The brake thermal efficiency of eng

The brake thermal efficiency of engine using neat RSO is 26.5%
at the rated output which is lower than efficiency of engine
using diesel fuel about 29.9%. Injection of DEE with RSO
increases the brake thermal efficiency of engine. The maximum
brake thermal efficiency of engine is 28.5% with 200 g/h of DEE.
There is a large reduction in smoke emission of engine with
RSO–DEE operation from 6.1 BSU with neat RSO to 4 BSU with
DEE at the optimum quantity of 200 g/h at rated power. The
reduction in smoke emission is due to the better combustion
of injected fuel in the hotter combustion chamber by the early
combustion of DEE. The smoke emission of base diesel engine
is 3.4 BSU at rated output.
DEE injection reduces hydrocarbon and carbon monoxide emissions.
The decrease in HC and CO level with DEE operation is
due to combustion enhancement by the DEE.
NOx levels are higher with DEE compared with neat RSO due to
higher premixed heat release rate. NOx emission is 9.3 g/kWh
with RSO–DEE at the optimum DEE quantity of 200 g/h, where
as for diesel and RSO it is 10.7 g/kWh and 6.9 g/kWh,
respectively.
The premixed combustion phase with DEE is higher than RSO
due to the early burning of DEE.
RSO results in higher combustion duration than neat Diesel. The
addition of DEE with RSO results in reduced combustion duration.
The combustion duration reduces from 47CA to 44CA
with DEE injection. This is mainly due to fast diffusion combustion
rate as compared to neat RSO.
It i

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประสิทธิภาพความร้อนเบรคของเครื่องยนต์ที่ใช้ RSO เรียบร้อยเป็น 26.5%ในการจัดอันดับผลซึ่งจะต่ำกว่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ใช้น้ำมันดีเซลประมาณ 29.9% ฉีดดีกับ RSOช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อนเบรคของเครื่องยนต์ สูงสุดประสิทธิภาพเชิงความร้อนเบรคของเครื่องยนต์เป็น 28.5% กับ 200 g/h ของดี มีการลดควันไอเสียเครื่องยนต์ด้วยดำเนิน RSO – ดีจาก BSU ขนาด 6.1 กับ RSO เรียบร้อย BSU 4 ด้วยดีที่จำนวน 200 g/h ที่พลังงานที่ได้รับคะแนนสูงสุด ที่ควันมลพิษที่ลดลงได้เนื่องจากการเผาไหม้ดีขึ้นฉีดเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ร้อนโดยช่วงสันดาปของดี มลพิษควันของเครื่องยนต์ดีเซลพื้นฐานเป็น 3.4 BSU ที่ผลผลิตที่ได้รับคะแนน ฉีดดีลดการปล่อยก๊าซไฮโดรคาร์บอนและคาร์บอนมอนอกไซด์จะลดลงในระดับ CO และ HC กับดีเนื่องจากประสิทธิภาพการเผาไหม้โดยดี โรงแรมน็อกซ์ระดับจะสูงขึ้นด้วยดีเมื่อเทียบกับ RSO เรียบร้อยเนื่องอัตราปล่อยหยดความร้อนสูง โรงแรมน็อกซ์มลพิษจะไม่ละ 9.3 gกับ RSO – ดีที่เหมาะสมดีจำนวน 200 g/h ที่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและ RSO จึงไม่ละ 10.7 g และ 6.9 g/ไม่ตามลำดับ ระยะหยดสันดาป ด้วยดีจะสูงกว่า RSOเนื่องจากช่วงเขียนของดี RSO ผลในระยะเวลาการเผาไหม้สูงกว่าดีเซลเรียบร้อย ที่เพิ่มดีกับ RSO ผลในระยะเวลาการเผาไหม้ลดลงระยะเวลาการเผาไหม้ลด 47CA 44CAมีที่ฉีดดีขึ้น นี้เป็นส่วนใหญ่เนื่องจากการเผาไหม้อย่างรวดเร็วแพร่อัตราเมื่อเทียบกับ RSO เรียบร้อยก็ฉัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เบรกประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์โดยใช้ RSO เรียบร้อยเป็น 26.5%
ในการส่งออกจัดอันดับซึ่งต่ำกว่าที่มีประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลประมาณ 29.9%
ฉีด DEE กับ RSO
เพิ่มเบรกประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์ สูงสุดประสิทธิภาพเบรกความร้อนของเครื่องยนต์เป็น 28.5% กับ 200 กรัม / ชั่วโมง DEE. มีการลดขนาดใหญ่ในการปล่อยควันจากเครื่องยนต์ที่มีคือการดำเนินการ RSO-DEE จาก 6.1 BSU กับ RSO เรียบร้อย 4 BSU กับ DEE ในปริมาณที่เหมาะสมของ 200 กรัม / ชั่วโมงที่กำลังไฟ ในการลดการปล่อยควันเกิดจากการเผาไหม้ที่ดีขึ้นของการฉีดเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ร้อนโดยในช่วงต้นของการเผาไหม้ของDEE การปล่อยควันจากฐานเครื่องยนต์ดีเซลคือ 3.4 BSU ที่การส่งออกจัดอันดับ. ฉีด DEE ลดไฮโดรคาร์บอนและการปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนออกไซด์. ลดลงในระดับ HC และ CO กับการดำเนินงาน DEE คือเนื่องจากการเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้โดยDEE ได้. ระดับ NOx จะสูงขึ้นกับ DEE เมื่อเทียบกับ RSO เรียบร้อยเนื่องจากการอัตราการปล่อยความร้อนสูงผสม การปล่อย NOx เป็น 9.3 กรัม / กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงกับRSO-DEE ที่ปริมาณ DEE สูงสุดของ 200 กรัม / ชมที่เป็นดีเซลและRSO มันเป็น 10.7 กรัม / กิโลวัตต์และ 6.9 กรัม / กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงตามลำดับ. ขั้นตอนการเผาไหม้ผสมกับ DEE สูง กว่า RSO เนื่องจากการเผาไหม้เริ่มต้นของการ DEE. ผล RSO ในระยะเวลาการเผาไหม้สูงกว่าดีเซลเรียบร้อย นอกเหนือจาก DEE กับผล RSO ในระยะเวลาการเผาไหม้ลดลง. ระยะเวลาการเผาไหม้ลดจาก 47CA เพื่อ 44CA ด้วยการฉีด DEE นี้เป็นส่วนใหญ่เนื่องจากการเผาไหม้การแพร่กระจายอย่างรวดเร็วอัตราเมื่อเทียบกับ RSO เรียบร้อย. มันฉัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เบรคประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์ที่ใช้ คือ ร้อยละ 26.5 เรียบร้อย RSO
ที่คะแนนออกซึ่งต่ำกว่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงดีเซลประมาณ 29.9
% ฉีดดีด้วย RSO
เพิ่มเบรกประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์ เบรคสูงสุด
ประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์ 28.5 % 200 g / H ของ Dee .
มีการลดขนาดใหญ่ในควันไอเสียเครื่องยนต์กับ
RSO –ดีการดำเนินงานจาก 61 เรื่องกับเรียบร้อย RSO 4 เรื่องด้วย
ดี ที่เหมาะสม ปริมาณ 200 g / H ที่ได้รับอำนาจ
ลดควันมลพิษจากการเผาไหม้ดีกว่า
ฉีดเชื้อเพลิงในการเผาไหม้ในห้องเผาไหม้ร้อนโดยเร็ว
ของดี ควันไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล
ฐานเรื่องที่ 3.4 คะแนนออก และฉีดลดไฮโดรคาร์บอนและก๊าซ

คาร์บอนมอนอกไซด์ลด HC และระดับ ร่วม กับ งาน ดี คือ การเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้
เนื่องจากโดยดี น๊ ระดับจะสูงขึ้นด้วย ดี

เทียบกับ RSO เรียบร้อยเนื่องจากอัตราการปล่อยความร้อนสูงผสม . ปริมาณการเกิด NOx เป็น 9.3 กรัม / กิโลวัตต์
กับ RSO –ดีที่เหมาะสมดี ปริมาณ 200 g / H ,
สำหรับดีเซลและ RSO เป็น 10.7 g / kWh และ 6.9 g / kWh

)การผสมของเฟสกับดีสูงกว่า RSO
เนื่องจากการเผาไหม้เร็วดี ผลลัพธ์
RSO ในระยะเวลาการเผาไหม้ที่สูงกว่าเรียบร้อย ดีเซล
Dee กับเพิ่มของ RSO ผลลัพธ์ในการลดระยะเวลาการเผาไหม้ การเผาไหม้ ระยะเวลา ลดจาก 47ca

กับการ 44ca ฉีดดี นี้เป็นส่วนใหญ่เนื่องจากการแพร่กระจายอย่างรวดเร็วเมื่อเทียบกับอัตราการเผาไหม้

ผมเรียบร้อย RSO .