2.3. Road-traffic noiseWe modelled

2.3. Road-traffic noise

We modelled noise levels from road traffic sources for all residential postcodes in London following the UK Calculation of Road Traffic Noise (CRTN) methodology (Department of Transport, 1988). Noise estimates were made 1 m from the façade of the building associated with each postcode centroid. Our version of CRTN, TRANEX (Gulliver et al., 2015), created “ray paths” between each receptor (the postcode centroid) and each traffic source within 500 m. Traffic sources were represented by 10 m points along the main roads for which we had annual averaged daily traffic flow speed and characteristics available (see Fig. 1). Detailed information on the traffic variables can be found in Supplement Material ‘Description of road traffic data used to model noise levels in London’ and in Gulliver et al. (2015). Other model inputs were diurnal varying traffic flow, composition and speed from the London Atmospheric Emissions Inventory (LAEI) (London Atmospheric Emissions Inventory (LAEI), 2010), and road geography from the Integrated Transport Network (ITN), part of the Ordnance Survey's 2009 version of Master Map™. For each receptor, we aggregated noise levels (LAeq,1 h) from all traffic sources within 500 m correcting for local traffic characteristics, shielding effects of buildings, ground cover attenuation and angle of view from the road. A TRANEX model evaluation exercise, conducted in the cities of Norwich and Leicester, showed very high agreement of R2 = 0.80 (p = 0.000) between measured and modelled LAeq,1 h across 73 sites (Gulliver et al., 2015).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.3 การจราจรรบกวนเราสร้างแบบจำลองระดับเสียงจากแหล่งการจราจรถนนสำหรับไปรษณีย์ที่อยู่อาศัยทั้งหมดในลอนดอนต่อวิธี UK ของการคำนวณของถนนจราจรเสียง (CRTN) (กรมการขนส่งของ 1988) ทำเสียงประมาณ 1 เมตรจากด้านหน้าของอาคารที่เกี่ยวข้องกับเซนทรอยด์รหัสไปรษณีย์แต่ละ ของเรารุ่น CRTN, TRANEX (กัลลิเวอร์ร้อยเอ็ด 2015), สร้าง "เรย์เส้นทาง" ระหว่างแต่ละรับ (รหัสไปรษณีย์เซนทรอยด์) และแต่ละแหล่งการจราจรภายใน 500 เมตร 10 เมตรจุดตามถนนสายหลักที่มีการจราจรรายวันเฉลี่ยรายปีแทนแหล่งการจราจรไหลความเร็วและลักษณะพร้อมใช้งาน (ดูรูปที่ 1) รายละเอียดเกี่ยวกับตัวแปรการจราจรสามารถพบได้ในวัสดุอาหารเสริม 'คำอธิบาย' ของข้อมูลการจราจรถนนที่ใช้ในการจำลองระดับเสียงรบกวนในลอนดอน และในกัลลิเวอร์ร้อยเอ็ด (2015) อินพุตแบบอื่น ๆ ถูกรายต่างไหลของการจราจร องค์ประกอบ และความเร็วจากลอนดอนบรรยากาศปล่อยสินค้าคงคลัง (LAEI) (ลอนดอนบรรยากาศปล่อยสินค้าคงคลัง (LAEI), 2010), และถนนภูมิศาสตร์จากการรวมขนส่งเครือข่าย (ITN), ส่วนรุ่น Ordnance Survey 2009 Master Map™ สำหรับแต่ละรีเซพเตอร์ เรารวบรวมมาจนถึงระดับเสียง (LAeq, 1 ชม.) จากทุกแหล่งการจราจรภายใน 500 เมตรการแก้ไขสำหรับการจราจรท้องถิ่นลักษณะ ป้องกันผลกระทบของอาคาร คลุมดินลดทอน และมุมมองถนน การ TRANEX รุ่นทดลองออกกำลังกาย ในเมืองนอริชและเลสเตอร์ แสดงสัญญามากของ R2 = 0.80 (p = 0.000) ระหว่างวัด และจำลองแบบมา LAeq, 1 ชม.ผ่านเว็บไซต์ 73 (กัลลิเวอร์ et al. 2015)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2.3 เสียงถนนการจราจรเราสร้างแบบจำลองระดับเสียงจากแหล่งการจราจรบนถนนสำหรับรหัสไปรษณีย์ที่อยู่อาศัยทั้งหมดในลอนดอนต่อไปนี้การคำนวณของสหราชอาณาจักรการจราจรบนถนนเสียงรบกวน (CRTN) วิธีการ (กรมการขนส่งทางบก, 1988) ประมาณการเสียงรบกวนได้ทำ 1 เมตรจากซุ้มของอาคารที่เกี่ยวข้องกับแต่ละ centroid รหัสไปรษณีย์ รุ่นของเรา CRTN, TRANEX (Gulliver et al., 2015) สร้าง "เส้นทางเรย์" ระหว่างแต่ละตัวรับ (เซนรหัสไปรษณีย์) และแหล่งที่มาการจราจรในแต่ละ 500 เมตร แหล่งการจราจรเป็นตัวแทนจาก 10 เมตรจุดตามถนนสายหลักที่เราได้ประจำปีเฉลี่ยความเร็วไหลของการจราจรในชีวิตประจำวันและลักษณะที่มีอยู่ (ดูรูปที่ 1). ข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับตัวแปรการจราจรสามารถพบได้ในอาหารเสริมวัสดุ 'รายละเอียดของข้อมูลการจราจรบนถนนที่ใช้ในการสร้างแบบจำลองระดับเสียงในกรุงลอนดอนและใน Gulliver et al, (2015) ปัจจัยการผลิตรุ่นอื่น ๆ รายวันที่แตกต่างกันการจราจรองค์ประกอบและความเร็วจากลอนดอนบรรยากาศการปล่อยสินค้าคงคลัง (LAEI) (ลอนดอนบรรยากาศการปล่อยสินค้าคงคลัง (LAEI), 2010) และถนนทางภูมิศาสตร์จากเครือข่ายการขนส่งแบบบูรณาการ (ไอที) เป็นส่วนหนึ่งของอาวุธยุทโธปกรณ์สำรวจของ 2009 รุ่นของโทแผนที่™ สำหรับแต่ละรับเรารวมระดับเสียง (LAeq 1 ชั่วโมง) จากแหล่งการจราจรทั้งหมดภายใน 500 เมตรการแก้ไขลักษณะการจราจรในพื้นที่ป้องกันผลกระทบของอาคารคลุมดินลดทอนและมุมมองจากถนน ออกกำลังกายรูปแบบการประเมินผล TRANEX ดำเนินการในเมืองวิชและเลสเตอร์แสดงให้เห็นว่าข้อตกลงที่สูงมากของ R2 = 0.80 (p = 0.000) ระหว่างวัดและจำลอง LAeq, 1 ชั่วโมงทั่ว 73 เว็บไซต์ (Gulliver et al., 2015)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.3 เสียงจราจรถนนเราจำลองระดับเสียงจากการจราจรบนถนนแหล่งที่อยู่อาศัยทั้งหมดในลอนดอน UK รหัสไปรษณีย์ตามการคำนวณเสียงจราจรถนน ( crtn ) วิธีการ ( กรมขนส่ง , 1988 ) เสียงประมาณเป็น 1 เมตร จากเอฟเอ ADE 5 ของอาคารที่เกี่ยวข้องกับแต่ละโพสต์ของภาพ . รุ่นของเรา crtn tranex ( Gulliver , et al . , 2015 ) สร้าง " เรย์เส้นทาง " ระหว่างแต่ละตัวรับ ( รหัสไปรษณีย์เซนทรอยด์ ) และแต่ละแหล่งการจราจรภายใน 500 เมตร แหล่งการจราจรแทน 10 M จุดตามถนนสายหลักที่เรามีค่าเฉลี่ยรายปีทุกวันการจราจรความเร็วและลักษณะของ ( ดูรูปที่ 1 ) ข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับการจราจรตัวแปรที่สามารถพบได้ในวัสดุ " เสริมรายละเอียดของถนนจราจรข้อมูลใช้แบบจำลองระดับเสียงในลอนดอนและใน Gulliver et al . ( 2015 ) ปัจจัยรูปแบบอื่นในการไหลของการจราจรและความเร็วที่แตกต่างกัน องค์ประกอบ จาก ลอนดอน บรรยากาศการปล่อยสินค้า ( laei ) ( ลอนดอนบรรยากาศการปล่อยสินค้า ( laei ) , 2010 ) และทางภูมิศาสตร์จากการขนส่งแบบบูรณาการเครือข่าย ( ไอที ) , ส่วนหนึ่งของอาวุธยุทโธปกรณ์สำรวจ 2009 รุ่นของอาจารย์™แผนที่ สำหรับแต่ละตัวรับ เรารวมระดับเสียง ( laeq 1 H ) จากแหล่งการจราจรในระยะ 500 เมตร สำหรับลักษณะการแก้ไขการจราจรท้องถิ่น ผลการป้องกันของอาคารพื้นดินครอบคลุมการลดทอนและมุมของมุมมองจากถนน รูปแบบ tranex การประเมินผลการออกกำลังกาย , ดำเนินการในเมืองนอริช กับเลสเตอร์ พบข้อตกลงที่สูงมากของ R2 = 0.80 ( p = 0.000 ) ระหว่างวัดและจำลอง laeq 1 H ข้าม 73 เว็บไซต์ ( กัลลิเวอร์ et al . , 2015 )