With the arrival of the Asian Econo

With the arrival of the Asian Economic Community (AEC) in 2015, the social, political and economic landscape of Thailand and other member countries will be profoundly altered.

However, if the ambitious objectives of the AEC are to be realised, connectivity will be key. This was affirmed by leaders of the 10 Asean countries during their meeting at Cha-am Hua Hin in 2009, and subsequently developed into a master plan. While it places emphasis on the physical aspects of connections and integration - the necessary hardware of road, rail, air and shipping infrastructure - it also recognises "soft" linkages that must also occur at a social and institutional level.

Asean has enormous potential as a centre of transportation, trade, logistics, communications and tourism. As well as being an economic powerhouse in its own right, it also enjoys close proximity to India, China, Australia and New Zealand. Yet in a context of rapid globalisation and the emergence of free trade areas (FTAs) across Asia, Asean must continue to play a leading role by accelerating and merging its individual member states into a united bloc. This can be best achieved by strengthening and expanding relationships with partner countries, both within the region and outside Asean.

In terms of physical connectivity, though logistical and technological connections within Asean are already considerable, a number of far-reaching schemes are underway that will dramatically enhance accessibility within the region. One example is the Singapore-Kunming Railway, a line looping thousands of kilometres through Malaysia, Thailand, Laos, Cambodia, Vietnam and Myanmar to China. Then, extending beyond Asean, there is the ongoing development of the Asian Highway Network that, once completed, will greatly improve access by road between member countries and facilitate better connections across the continent. There has also been productive cooperation in the strengthening of growing technological fields such as ICT, most notably the Asean Broadband Corridor. In these and other critical areas such as energy security, there is a clear space for Asean to play a leading role in improving the future wellbeing of the region.

Yet connectivity cannot be achieved solely through physical development. An important complement to this shared investment in infrastructure is greater institutional links. This can be achieved in part by harmonising fragmented regulation among Asean countries in areas such as trade and customs. One positive example of this is the Asean Single Window. Once it has been fully implemented at a regional level, this integrated regulatory framework will allow for a much smoother journey of goods and materials across Asean. Similarly, in finance and specialist expertise, we need to clear mechanisms to enable collaboration with international agencies and other partnerships with private and public stakeholders.

The final consideration, however, is the degree of civic connectivity within Asean - the sense of collective cooperation between citizens of member states. If the AEC is to be a truly participatory entity, then this issue of "hearts and minds" is key. The distance between countries in Asean will be substantially smaller from 2015. Consequently, we must ensure that this increased proximity serves to enhance rather than undermine relationships with other nations. Through education and well-informed media coverage, cultural harmony and mutual understanding can be achieved. We must also seek to maximise the potential for well-managed migration through the region by liberalising visa restrictions between Asean states. This will allow for the open flow of professionals across the region, paving the way for greater collaboration and innovation.

Of course, there will also be serious challenges for Asean to confront. In particular, the dismantling of national barriers could, if carelessly managed, result in a range of adverse effects like illegal entry, environmental degradation, health risks and the spread of criminal networks. For these, we must be ready with a clear response - but without obstructing our ability to connect creatively with the rest of the region.

With its established infrastructure of airports, roads and harbors, its excellent geographic location and well-developed service industry, the potential is considerable. Yet for this to be realised, Thailand must ensure it remains aligned with the changing political and economic currents in the region, leading rather than following the latest trends in technology and commerce. In particular, Thailand should strengthen its position as a major centre for logistics, tourism and city planning, as well as a magnet for foreign investment. The future prosperity and stability of the country may be determined by our willingness to engage, rather than evade, the powerful forces of change currently reconfiguring the entire region.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ที่มาของการเอเชียเศรษฐกิจชุมชน (AEC) ใน 2015 สังคม แนวทางการเมือง และเศรษฐกิจของประเทศไทยและประเทศสมาชิกอื่น ๆ จะมีซึ้งการเปลี่ยนแปลงอย่างไรก็ตาม ถ้าประสงค์ความทะเยอทะยานของประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนจะเป็นเองก็ยังคิด เชื่อมต่อจะมีคีย์ นี้ถูกยืนยัน โดยผู้นำของ 10 ประเทศอาเซียนในระหว่างการประชุมที่ชะอำหัวหิน 2009 และต่อมาพัฒนาเป็นแผนหลัก ในขณะที่การด้านกายภาพของการเชื่อมต่อและรวม -ฮาร์ดแวร์จำเป็นของถนน ทางรถไฟ อากาศ และโครงสร้างพื้นฐานส่ง - มันยังตระหนักถึงการลิงค์ "นุ่ม" ที่ต้องเกิดขึ้นในระดับสังคม และสถาบันอาเซียนมีศักยภาพมหาศาลเป็นศูนย์กลางการขนส่ง การค้า โลจิสติกส์ การสื่อสาร และการท่องเที่ยว และเป็นโรงไฟฟ้าเศรษฐกิจตนเอง มันยังแห่งอินเดีย จีน ออสเตรเลีย และนิวซีแลนด์ ได้ ในบริบทของโลกาภิวัติอย่างรวดเร็วและการเกิดขึ้นของพื้นที่การค้าเสรี (FTAs) เอเชีย อาเซียนต้องยังคงเล่นบทบาทผู้นำ โดยการเร่ง และการผสานของรัฐสมาชิกแต่ละตัวในค่ายสหรัฐ นี้สามารถจะทำได้ดี โดยการเสริมสร้าง และขยายความสัมพันธ์กับประเทศคู่ค้า ทั้งภาย ในภูมิภาค และ นอกอาเซียนในการเชื่อมต่อทางกายภาพ ว่า logistical และเทคโนโลยีเชื่อมต่อภายในอาเซียนเป็นจำนวนมาก จำนวนรูปแบบผับได้ระหว่างดำเนินที่จะเพิ่มการเข้าถึงภายในภูมิภาคอย่างมาก ตัวอย่างหนึ่งคือ ทางรถไฟสิงคโปร์คุนหมิง บรรทัดที่มีการวนรอบพันกิโลเมตรผ่านประเทศมาเลเซีย ไทย ลาว กัมพูชา เวียดนาม และพม่าจีน แล้ว ขยายนอกเหนือจากอาเซียน มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเครือข่ายทางหลวงเอเชียที่ เสร็จแล้ว จะมากเข้าปรับปรุงถนนระหว่างประเทศสมาชิก และช่วยเชื่อมต่อดีข้ามทวีป นอกจากนี้ยังมีความร่วมมือมีประสิทธิภาพเข้มแข็งเติบเขตเทคโนโลยีเช่น ICT ส่วนใหญ่อาเซียนบรอดแบนด์ภายใน เหล่านี้และพื้นที่สำคัญอื่น ๆ เช่นด้านพลังงาน มีพื้นที่ชัดเจนในอาเซียนมีบทบาทนำในการปรับปรุงดีในอนาคตของภูมิภาคยัง เชื่อมต่อไม่สำเร็จเท่านั้นผ่านการพัฒนาทางกายภาพ ส่วนเติมเต็มเป็นสำคัญการนี้ลงทุนร่วมกันในโครงสร้างพื้นฐานเชื่อมโยงสถาบันมากขึ้นได้ นี้สามารถทำได้บางส่วนตามระเบียบ harmonising อยู่อย่างกระจัดกระจายในหมู่ประเทศอาเซียนในพื้นที่เช่นการค้าและศุลกากร ตัวอย่างบวกหนึ่งนี้เป็นหน้าต่าง เดียวของ อาเซียน เมื่อมันได้รับครบในระดับภูมิภาค กรอบระเบียบนี้รวมจะช่วยให้สำหรับมากเรียบเดินทางของสินค้าและวัตถุดิบในอาเซียน ในทำนองเดียวกัน ในทางการเงินและผู้เชี่ยวชาญผู้เชี่ยวชาญ ที่เราต้องการล้างกลไกความร่วมมือกับหน่วยงานระหว่างประเทศและความร่วมมืออื่น ๆ กับเสียส่วนตัว และสาธารณะการพิจารณาขั้นสุดท้าย อย่างไรก็ตาม เป็นระดับของการเชื่อมต่อพลเมืองภายในอาเซียน - ความรวมความร่วมมือระหว่างประชาชนของรัฐสมาชิก ถ้าประชาคมเศรษฐกิจอาเซียนจะเป็นเอนทิตีที่มีส่วนร่วมอย่างแท้จริง แล้วปัญหานี้ของ "หัวใจและจิตใจ" เป็นคีย์ ระยะห่างระหว่างประเทศในอาเซียนจะมีขนาดเล็กมากจาก 2015 ดังนั้น เราต้องมั่นใจว่า สะดวกเพิ่มขึ้นรองรับการเพิ่ม แทนที่ทำลายความสัมพันธ์กับประเทศอื่น ๆ ผ่านการศึกษาและข่าวสารเชิญสื่อมวลชน ความกลมกลืนทางวัฒนธรรมและความเข้าใจซึ่งกันและกันสามารถทำได้ เรายังต้องค้นหาเพื่อเพิ่มศักยภาพในการจัดการที่ดีการย้ายผ่านภูมิภาค โดย liberalising จำกัดวีซ่าระหว่างรัฐอาเซียน นี้จะช่วยให้สำหรับขั้นตอนการเปิดของทั่วทั้งภูมิภาค ปูทางสำหรับการทำงานร่วมกันมากขึ้นและนวัตกรรมแน่นอน ยังจะท้าทายอย่างจริงจังสำหรับอาเซียนเพื่อเผชิญหน้า โดยเฉพาะ วันชาติอุปสรรคอาจ ถ้าจัดการลวก ๆ มีผลข้างเคียงเช่นรายการที่ไม่ถูกต้อง ย่อยสลายสิ่งแวดล้อม ความเสี่ยงต่อสุขภาพ และการแพร่กระจายของเครือข่ายอาชญากรผล เหล่านี้ เราต้องพร้อม ด้วยการตอบ สนองที่ชัดเจน - แต่ ไม่สกัดกั้นความสามารถในการเชื่อมต่อกับส่วนเหลือของภูมิภาคสร้างสรรค์ของเรา มีการสร้างโครงสร้างพื้นฐาน ของสนามบิน ถนน และแผ่นดินใหญ่ ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่ดีบริการดีพัฒนาอุตสาหกรรม ศักยภาพเป็นจำนวนมาก ยัง สำหรับอยู่เองก็ยังคิด ไทยต้องแน่ใจด้วยกระแสที่ทางการเมือง และเศรษฐกิจเปลี่ยนแปลงในภูมิภาค ยังคงนำมากกว่าแนวโน้มล่าสุดในเทคโนโลยีและพาณิชย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไทยควรเสริมสร้างเป็นศูนย์โลจิสติกส์ การท่องเที่ยว และเมืองที่วางแผนเป็นหลัก เป็นแม่เหล็กสำหรับการลงทุนต่างประเทศ ความเจริญในอนาคตและความมั่นคงของประเทศอาจถูกกำหนด โดยยึดการมีส่วนร่วม แทน หนี กองทัพมีประสิทธิภาพของการเปลี่ยนแปลงกำหนดการทั้งภูมิภาคในขณะนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กับการมาถึงของประชาคมเศรษฐกิจอาเซียน ( AEC ) ในปี 2558 , สังคม , ภูมิทัศน์ทางการเมืองและเศรษฐกิจของไทย และสมาชิกอื่นๆ จะมีการเปลี่ยนแปลงอย่างสุดซึ้ง

แต่ถ้าวัตถุประสงค์ทะเยอทะยานของ AEC จะต้องตระหนักว่าการเชื่อมต่อจะเป็นคีย์ นี้ถูกยืนยันโดยผู้นำของ 10 ประเทศอาเซียน ในการประชุมที่ชะอำ หัวหิน ในปี 2009และต่อมาพัฒนาเป็นแผนใหญ่ . ขณะ ที่เน้นทางด้านการบูรณาการเชื่อมโยง และจำเป็นฮาร์ดแวร์ถนนทางรถไฟทางอากาศและการขนส่งโครงสร้างพื้นฐาน - นอกจากนี้ยังตระหนักถึง " ความเบา " ที่ต้องเกิดขึ้นในระดับสังคม และสถาบัน

อาเซียนมีศักยภาพมหาศาล เป็นศูนย์กลางของการคมนาคม การค้า การขนส่งคมนาคมและการท่องเที่ยว เช่นเดียวกับการเป็นขุมพลังทางเศรษฐกิจในด้านขวาของตัวเอง มันยังตั้งอยู่ใกล้ อินเดีย จีน ออสเตรเลีย และนิวซีแลนด์ แต่ในบริบทของโลกาภิวัตน์ และการเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วของพื้นที่เขตการค้าเสรี ( FTAs ) ทั่วเอเชีย อาเซียนยังคงต้องเล่นบทนำ โดยเร่งและการรวมรัฐสมาชิกแต่ละมันเป็นของค่ายนี้สามารถทำได้โดยการเพิ่มและขยายที่ดีที่สุด ความสัมพันธ์กับประเทศคู่ค้าทั้งภายในภูมิภาคและนอกอาเซียน

ในแง่ของการเชื่อมต่อทางกายภาพ แต่จิสติกส์และการเชื่อมต่อเทคโนโลยีภายในอาเซียนอยู่มาก จำนวนโครงการที่กว้างขวางมีความสัตย์ซื่อมากจะเพิ่มการเข้าถึงภายในภูมิภาคตัวอย่างหนึ่งคือ สิงคโปร์ คุนหมิงทางรถไฟเป็นเส้นวนลูปนับพันกิโลเมตรผ่านมาเลเซีย ไทย ลาว กัมพูชา เวียดนาม และพม่าไปจีน แล้วขยายเกินอาเซียน มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเครือข่ายทางหลวงเอเชียเมื่อเสร็จสมบูรณ์จะช่วยปรับปรุงการเข้าถึงโดยเส้นทางระหว่างประเทศสมาชิก และอำนวยความสะดวกที่ดีกว่าการเชื่อมต่อข้ามทวีปนอกจากนี้ยังมีความร่วมมือกับประสิทธิผลในการเสริมสร้างการเจริญเติบโตของเทคโนโลยีสาขาต่าง ๆ เช่น ไอซีที โดยเฉพาะอาเซียน บรอดแบนด์ ทางเดิน ในเหล่านี้และพื้นที่สำคัญอื่นๆ เช่น ความมั่นคงด้านพลังงาน มีพื้นที่ชัดเจน อาเซียนมีบทบาทเป็นผู้นำในการปรับปรุงคุณภาพชีวิตของภูมิภาคในอนาคต

แต่การเชื่อมต่อไม่สำเร็จ แต่เพียงผู้เดียวผ่านการพัฒนาทางกายภาพเป็นส่วนเติมเต็มที่สำคัญการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่ใช้ร่วมกันนี้มากขึ้นการเชื่อมโยงสถาบัน นี้สามารถทำได้ในส่วนที่ประสานเรื่องระเบียบในกลุ่มประเทศอาเซียนในด้านต่างๆเช่นการค้าและศุลกากร หนึ่งตัวอย่างที่ดีของนี้เป็นหน้าต่างเดียวอาเซียน . เมื่อมันได้รับการเต็มรูปแบบในระดับภูมิภาคนี้รวม ได้แก่ บริษัท จะช่วยให้สำหรับการเดินทางที่เรียบมากของสินค้าและวัตถุดิบในอาเซียน ในทำนองเดียวกันในด้านการเงินและความเชี่ยวชาญของผู้เชี่ยวชาญ เราต้องล้างกลไกเพื่อให้ความร่วมมือกับหน่วยงานระหว่างประเทศ และความร่วมมืออื่น ๆ กับฝ่ายที่เกี่ยวข้องทั้งภาครัฐและเอกชน

การพิจารณาขั้นสุดท้าย อย่างไรก็ตามเป็นระดับของการเชื่อมต่อประชาคมอาเซียน - ความรู้สึกของความร่วมมือร่วมกันระหว่างประชาชนของรัฐสมาชิก หาก AEC เป็นองค์กรแบบมีส่วนร่วมอย่างแท้จริง แล้วเรื่องของ " จิตใจ " เป็นหลัก ระยะห่างระหว่างประเทศในอาเซียนจะเล็กลงอย่างมากจาก 2015 จากนั้นเราต้องแน่ใจว่า นี้เพิ่มขึ้น เช่น บริการเพื่อเพิ่มมากกว่าการทำลายความสัมพันธ์กับประเทศอื่น ๆ ผ่านการศึกษาและสื่อมวลชนตื่นตัว ความสามัคคีและความเข้าใจวัฒนธรรมซึ่งกันและกันได้ เรายังต้องแสวงหาเพื่อเพิ่มศักยภาพในการจัดการที่ดี อพยพผ่านพื้นที่โดย liberalizing วีซ่าข้อ จำกัดระหว่างอาเซียน - สหรัฐอเมริกานี้จะช่วยให้สำหรับการเปิดของผู้เชี่ยวชาญในภูมิภาค , ปูทางสำหรับความร่วมมือมากขึ้นและนวัตกรรม .

แน่นอน จะยังมีความท้าทายที่ร้ายแรงสำหรับอาเซียนที่จะเผชิญหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รื้อของอุปสรรคแห่งชาติได้ ถ้าเผลอจัดการ ส่งผลให้ในช่วงของผลกระทบ เช่น รายการที่ผิดกฎหมาย , การย่อยสลายสิ่งแวดล้อมความเสี่ยงต่อสุขภาพและการแพร่กระจายของเครือข่ายอาชญากร เหล่านี้ เราต้องเตรียมพร้อมกับการตอบสนองที่ชัดเจน แต่ไม่ปิดกั้นความสามารถของเราในการเชื่อมต่ออย่างสร้างสรรค์กับส่วนที่เหลือของภูมิภาค

กับสร้างโครงสร้างพื้นฐานของสนามบิน ถนน และท่าเรือ ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่ดีเยี่ยมของมัน และเต่งอุตสาหกรรมบริการ มีศักยภาพมาก นี้ยังเป็นความจริงประเทศไทยจะต้องให้แน่ใจว่ามันยังคงสอดคล้องกับกระแสการเปลี่ยนแปลงทางการเมืองและเศรษฐกิจในภูมิภาค ผู้นำมากกว่าดังต่อไปนี้แนวโน้มล่าสุดในเทคโนโลยีและการพาณิชย์ โดยเฉพาะประเทศไทยควรเสริมสร้างตำแหน่งเป็นศูนย์บริการสาขาโลจิสติกส์ การท่องเที่ยว และการผังเมือง ตลอดจนเป็นแม่เหล็กดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศความเจริญรุ่งเรืองในอนาคตและความมั่นคงของประเทศ อาจจะพิจารณาจากความตั้งใจของเราที่จะมีส่วนร่วม แทนที่จะหลบเลี่ยงกองกำลังที่มีประสิทธิภาพของการเปลี่ยนแปลงในปัจจุบัน reconfiguring
ภูมิภาคทั้งหมด