1. IntroductionThe Thai Government

1. Introduction

The Thai Government places increasing emphasis on business activities amongst Greater Mekong sub-region countries (GMS, Cambodia, People’s Republic of China (PRC), Lao People’s Demo- cratic Republic (Lao PDR), Myanmar, Kingdom of Thailand and Socialist Republic of Vietnam). Working within the restrictions of seasonal conditions, multimodal transportation can play a key role in increasingly intense trade competition. The National Economic and Social Development Board (NESDB) has created a plan that defines Thailand’s Vision as World Class Logistics (Office of the National Economic and Social Development Board, 2007) so they can support business and trade amongst GMS countries.
Ko (2009) presents multimodal transportation as the carriage of goods by two or more modes of transport, under one contract, one document and one responsible party for the entire carriage, who might subcontract the performance of some, or all modes, of the carriage to other carriers. According to the previous research on selecting a multimodal transportation route such as Min (1991), Bookbinder et al. (1998), Banomyong and Beresford (2001) and Chang (2008) have placed emphasis on the selection of multimodal transportation routes for minimum cost or mini- mum time by using only quantitative criteria: without qualitative criteria; however, Banomyong and Beresford (2001) have acknowl- edged some risks of route but not combined this in the model.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำสถานที่ที่รัฐบาลไทยที่เพิ่มขึ้นให้ความสำคัญกับกิจกรรมทางธุรกิจท่ามกลางแม่น้ำโขงประเทศอนุภูมิภาค(GMS กัมพูชาสาธารณรัฐประชาชนจีน (PRC) ประชาชนลาวสาธิตสาธารณรัฐ cratic (ลาว) พม่าราชอาณาจักรไทยและสังคมนิยม สาธารณรัฐเวียดนาม) การทำงานภายในข้อ จำกัด ของสภาพตามฤดูกาล, การขนส่งต่อเนื่องหลายรูปสามารถมีบทบาทสำคัญในการแข่งขันทางการค้าที่รุนแรงมากขึ้น เศรษฐกิจและคณะกรรมการพัฒนาสังคมแห่งชาติ (สศช) ได้สร้างแผนการที่เดอไฟ NES วิสัยทัศน์ของประเทศไทยเป็น World Class Logistics (ของซีอีไฟแห่งชาติสภาพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม, 2007) เพื่อให้พวกเขาสามารถสนับสนุนธุรกิจและการค้าในหมู่ประเทศ GMS. เกาะ (2009) นำเสนอการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปเป็นขนของทางสองคนหรือมากกว่ารูปแบบการขนส่งภายใต้สัญญาอย่างใดอย่างหนึ่งซึ่งเป็นหนึ่งในเอกสารและฝ่ายหนึ่งที่รับผิดชอบในการที่สายการบินทั้งหมดที่อาจจะรับช่วงการทำงานของบางส่วนหรือทุกโหมดของสายการบินกับสายการบินอื่น ๆ ตามที่วิจัยก่อนหน้านี้ในการเลือกเส้นทางการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปเช่นมิน (1991), et al, ทำปกหนังสือ (1998), พนมยงค์และทอม (2001) และช้าง (2008) ได้ให้ความสำคัญในการเลือกเส้นทางการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปสำหรับค่าใช้จ่ายขั้นต่ำหรือเวลาที่แม่ของมินิโดยใช้เกณฑ์เชิงปริมาณเท่านั้นโดยไม่ต้องตามเกณฑ์คุณภาพ; แต่พนมยงค์และทอม (2001) ได้รับรู้และยอมรับความเสี่ยงที่ขอบบางส่วนของเส้นทาง แต่ไม่รวมในรูปแบบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . บทนำ

รัฐบาลไทยที่เพิ่มเน้นกิจกรรมทางธุรกิจของประเทศในอนุภูมิภาคลุ่มแม่น้ำโขง ( GMS กัมพูชา สาธารณรัฐประชาชนจีน ( PRC ) สาธิต - cratic สาธารณรัฐประชาชนลาว ( สปป.ลาว ) , พม่า , ไทย และเวียดนาม ) ทำงานภายในข้อ จำกัด ของเงื่อนไขตามฤดูกาลการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบสามารถมีบทบาทสำคัญในการแข่งขันทางการค้าที่รุนแรงมากขึ้น คณะกรรมการพัฒนาการเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติ ( สศช. ) ได้สร้างแผนการที่เดอเนส ประเทศไทยจึงนิมิตเป็นโลจิสติกส์ระดับโลก ( CE จึงของเศรษฐกิจแห่งชาติและคณะกรรมการพัฒนาสังคม 2007 ) เพื่อให้พวกเขาสามารถสนับสนุนธุรกิจและการค้าระหว่างกลุ่มประเทศ .
เกาะ ( 2009 ) แสดงการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบเช่นการขนส่งสินค้าโดยสองคนหรือมากกว่ารูปแบบของการขนส่งภายใต้สัญญา , เอกสารและรับผิดชอบงานขนส่งทั้งหมด ใครรับเหมางานบางส่วนหรือทั้งหมดโหมดของการขนส่งไปยังผู้ให้บริการอื่น ๆ ตามงานวิจัย ในการเลือกเส้นทางขนส่งหลายระบบ เช่น มิน ( 1991 )คนเย็บเล่มหนังสือ et al . ( 1998 ) , เขต เบเรสฟอร์ด ( 2001 ) และ ชาง ( 2008 ) ได้เน้นการเลือกเส้นทางการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบสำหรับค่าใช้จ่ายขั้นต่ำหรือมินิ - แม่เวลาโดยใช้เกณฑ์เชิงปริมาณ : โดยไม่ต้องเกณฑ์คุณภาพ อย่างไรก็ตาม พนมยงค์ และ เบเรสฟอร์ด ( 2001 ) ได้ acknowl - ขอบบาง ความเสี่ยงของเส้นทาง แต่ไม่รวมนี้ใน
รุ่น