The first official loading regulati

The first official loading regulations are thought to date back to maritime legislation originating with the kingdom of Crete in 2,500 BC when vessels were required to pass loading and maintenance inspections. Roman sea regulations also contained similar regulations.
In the Middle Ages the Venetian Republic,[3] the city of Genoa and the Hanseatic league required ships to show to a load line. In the case of Venice this was a cross marked on the side of the ship,[4] and of Genoa three horizontal lines.[citation needed]
The first 19th century loading recommendations were introduced by Lloyd's Register of British and Foreign Shipping in 1835, following discussions between shipowners, shippers and underwriters. Lloyds recommended freeboards as a function of the depth of the hold (three inches per foot of depth). These recommendations, used extensively until 1880, became known as "Lloyd's Rule".
In the 1860s, after increased loss of ships due to overloading, a British MP, Samuel Plimsoll, took up the load line cause.[5] A Royal Commission on unseaworthy ships was established in 1872, and in 1876 the United Kingdom Merchant Shipping Act made the load line mark compulsory, although the positioning of the mark was not fixed by law until 1894. In 1906, laws were passed requiring foreign ships visiting British ports to be marked with a load line. It was not until 1930 (The 1930 Load Line Convention) that there was international agreement for universal application of load line regulations.
In 1966 a Load Lines Convention was held in London which re-examined and amended the 1930 rules. The 1966 Convention has since seen amendments in 1971, 1975, 1979, 1983, 1995 and 2003.[6]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กฎระเบียบที่โหลดอย่างเป็นทางการครั้งแรกที่มีความคิดที่จะกลับมาทันสมัย​​กฎหมายทางทะเลที่เกิดกับอาณาจักรแห่งเกาะครีตใน 2500 BC เมื่อเรือถูกต้องผ่านการตรวจสอบการโหลดและการบำรุงรักษา กฎระเบียบโรมันทะเลยังมีกฎระเบียบที่คล้ายกัน.
ในยุคกลางสาธารณรัฐเวนิส [3] เมืองเจนัวและเรือ Hanseatic ลีกต้องแสดงกับสายโหลดในกรณีของเวนิสนี้ข้ามทำเครื่องหมายไว้บนด้านข้างของเรือ, [4] และเจนัวสามเส้นแนวนอน. อ้างอิง [จำเป็น]
แรกแนะนำ loading ศตวรรษที่ 19 ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับ Lloyd 's Register ในการจัดส่งในประเทศอังกฤษและใน 1835 ต่อไปนี้การอภิปรายระหว่างเจ้าของเรือส่งสินค้าทางเรือและการจัดจำหน่ายหลักทรัพย์Lloyds freeboards แนะนำเป็นฟังก์ชั่นของความลึกของการถือ (สามนิ้วต่อเท้าของความลึก) คำแนะนำเหล่านี้ใช้อย่างกว้างขวางจนกระทั่ง 1880 กลายเป็นที่รู้จักในฐานะ "กฎของลอยด์". ​​
ในยุค 1860 หลังจากการสูญเสียที่เพิ่มขึ้นของเรือเนื่องจากการบรรทุกเกินพิกัด, อังกฤษ MP, ซามูเอล Plimsoll เอาขึ้นสาเหตุที่เส้นโหลด. [5] พระราชอำนาจ บนเรือออกทะเลไม่ได้ก่อตั้งขึ้นในปี 1872,และในปี 1876 สหราชอาณาจักรผู้ประกอบการค้าการขนส่งการกระทำที่ทำภาระเส้นเครื่องหมายบังคับแม้ว่าการวางตำแหน่งของเครื่องหมายไม่ได้รับการแก้ไขโดยกฎหมายจนกระทั่ง 1894 ในปี 1906 ได้ผ่านกฎหมายที่ต้องใช้เรือต่างประเทศที่ไปเยือนอังกฤษพอร์ตจะถูกทำเครื่องหมายด้วยเส้นโหลดมันไม่ได้จนกว่า 1930 (1930 ประชุมสายโหลด) ว่ามีข้อตกลงระหว่างประเทศสำหรับการประยุกต์ใช้สากลของกฎระเบียบสายโหลด.
ในปี 1966 ภาระการประชุมสายที่จัดขึ้นในกรุงลอนดอนซึ่ง re-ตรวจสอบและแก้ไขกฎระเบียบ 1930 การประชุม 1966 ได้เห็นการแก้ไขเพิ่มเติมในปี 1971, 1975, 1979, 1983, 1995 และ 2003. [6]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ข้อบังคับทางการโหลดครั้งแรกจะคิดว่า วันที่กลับไปเกิดกับราชอาณาจักรเกาะครีตในพ.ศ. 2500 เมื่อเรือได้ต้องผ่านการโหลดและตรวจสอบบำรุงรักษากฎหมายทางทะเล ทะเลโรมันบังคับประกอบด้วยระเบียบคล้าย.
ในยุคกลางเวนิสสาธารณรัฐ, [3] เมืองเจนัวและสันนิบาตจำเป็นต้องใช้เรือเพื่อแสดงบรรทัดโหลด ในกรณีของเวนิส นี้เป็นกากบาทเครื่องหมายด้าน ของ เรือ, [4] และ Genoa สามบรรทัดแนวนอน[ต้องการอ้างอิง]
แนะนำการโหลดศตวรรษแรกได้รับการแนะนำของลอยด์ลงทะเบียนของอังกฤษและการจัดส่งสินค้าต่างประเทศในปีค.ศ. 1835 ต่อการสนทนาระหว่างเจ้าของ ผู้ขนส่ง และ underwriters ลอยด์แนะนำ freeboards เป็นฟังก์ชันของความลึกของการระงับ (ต่อเท้าของความลึกสามนิ้ว) คำแนะนำเหล่านี้ ใช้อย่างกว้างขวางจนถึง 1880 กลายเป็นเรียกว่า "กฎของลอยด์" .
ใน 1860s หลังจากสูญเสียเรือเนื่องจากมีมากเกินไป MP อังกฤษ Samuel Plimsoll เพิ่มเอาอัพโหลดรายการ[5] รอยัลเสริมบนเรือ unseaworthy ก่อเนียร์ช และ 1876 ตามพระราชบัญญัติการขนส่งสหราชอาณาจักรค้าทำเครื่องหมายบังคับ แม้ว่าตำแหน่งของเครื่องหมายถูกไม่ถาวรตามกฎหมายจนถึง 1894 รายการโหลด ใน 1906 กฎหมายไม่ผ่านต้องใช้เรือต่างประเทศที่ไปเยือนอังกฤษพอร์ตที่ทำเครื่องหมาย ด้วยเส้นโหลด ไม่จนถึง 1930 (1930 รายการโหลดอนุสัญญา) ว่า มีข้อตกลงนานาชาติประยุกต์สากลของเส้นโหลดระเบียบ
ใน 1966 โหลดรายการประชุมจัดขึ้นในลอนดอนซึ่ง re-examined และแก้ไขกฎ 1930 1966 ประชุมมีตั้งแต่เห็นการเปลี่ยนแปลงในปี 1971, 1975, 1979, 1983, 1995 และ 2003[6]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กฎระเบียบการโหลดอย่างเป็นทางการเป็นครั้งแรกที่มีความคิดในวันที่กลับไปออกกฎหมายทางทะเลการเริ่มต้นด้วยราชอาณาจักรของ Crete ใน 2 , 500 BC เมื่อเรือต้องผ่านการตรวจสอบการบำรุงรักษาและการโหลด กฎระเบียบทะเลตามแบบโรมันนอกจากนั้นยังมีกฎระเบียบความเหมือน.
ในยุคกลางที่สาธารณรัฐ Venetian [ 3 ]เมืองของเมืองเจนัวและพรีเมียร์ลีก Hanseatic ที่ต้องใช้เรือในการแสดงเพื่อไปยังเส้นทางสายโหลดในกรณีของ Venice แห่งนี้ได้รับการทำเครื่องหมายไว้ที่ด้านข้างของเรือ,[ 4 ]และของเจนัวสามเส้นแนวนอน.[คุณงามความดีต่อสาธารณชน
ครั้งแรกแห่งศตวรรษที่ 19 การโหลดคำแนะนำได้แนะนำโดยลอยด์ของการลงทะเบียนของอังกฤษและต่างประเทศในการส่งสินค้าในปี 1835 ,ต่อไปนี้:การ อภิปราย ระหว่าง shipowners ,เมื่อและจัดจำหน่าย.สอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมที่แนะนำให้ใช้ freeboards เป็นฟังก์ชันที่ความลึกของค้างไว้( 3 นิ้วต่อเท้าของความลึก) คำแนะนำเหล่านี้ใช้อย่างแพร่หลายจนกว่า 1880 ได้กลายมาเป็นที่รู้จักในฐานะ"กฎของ Lloyd ก็ขึ้นแท่น"..
ในทศวรรษที่ 1860 ที่หลังจากการสูญเสียเพิ่มขึ้นจากเรือเนื่องจากโอเวอร์โหลดบริติช MP ที่ซามูเอลระดับบรรทุกได้เพิ่มขึ้นทำให้สายโหลด.[ 5 ] Royal คณะกรรมาธิการบนเรือออกทะเลไม่ได้ถูกสร้างขึ้นใน .1872และในสหราชอาณาจักรเมื่อปี 1876 ผู้จำหน่ายสินค้าในการส่งสินค้าที่ทำให้ทำเครื่องหมายสายโหลดที่จำเป็นต้องทำแม้ว่าจะกำหนดตำแหน่งของเครื่องหมายการค้าที่ไม่ได้กำหนดไว้โดยกฎหมายจนกว่า .1894 ในปี 1906 กฎหมายก็ต้องใช้เรือต่างประเทศเที่ยวชมพอร์ตอังกฤษจะทำเครื่องหมายด้วยเส้นโหลดมันเป็นไม่ได้จนกว่า 1930 (สายอนุสัญญา 1930 โหลด)ซึ่งมีความตกลงระหว่างประเทศสำหรับแอปพลิเคชันสากลของกฎระเบียบแนวโหลด.
ใน 1966 ประชุมสายโหลดซึ่งเป็นอีกครั้งในกรุงลอนดอนซึ่งการตรวจสอบและแก้ไขกฎระเบียบที่ 1930 1966 ที่ประชุมได้เห็นการแก้ไขในปี 1971 ปี 1975 ปี 1979 ปี 1983 ปี 1995 และ 2003 .[ 6 ]นับตั้งแต่