Broadly defined, this subdiscipline

Broadly defined, this subdiscipline endeavors to discover and prevent various adverse physiological responses to hostile biologic and physical stresses encountered in the aerospace environment.[1] Problems range from life support measures for astronauts to recognizing an ear block in an infant traveling on an airliner with elevated cabin pressure altitude. Aeromedical certification of pilots, aircrew and patients is also part of Aviation Medicine. A final subdivision is the AeroMedical Transportation Specially. These military and civilian specialists are concerned with protecting aircrew and patients who are transported by AirEvac aircraft (helicopters or fixed-wing airplanes).

Atmospheric physics potentially affect all air travelers regardless of the aircraft.[1] As humans ascend through the first 9100–12,300 m (30,000–40,000 ft), temperature decreases linearly at an average rate of 2°C (3.6°F) per 305 m (1000 ft). If sea-level temperature is 16°C (60°F), the outside air temperature is approximately −57°C (−70°F) at 10,700 m (35,000 ft). Pressure and humidity also decline, and aircrew are exposed to radiation, vibration and acceleration forces (the latter are also known as "g" forces). Aircraft life support systems such as oxygen, heat and pressurization are the first line of defense against most of the hostile aerospace environment. Higher performance aircraft will provide more sophisticated life support equipment such as "G-suits" to help the body resist acceleration, and pressure breathing apparatus or ejection seats or other escape equipment.

Every factor contributing to a safe flight has a failure rate. The crew of an aircraft is no different. Aviation medicine aims to keep this rate in the humans involved equal to or below a specified risk level. This standard of risk is also applied to airframe, avionics and systems associated with flights.

AeroMedical examinations aim at screening for elevation in risk of sudden incapacitation, such as a tendency towards myocardial infarction (heart attacks), epilepsy or the presence of metabolic conditions diabetes, etc. which may lead to hazardous condition at altitude.[1] The goal of the AeroMedical Examination is to protect the life and health of pilots and passengers by making reasonable medical assurance that an individual is fit to fly.[1] Other screened conditions such as colour blindness can prevent a person from flying because of an inability to perform a function that is necessary.[1][3] In this case to tell green from red.[4] These specialized medical exams consist of physical examinations performed by an Aviation Medical Examiner or a military Flight Surgeon, doctors trained to screen potential aircrew for identifiable medical conditions that could lead to problems while performing airborne duties.[1][5] In addition, this unique population of aircrews is a high-risk group for several diseases and harmful conditions due to irregular work shifts with irregular sleeping and irregular meals (usually carbonated drinks and high energy snacks) and work-related stress.[1][6][7][8][9]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กำหนดอย่างกว้างขวาง subdiscipline นี้ภายการค้นพบ และป้องกันต่าง ๆ ร้ายสรีรวิทยาตอบเป็นอุบัติ และทางกายภาพความเครียดพบในสภาพแวดล้อมการบินและอวกาศ [1] ปัญหาตั้งแต่ชีวิตสนับสนุนมาตรการสำหรับนักบินอวกาศให้จดจำบล็อคการหูในทารกเดินทางบนเครื่องบินพาณิชย์ที่มีห้องโดยสารที่สูงความดันสูง Aeromedical ใบรับรองของผู้นำร่อง aircrew และผู้ป่วยยังเป็นส่วนหนึ่งของเวชศาสตร์การบิน อำเภอสุดท้ายเป็นการ AeroMedical ขนส่งเป็นพิเศษ ผู้เชี่ยวชาญที่ทหาร และพลเรือนเกี่ยวข้องกับการปกป้อง aircrew และผู้ป่วยที่ถูกลำเลียง โดยเครื่องบิน AirEvac (เฮลิคอปเตอร์หรือเครื่องบินวิง-)ฟิสิกส์บรรยากาศอาจส่งผลต่อการพักอากาศ โดยเครื่องบิน [1] เป็นมนุษย์ขึ้นไปผ่านแรก 9100-12,300 m (30000 40000 ฟุต), อุณหภูมิลดลงเชิงเส้นที่มีอัตราเฉลี่ย 2 องศาเซลเซียส (3.6° F) ต่อ 305 เมตร (1000 ฟุต) ถ้าระดับน้ำทะเลอุณหภูมิ 16° C (60° F), อุณหภูมิอากาศภายนอกจะประมาณ −57 ° C (−70 ° F) 10,700 เมตร (35000 ฟุต) ความดันและความชื้นยังปฏิเสธ และ aircrew ที่สัมผัสกับรังสี การสั่นสะเทือน และเร่งกอง (หลังเป็นที่รู้จักเป็นทหาร "g") ระบบสนับสนุนชีวิตของเครื่องบินเช่นออกซิเจน ความร้อน และ pressurization บรรทัดแรกของการป้องกันสภาพแวดล้อมการบินและอวกาศเป็นส่วนใหญ่ เครื่องบินประสิทธิภาพสูงจะมีอุปกรณ์สนับสนุนชีวิตซับซ้อนขึ้นเช่น "G-ชุด" เพื่อช่วยให้ร่างกายต่อต้าน เร่ง และเครื่องช่วยหายใจความดัน หรือที่นั่งขับหรืออุปกรณ์อื่น ๆ หลบหนีทุกปัจจัยที่เอื้อต่อการบินปลอดภัยมีอัตราความล้มเหลว ลูกเรือของเที่ยวบินจะไม่แตกต่าง อายุรกรรมมีวัตถุประสงค์เพื่อให้อัตรานี้ในมนุษย์เกี่ยวข้องเท่ากับ หรือต่ำ กว่าระดับความเสี่ยงที่ระบุ นอกจากนี้ยังมีใช้มาตรฐานนี้ความเสี่ยงของลำตัวนอก avionics และระบบที่เกี่ยวข้องกับเที่ยวบินสอบ aeroMedical มุ่งคัดกรองสำหรับยกในความเสี่ยงของ incapacitation ฉับพลัน เช่นแนวโน้มภาวะกล้ามเนื้อหัวใจตาย (หัวใจโจมตี), โรคลมชัก หรือของเบาหวานเผาผลาญเงื่อนไข ฯลฯ ซึ่งอาจนำไปสู่สภาพอันตรายที่สูง [1] เป้าหมายสอบ AeroMedical คือการ ปกป้องชีวิตและสุขภาพของนักบินและผู้โดยสาร โดยการทำประกันสุขภาพเหมาะสมที่บุคคลพอบิน [1] อื่น ๆ เงื่อนไขสกรีนเช่นตาบอดสีสามารถป้องกันผู้เดินทางเนื่องจากไม่สามารถดำเนินการฟังก์ชันที่จำเป็น [1] [3] ในกรณีนี้จะบอกสีเขียวจากสีแดง [4] สอบแพทย์เฉพาะเหล่านี้ประกอบด้วยการตรวจร่างกายโดยผู้ตรวจสอบทางการแพทย์การบินหรือเที่ยวบินที่ทหารแพทย์ แพทย์ฝึกให้ aircrew เป็นหน้าจอสำหรับการระบุเงื่อนไขที่อาจนำไปสู่ปัญหาในขณะปฏิบัติหน้าที่บริเวณชาย [1] [5] นอกจากนี้ นี้ประชากรเฉพาะของ aircrews เป็นกะกลุ่มอิกหลายโรคและเงื่อนไขเป็นอันตรายเนื่องจากการทำงานผิดปกติไม่สม่ำเสมอนอนอาหารผิดปกติ (โดยปกติน้ำอัดลมและอาหารพลังงานสูง) และความเครียดที่เกี่ยวข้องกับการทำงาน [1] [6] [7] [8] [9]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่กำหนดไว้ในวงกว้างความพยายามของสาขาวิชานี้จะค้นพบและป้องกันไม่ให้เกิดการตอบสนองทางสรีรวิทยาต่างๆที่ไม่พึงประสงค์ให้กับทางชีววิทยาที่เป็นมิตรและความเครียดทางกายภาพพบในสภาพแวดล้อมการบินและอวกาศ. [1] ปัญหาช่วงจากมาตรการสนับสนุนชีวิตของนักบินอวกาศที่จะตระหนักถึงบล็อกหูในเด็กทารกเดินทางบนสายการบินที่มี ระดับความสูงความดันสูงห้องโดยสาร รับรอง Aeromedical ของนักบินลูกเรือและผู้ป่วยที่เป็นส่วนหนึ่งของเวชศาสตร์การบิน แผนกสุดท้ายคือการขนส่ง Aeromedical พิเศษ เหล่านี้ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารและพลเรือนที่เกี่ยวข้องกับการปกป้องลูกเรือและผู้ป่วยที่มีการขนส่งโดยเครื่องบิน AirEvac (เฮลิคอปเตอร์หรือเครื่องบินปีก). บรรยากาศที่อาจส่งผลกระทบต่อฟิสิกส์เดินทางทางอากาศทั้งหมดโดยไม่คำนึงของเครื่องบิน. [1] ในฐานะที่เป็นมนุษย์ขึ้นไปผ่านครั้งแรก 9100- 12,300 เมตร (30,000-40,000 ฟุต) อุณหภูมิลดลงเป็นเส้นตรงในอัตราเฉลี่ยของ 2 ° C (3.6 ° F) ต่อ 305 เมตร (1,000 ฟุต) หากอุณหภูมิของระดับน้ำทะเลคือ 16 ° C (60 ° F) อุณหภูมิอากาศภายนอกจะอยู่ที่ประมาณ -57 ° C (-70 ° F) ที่ 10,700 เมตร (35,000 ฟุต) ความดันและความชื้นที่ยังลดลงและลูกเรือมีการสัมผัสกับรังสีการสั่นสะเทือนและกองกำลังเร่ง (หลังยังเป็นที่รู้จักกันในนาม "g" กองกำลัง) ระบบสนับสนุนชีวิตอากาศยานเช่นออกซิเจนความร้อนและแรงดันเป็นบรรทัดแรกของการป้องกันมากที่สุดของสภาพแวดล้อมที่เป็นมิตรการบินและอวกาศ เครื่องบินประสิทธิภาพที่สูงขึ้นจะช่วยให้อุปกรณ์ช่วยชีวิตที่มีความซับซ้อนมากขึ้นเช่น "G-ชุด" เพื่อช่วยให้ร่างกายต่อต้านการเร่งความเร็วและเครื่องช่วยหายใจความดันหรือออกมานั่งหลบหนีหรืออุปกรณ์อื่น ๆ . ทุกปัจจัยที่เอื้อต่อการบินที่ปลอดภัยมีอัตราความล้มเหลว ลูกเรือของเครื่องบินไม่แตกต่างกัน ยาการบินมีเป้าหมายที่จะคงอัตราดอกเบี้ยในมนุษย์ที่เกี่ยวข้องกับการนี้เท่ากับหรือต่ำกว่าระดับความเสี่ยงที่ระบุไว้ มาตรฐานของความเสี่ยงนี้ยังใช้เฟรม, การบินและระบบที่เกี่ยวข้องกับเที่ยวบิน. สอบ Aeromedical มุ่งที่การตรวจคัดกรองสำหรับการยกระดับความเสี่ยงในการสูญเสียความสามารถอย่างฉับพลันเช่นแนวโน้มไปสู่กล้ามเนื้อหัวใจตาย (หัวใจวาย) เป็นโรคลมชักหรือการแสดงตนของผู้ป่วยโรคเบาหวานเงื่อนไขการเผาผลาญ ฯลฯ ซึ่งอาจนำไปสู่สภาพที่เป็นอันตรายที่ระดับความสูง. [1] เป้าหมายของการตรวจสอบ Aeromedical คือการปกป้องชีวิตและสุขภาพของนักบินและผู้โดยสารโดยการประกันทางการแพทย์ที่เหมาะสมที่บุคคลที่เหมาะสมที่จะบิน. [1] การคัดเลือกอื่น ๆ เงื่อนไขเช่นตาบอดสีสามารถป้องกันไม่ให้บุคคลจากการบินเพราะไม่สามารถที่จะดำเนินการฟังก์ชั่นที่จำเป็น. [1] [3] ในกรณีนี้จะบอกสีเขียวจากสีแดง. [4] การสอบทางการแพทย์เหล่านี้เฉพาะประกอบด้วยการตรวจร่างกายดำเนินการ โดยการบินแพทย์นิติเวชหรือทหารบินศัลยแพทย์แพทย์ผ่านการฝึกอบรมไปยังหน้าจอลูกเรือที่มีศักยภาพสำหรับเงื่อนไขทางการแพทย์ที่สามารถระบุตัวที่อาจนำไปสู่ปัญหาในขณะที่ปฏิบัติหน้าที่ในอากาศ. [1] [5] นอกจากนี้ประชากรที่เป็นเอกลักษณ์ของลูกเรือเป็นความเสี่ยงสูง กลุ่มหลายโรคและเงื่อนไขที่เป็นอันตรายเนื่องจากการทำงานที่ผิดปกติการเปลี่ยนแปลงที่มีความผิดปกติของการนอนหลับและอาหารที่ผิดปกติ (เครื่องดื่มอัดลมและมักจะว่างพลังงานสูง) และความเครียดจากการทำงานที่เกี่ยวข้องกับ. [1] [6] [7] [8] [9]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ซึ่งนิยามนี้ subdiscipline ความพยายามที่จะค้นพบและป้องกันอาการไม่พึงประสงค์ต่าง ๆ การตอบสนองทางสรีรวิทยาเพื่อประสงค์ร้ายทางชีววิทยาและความเครียดทางกายภาพที่พบในสภาพแวดล้อมอวกาศ [ 1 ] ปัญหาช่วงจากมาตรการสนับสนุนชีวิตนักบินอวกาศที่จะตระหนักถึงหูบล็อกในทารกเดินทางบนเครื่องบินโดยสารที่มีความดันสูงระดับความสูง รับรอง aeromedical ของนักบินลูกเรือบนเครื่องบินและผู้ป่วยเป็นส่วนหนึ่งของเวชศาสตร์การบิน จัดสรรสุดท้ายคือการขนส่ง aeromedical เป็นพิเศษ เหล่าทหารและพลเรือนผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องกับการป้องกัน และผู้ป่วยที่ขนส่งโดย Aircrew อากาศยาน ( เฮลิคอปเตอร์ airevac หรือคงที่ปีกเครื่องบิน )

บรรยากาศฟิสิกส์อาจส่งผลนักท่องเที่ยวไม่ว่าอากาศของอากาศยาน[ 1 ] เป็นมนุษย์ขึ้นไปผ่านก่อนครับ ) 12300 m ( 30 , 000 – 40 , 000 ฟุต อุณหภูมิลดลงเฉลี่ยที่อัตราเฉลี่ย 2 องศา C ( 3.6 ° F ) ต่อ 305 เมตร ( 1 , 000 ฟุต ) ถ้าอุณหภูมิของระดับน้ำทะเล 16 ° C ( 60 ° F ) อุณหภูมิอากาศภายนอกประมาณ 57 องศา C − ( − 70 ° F ) ที่ 10700 M ( 35 , 000 ฟุต ) ความดันและความชื้นก็ลดลง และลูกเรือบนเครื่องบินจะสัมผัสกับรังสีการสั่นสะเทือนและการบังคับ ( ซึ่งเป็นที่รู้จักกันเป็น " กรัม " กําลัง ) อากาศยานระบบสนับสนุนชีวิต เช่น ออกซิเจน ความร้อน และความดันที่เป็นบรรทัดแรกของการป้องกันมากที่สุดของสภาพแวดล้อมของยานอวกาศศัตรู เครื่องบินประสิทธิภาพสูงจะช่วยให้อุปกรณ์สนับสนุนชีวิตที่ซับซ้อนมากขึ้นเช่น " g-suits " เพื่อช่วยให้ร่างกายต่อต้านการเร่งความเร็วและความดันอุปกรณ์หายใจ หรือขับหนีที่นั่งหรืออุปกรณ์อื่น ๆ .

ทุกปัจจัยเอื้อให้เดินทางปลอดภัยมีอัตราความล้มเหลว . ลูกเรือของเครื่องบินไม่แตกต่างกัน เวชศาสตร์การบิน มีวัตถุประสงค์เพื่อให้อัตรานี้ในมนุษย์เกี่ยวข้องเท่ากับหรือต่ำกว่าที่กำหนดความเสี่ยงระดับ นี้มาตรฐานความเสี่ยงยังใช้เฟรม , ZTE และระบบที่เกี่ยวข้องกับเที่ยวบิน .

aeromedical สอบมุ่งการคัดกรองความเสี่ยงของการสูญเสียความสามารถสูงในฉับพลัน เช่น แนวโน้มต่อกล้ามเนื้อหัวใจขาดเลือด ( หัวใจวาย ) , โรคลมชัก หรือการแสดงตนของการสลายสภาวะเบาหวาน เป็นต้น ซึ่งอาจนำไปสู่สภาวะอันตรายที่ระดับความสูง