2. DEFICIENCY OF CURRENT DESIGN MET

2. DEFICIENCY OF CURRENT DESIGN METHOD
Codes of practice including Australian Standard
[3] and AREMA [6] prescribe a primitive design
methodology for PC sleepers. The design process
relies on the permissible or allowable stress of
materials. A load factor is used to increase the static
axle load ‘as if’ to incorporate dynamic effects. The
design load is then termed ‘combined quasi-static
and dynamic load’, which has a specified lower limit
as much as 2.5 times static wheel load [3]. In
reality, impact forces due to wheel/rail interactions
may subject the sleepers to dynamic loads that are
much larger than the code-specified design forces. A
recent finding shows that there is a high chance that
the impact forces could be up to four to six times of
wheel load [2]. The current design method prohibits
any structural cracks in a concrete sleeper. As a
result, any cracked concrete sleepers due to
irregular forces must be removed without any

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2 ขาดวิธีการออกแบบในปัจจุบัน
รหัสของการปฏิบัติรวมทั้งออสเตรเลียมาตรฐาน
[3] และ arema [6] กำหนดออกแบบดั้งเดิม
วิธีการสำหรับหมอนคอมพิวเตอร์ ขั้นตอนการออกแบบ
อาศัยความเครียดอนุญาตหรืออนุญาตของวัสดุ
ปัจจัยภาระจะใช้ในการเพิ่มคงที่
เพลาภาระ 'ร​​าวกับว่า' การรวมผลแบบไดนามิก
ภาระการออกแบบที่เรียกว่าแล้ว 'รวมเสมือนคง
และโหลดแบบไดนามิกที่มีวงเงินต่ำกว่าที่กำหนดไว้
เท่า 2.5 เท่าของภาระล้อคงที่ [3]
ในความเป็นจริงกองกำลังส่งผลกระทบต่อเนื่องจากการปฏิสัมพันธ์ล้อ / ราง
อาจมีหมอนเพื่อโหลดแบบไดนามิกที่มี
ขนาดใหญ่กว่ารหัสที่ระบุกองกำลังออกแบบ
ค้นหาล่าสุดแสดงให้เห็นว่ามีโอกาสสูงที่
เป็นแรงกระแทกที่อาจจะถึง 4-6 เท่าของภาระล้อ
[2] วิธีการออกแบบในปัจจุบันห้ามไม่ให้รอยแตก
โครงสร้างใด ๆ ในการนอนที่เป็นรูปธรรม เป็น
ผลใด ๆ หมอนคอนกรีตแตกเนื่องจาก
กองกำลังผิดปกติจะต้องออกโดยไม่ต้องใด ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

2. ขาดของปัจจุบันออกแบบวิธี
รหัสการปฏิบัติรวมทั้งมาตรฐานออสเตรเลีย
[3] และ [6] ฟุตบอลอารีมากำหนดแบบดั้งเดิม
วิธีสำหรับ PC ผู้นอน การออกแบบ
อาศัยความเครียดการอนุญาต หรือการอนุญาตของ
วัสดุ อัตราการใช้เพิ่มขึ้นคง
โหลดเพลา 'กับ ' จะรวมลักษณะพิเศษแบบไดนามิก ใน
ออกแบบโหลดแล้วเรียกว่า ' รวมสถิต quasi-
โหลดแบบไดนามิกและ ', ซึ่งมีขีดจำกัดด้านล่างระบุ
โหลดล้อถึงเวลา 2.5 คง [3] ใน
จริง ผลบังคับครบล้อรถไฟโต้
อาจเรื่องผู้นอนที่จะโหลดแบบไดนามิกที่
ขนาดใหญ่กว่ากองทัพระบุรหัสออกได้ A
ล่าสุดค้นหาแสดงว่ามีมากโอกาสที่
กองผลกระทบอาจถึงสี่ถึงหกครั้งของ
โหลดล้อ [2] วิธีการออกแบบปัจจุบันห้าม
ใด ๆ โครงสร้างรอยแตกในนอนแอร์คอนกรีต เป็นการ
ผล ใด ๆ แตกผู้นอนคอนกรีตเนื่อง
ต้องเอากองกำลังผิดปกติโดยไม่มี

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2 . การขาดธาตุในปัจจุบันการออกแบบวิธีการ
รหัสของออสเตรเลียรวมถึงการปฏิบัติตามมาตรฐาน
[ 3 ]และ[ 6 ] arema กำหนดโบราณการออกแบบ
วิธีการสำหรับเครื่องพีซี ขั้นตอนการออกแบบที่จะขึ้นอยู่กับความตึงเครียด
อนุญาตหรือที่อนุญาตของ
วัสดุ ปัจจัยโหลดที่มีใช้ในการเพิ่มน้ำหนักบรรทุก
เพลาแบบสแตติก'เป็น'เพื่อรวมผลกระทบแบบไดนามิก สัญลักษณ์
จำนวนโหลดการออกแบบมีเรียกว่า'รวมโหลดเสมือนแบบสแตติก
และแบบไดนามิก'ซึ่งมีการจำกัดให้ต่ำที่ระบุ
มากเท่ากับ 2.5 เวลาในการโหลดล้อแบบสแตติก[ 3 ]แล้ว ในความเป็นจริงกองทัพ
ส่งผลกระทบต่อเนื่องจากมีการล้อ/ Rail การโต้ตอบ
อาจอยู่ ภายใต้ นอนหลับอยู่ในการโหลดแบบไดนามิกที่มี
มีขนาดใหญ่กว่าอำนาจการออกแบบรหัสที่กำหนด การค้นหา
เมื่อไม่นานมานี้ซึ่งแสดงให้เห็นว่ามีโอกาสสูงที่
ส่งผลกระทบต่อกองทัพที่ไม่สามารถเป็นได้ถึงสี่ถึงหกเท่าของจำนวนโหลด
ล้อ[ 2 ] วิธีการออกแบบในปัจจุบันห้ามมิให้
มีรอยแตกรอยโครงสร้างใดๆสำหรับนอนหลับพักผ่อนในคอนกรีต เป็น
ส่งผลให้นอนหลับคอนกรีตแตกเนื่องจากกองกำลัง
ไม่เป็นไปตามปกติจะต้องถูกลบออกโดยไม่มี