Managing the Shipping CycleWhereas

Managing the Shipping Cycle
Whereas a large ship could have been bought for about USD 32 million in late
2001, a few years later, in 2004, a large second-hand large ship could be sold for
USD 62 million (Xinhua Financial Network News 2004). The real money in merchant
shipping in the long term is made not only by people who trade in the freight
market, but also by people who buy and sell ships at the right time. It is difficult to
predict shipping cycles, but it is not impossible to understand the shipping market.
Skilled investors use the principle of buying low and selling high. They acquire
ships at the bottom of the shipping market when ships are cheap. They sell ships
when the peak is reached and take time charters for operations long enough
through the trough.
Nevertheless, shipping cycles are not “regular”. In reality, shipping cycles are
loose sequences of ups and downs. Simple rules like the “5-year cycle” or the
“7-year cycle” are unreliable tools as decision criteria to predict shipping cycles.
There are cyclical booms and busts repeatedly in the shipping market. Careful
study of the variables relating to the economic environment, trade growth, new
ordering, and scrapping of ships can remove uncertain factors in the prediction. In
addition, investors must also consider political issues such as wars, terrorist attacks,
strikes, congestions, and infrastructure developments.
The global economic and political environment is complex. Shipping economists
need to wait months or years for statistical data to predict the market situa-
References 31
tion. Under such circumstances, shipowners are more or less in the same position
as other speculators when they decide to invest in vessels. Investors in the market
must understand the shipping cycle and be prepared to take the shipping risk.
Stopford (2004) observed the following characteristics of risk management in
the shipping market:
• There are both winners and losers in the shipping market. Shipping is not
a zero-sum game, but it is pretty close to it.
• Shipping cycles are not random. Although highly complex, economic and political
forces, which drive shipping cycles, can be analysed.
• Like poker, each player must assess his opponents then work out who will be
the loser this time. In the end, no loser means no winner, especially in the sale
and purchase market, in which second-hand ships are traded.
The job of shipowners is to make the best estimate of the shipping risk that they
can afford. These decisions are complex and require decisive actions. For experienced
investors, their decisions are based on their experience of past shipping
cycles, together with an understanding of the global economic and political environments,
and access to up-to-date market information. A good understanding of
the market mechanism also helps buying and selling ships at the right time. For
instance, vessels aged over 20 years old that were considered for the scrapyard in
2002 were able to earn exceptional money in 2004. The return on one voyage in
2004 could exceed the return from scrapping the vessel 2 years earlier.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การจัดการวงจรการจัดส่งในขณะที่เรือขนาดใหญ่สามารถรับซื้อสำหรับเกี่ยวกับ 32 ล้านเหรียญสหรัฐในปลาย2001 กี่ปี ในปี 2004 เรือขนาดใหญ่มือสองขนาดใหญ่สามารถขายได้สำหรับ62 ล้าน (Xinhua เงินเครือข่ายข่าว 2004) เงินจริงในร้านค้าจัดส่งสินค้าในระยะยาวจะไม่เท่าคนที่ค้าในขนส่งตลาด แต่คนที่ซื้อ และขายเรือในเวลาเหมาะสม จะเป็นเรื่องยากทำนายรอบการจัดส่ง แต่ไม่ได้เข้าใจตลาดจัดส่งนักลงทุนผู้เชี่ยวชาญใช้หลักการ ของการซื้อต่ำขายสูง พวกเขาได้รับเรือที่ด้านล่างของตลาดจัดส่งเมื่อเรือราคาถูก ขายเรือเมื่อการมาถึง และใช้บริการเวลาในการดำเนินการนานพอผ่านรางอย่างไรก็ตาม รอบการจัดส่งได้ไม่ "ปกติ" ในความเป็นจริง มีรอบการจัดส่งลำดับการหลวมของดอน ๆ กติกาง่าย ๆ เช่น "รอบ 5 ปี" หรือ"7 ปีรอบ" เป็นเครื่องมือไม่เป็นเกณฑ์เพื่อทำนายรอบจัดส่งมีวัฏจักรบอมส์และ busts ซ้ำ ๆ ในตลาดจัดส่ง ระมัดระวังศึกษาตัวแปรที่เกี่ยวข้องกับสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจ การค้าเจริญเติบโต ใหม่สั่งซื้อ และเป็นเศษซากของเรือสามารถเอาปัจจัยไม่แน่นอนในการคาดเดา ในนอกจากนี้ นักลงทุนยังต้องพิจารณาประเด็นทางการเมืองเช่นสงคราม การโจมตีก่อการร้ายนัดหยุดงาน congestions และการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจ และการเมืองโลกที่มีความซับซ้อน จัดส่งนักเศรษฐศาสตร์ต้องรอเดือนหรือปีสำหรับข้อมูลสถิติการทำนาย situa ตลาด-อ้างอิง 31สเตรชัน ภายใต้สถานการณ์ นี้จะมากหรือน้อยในตำแหน่งเดียวกันเป็นอื่น ๆ นักเก็งกำไรที่เมื่อพวกเขาตัดสินใจลงทุนในเรือ นักลงทุนในตลาดต้องเข้าใจวงจรการจัดส่ง และเตรียมพร้อมที่จะเสี่ยงส่งStopford (2004) พบลักษณะต่อไปนี้ความเสี่ยงในตลาดจัดส่ง:•มีทั้งผู้ชนะและ losers ในตลาดจัดส่ง ไม่ได้จัดส่งเกมผลรวมศูนย์– แต่มันจะสวยใกล้เคียงกับมัน•จัดส่งรอบไม่สุ่ม แม้สูงซับซ้อน เศรษฐกิจ และการเมืองสามารถจะ analysed กอง ซึ่งรอบการจัดส่ง•เช่นโป๊กเกอร์ ผู้เล่นแต่ละต้องประเมินคู่แข่งของเขา นั้นออกซึ่งจะใครครั้งนี้ ในสุด ใครไม่หมายความว่า ไม่มีผู้ชนะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขายและ ตลาดการซื้อ การซื้อขายเรือมือสองงานนี้จะทำให้การประเมินสุดของแบบความเสี่ยงที่พวกเขาสามารถจ่าย ตัดสินใจเหล่านี้ซับซ้อน และต้องอาศัยการกระทำเด็ดขาด สำหรับผู้มีประสบการณ์นักลงทุน การตัดสินใจขึ้นอยู่กับประสบการณ์ของอดีตรอบ พร้อมกับความเข้าใจของโลกเศรษฐกิจ และการเมืองสภาพแวดล้อมที่และการเข้าถึงข้อมูลการตลาดที่ทันสมัย ความเข้าใจที่ดีของนอกจากนี้กลไกตลาดยังช่วยซื้อ และขายเรือในเวลาเหมาะสม สำหรับอินสแตนซ์ เรืออายุกว่า 20 ปีอายุที่ได้รับการพิจารณาสำหรับ scrapyard ใน2002 ได้จะได้รับเงินยอดเยี่ยมในปี 2004 ผลตอบแทนจากการเดินทางหนึ่งใน2004 อาจเกินจากการกำจัดเรือ 2 ปีก่อนหน้านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การจัดการวงจรการจัดส่งสินค้าในขณะที่เรือขนาดใหญ่จะได้รับการซื้อประมาณ USD 32 ล้านบาทในช่วงปลายปี2001 ไม่กี่ปีต่อมาในปี 2004 ที่มีขนาดใหญ่มือสองเรือขนาดใหญ่สามารถขายสำหรับเหรียญสหรัฐ62 ล้าน (Xinhua เครือข่ายทางการเงินข่าว 2004) . เงินจริงในการประกอบการค้าการจัดส่งสินค้าในระยะยาวจะทำโดยไม่เพียงแต่คนที่ค้าในการขนส่งสินค้าในตลาดแต่ยังมีคนที่ซื้อและขายเรือในเวลาที่เหมาะสม มันเป็นเรื่องยากที่จะคาดการณ์รอบการจัดส่งสินค้า แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจตลาดการจัดส่งสินค้า. นักลงทุนที่มีฝีมือในการใช้หลักการของการซื้อและการขายที่ต่ำที่สูง พวกเขาได้รับเรือที่ด้านล่างของตลาดการจัดส่งสินค้าเมื่อเรือที่มีราคาถูก พวกเขาขายเรือเมื่อยอดถึงการเช่าเหมาลำและใช้เวลาในการดำเนินการนานพอผ่านราง. แต่รอบการจัดส่งสินค้าไม่ได้ "ปกติ" ในความเป็นจริงรอบการจัดส่งสินค้าที่มีลำดับหลวมอัพและดาวน์ กฎง่ายๆเช่น "รอบ 5 ปี" หรือ"รอบ 7 ปี" เป็นเครื่องมือที่น่าเชื่อถือเป็นเกณฑ์ในการตัดสินใจที่จะคาดการณ์รอบการจัดส่งสินค้า. มีวัฏจักรบอมส์และประติมากรรมซ้ำแล้วซ้ำอีกในตลาดการจัดส่งสินค้า ระวังการศึกษาตัวแปรที่เกี่ยวข้องกับสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจ, การเจริญเติบโตของการค้าใหม่การสั่งซื้อและการต่อสู้ของเรือสามารถเอาปัจจัยความไม่แน่นอนในการทำนาย ในนอกจากนี้นักลงทุนยังต้องพิจารณาประเด็นทางการเมืองเช่นสงครามการโจมตีของผู้ก่อการร้ายตายcongestions และการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน. สภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจและการเมืองระดับโลกที่มีความซับซ้อน เศรษฐศาสตร์การจัดส่งต้องรอเดือนหรือปีสำหรับข้อมูลสถิติที่จะคาดการณ์สถานการณ์ตลาดอ้างอิงที่31 การ ภายใต้สถานการณ์เช่นเจ้าของเรือจะมากหรือน้อยในตำแหน่งเดียวกันเป็นนักเก็งกำไรอื่น ๆ เมื่อพวกเขาตัดสินใจที่จะลงทุนในเรือ นักลงทุนในตลาดจะต้องเข้าใจวงจรการจัดส่งสินค้าและเตรียมที่จะใช้ความเสี่ยงการจัดส่งสินค้า. Stopford (2004) สังเกตลักษณะดังต่อไปของการบริหารความเสี่ยงในตลาดการจัดส่งสินค้า: •มีทั้งผู้ชนะและผู้แพ้ในตลาดการจัดส่งสินค้า การจัดส่งสินค้าไม่ได้เป็นเกมศูนย์รวม แต่มันสวยใกล้เคียงกับมัน. •รอบการจัดส่งสินค้าไม่ได้สุ่ม แม้ว่าจะมีความซับซ้อนสูง, เศรษฐกิจและการเมืองกองกำลังซึ่งขับรถรอบการจัดส่งสินค้าสามารถวิเคราะห์. •เช่นเดียวกับการเล่นโป๊กเกอร์ผู้เล่นแต่ละคนต้องประเมินฝ่ายตรงข้ามของเขาแล้วทำงานออกว่าใครจะเป็นผู้แพ้ในครั้งนี้ ในท้ายที่สุดผู้แพ้ผู้ชนะไม่ได้หมายความว่าไม่มีโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขายการตลาดและการจัดซื้อซึ่งในเรือมือสองที่มีการซื้อขาย. การทำงานของเจ้าของเรือคือการทำให้ประมาณการที่ดีที่สุดของความเสี่ยงการจัดส่งสินค้าที่พวกเขาสามารถจ่ายได้ การตัดสินใจเหล่านี้มีความซับซ้อนและจำเป็นต้องมีการดำเนินการอย่างเด็ดขาด สำหรับประสบการณ์นักลงทุนตัดสินใจของพวกเขาจะขึ้นอยู่กับประสบการณ์ของพวกเขาในการจัดส่งที่ผ่านมารอบพร้อมกับความเข้าใจในสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจและการเมืองระดับโลกและการเข้าถึงup-to-date ข้อมูลตลาด ความเข้าใจที่ดีของกลไกตลาดยังช่วยให้การซื้อและขายเรือในเวลาที่เหมาะสม สำหรับตัวอย่างเช่นเรือที่มีอายุกว่า 20 ปีที่ได้รับการพิจารณาให้ scrapyard ใน 2002 ก็สามารถที่จะได้รับเงินพิเศษในปี 2004 ผลตอบแทนจากการเดินทางหนึ่งใน2004 จะเกินผลตอบแทนจากการทิ้งเรือ 2 ปีก่อนหน้านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การจัดการบำรุงรักษา
ส่วนเรือใหญ่จะซื้อประมาณ USD 32 ล้านบาทในปลายปี
2001 ไม่กี่ปีต่อมา ในปี 2004 , ขนาดใหญ่มือสองขนาดใหญ่เรืออาจจะขาย
USD 62 ล้าน ( ข่าวเครือข่ายทางการเงิน Xinhua 2004 ) เงินจริงในพ่อค้า
การขนส่งในระยะยาว จะทำให้ไม่เพียง แต่จากผู้ค้าในตลาดขนส่งสินค้า
,แต่สำหรับผู้ที่ซื้อและขายเรือในเวลาที่เหมาะสม มันเป็นเรื่องยากที่จะ
ทำนายรอบการจัดส่ง แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจการขนส่งตลาด .
นักลงทุนที่มีทักษะใช้หลักการในการซื้อต่ำและขายสูง
เรือที่พวกเขาได้รับที่ด้านล่างของตลาดการจัดส่งสินค้าเมื่อเรือราคาถูก ขายเรือ
ถ้ายอดถึง และใช้เวลาในการดำเนินการนานพอเรือผ่านราง
.
แต่รอบในการจัดส่งสินค้าจะไม่ " ปกติ " ในความเป็นจริงรอบการจัดส่งสินค้า
หลวมลำดับของ ups และดาวน์ กฎง่าย ๆเช่น " วงจร " หรือ " 7
5 รอบ " เป็นเครื่องมือถือเป็นเกณฑ์การตัดสินใจเพื่อทำนาย
รอบการจัดส่งมีวัฏจักรบูมแล้วก็จับซ้ำในสินค้าตลาด การศึกษาอย่างรอบคอบ
ของตัวแปรที่เกี่ยวข้องกับสิ่งแวดล้อม การเติบโตทางเศรษฐกิจการค้าใหม่
สั่งซื้อ และรื้อของเรือสามารถเอาปัจจัยความไม่แน่นอนในคำทำนาย ใน
นอกจากนี้ นักลงทุนยังต้องพิจารณาประเด็นการเมือง เช่น สงคราม การก่อการร้าย การโจมตี
นัด congestions
และการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน