิทธิ์สมรรถนะ ( COP ) ขนาดใหญ่สำหรับ
ไฮบริดไดรฟ์ส่วนประกอบที่เย็น วงนี้ใช้ฮีตไปป์แบบเป็น
หล่อเย็นและหุ้นของรถที่มีอยู่ เครื่องปรับอากาศ
( AC ) คอนเดนเซอร์ซึ่งกระจายพลังงานความร้อนกับอุณหภูมิอากาศ

เพราะความต้องการอุณหภูมิทำความเย็นอิเล็กทรอนิกส์
และเครื่องจักรไฟฟ้าจะไม่่ว่า
ต้องโดยสารทางอากาศ ซึ่งติดกับห่วง
สามารถทำงานในด้านแรงดันสูงของที่มีอยู่
AC ระบบ ข้อตกลงนี้ยังช่วยให้ลอยห่วง

วิ่งไม่มีคอมเพรสเซอร์และต้องใช้เพียงขนาดเล็กปั๊ม
ย้ายสารทำความเย็นเหลวสำหรับออกแบบได้ ,
ห่วงจะต้องไม่ส่งผลกระทบกับระบบที่มีอยู่ ห่วง
น่าจะดี ให้ตำรวจสูงโปรไฟล์อุณหภูมิ
แบน และความดันต่ำ