In meetings with shippers and third

In meetings with shippers and third-party logistics providers (3PLs) who buy freight transportation services, I often encourage them to step back and consider the many cost areas that make up the “rate” that they’re trying to reduce.
While they may be familiar with the total landed cost of their product, they don’t understand the other costs—many of which they control—that have to be considered in the safe and efficient delivery of goods. The one cost area that earns me the most blank stares is the cost of regulation. The most common responses are: “That’s the carriers problem,” referring to drivers hours of service; or “we don’t ship hazmat,” referring to extra charges for dangerous goods transport.
However, wise shippers are well aware of the situation and assist in controlling regulatory compliance costs for the transporters of their freight. For highway transport, I use the acronym “ROADS” to help remind shippers of the problems—and opportunities—that the various parties have in this often overlooked cost driver.
R is for Receiver. Like most operational reviews, we should start with the customer. The receiver is responsible to minimize the turn-around time for drivers who are subject to hours of service (HOS) regulations. Further, if the inbound product is hazardous, then the receiver’s employees have to be trained under both DOT and OSHA regulations.
If the buyer is the importer of record for the transaction, they’re subject to Customs and homeland security regulations. Overall, it may be the buyer who sets the bar for all characters in the supply chain; and in turn, everything from packaging to receiving dock door design is influenced by buyer standards. Safety centered attitudes and regulatory compliance will help everyone save money on claims, fines, and delays.
O is for Operator. I refer here to the “carrier business owner.” For small carriers, they can be “operator and driver.” As an operator, there are costs in liability insurance, training, financing, and labor laws, while for larger public firms there are SEC/stockholder regulatory costs. As an example, mandates on emissions are forcing investments in newer technologies and fuels.
A is for Asset Supplier. Assets include tractors, trailers, and handling equipment. Manufacturers and dealers of equipment assets are faced with costs for engineering improvements and new materials fabrication to meet minimum regulatory requirements in emissions, safety, and fuel consumption.
D is for Driver. Drivers have demonstrated that long hours, poor living conditions, instability in income, and job-related injuries can have a negative impact on their work performance. In fact, there are state and federal laws dictating much of the work life of drivers.
For example, the DOT HOS laws, Commercial Drivers Licensing hurdles, TSA ID requirements, Hazmat regulations, and OSHA standards regulate most of the workday. Despite this, drivers are generally underpaid and poorly treated by management and customers and the general public. The cost of turnover rates approaching 100 percent and compliance with mounting driver regulation continues to push up rates.
S is for Shipper. The sophisticated shipper is aware of their liabilities in all of the above roles. It’s not unusual in small and mid-size companies with delivery fleets with some commercial freight business to have a part in all of these roles.
In fact, the shipper can directly affect the business costs of the other players by being aware of downstream impacts of decisions from packaging to electronic documentation. It’s imperative that shippers, receivers, and service providers collaboratively take the lead in insisting on compliance and innovation across the supply chain in order to overcome the “not so hidden” cost of continued regulation

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

In meetings with shippers and third-party logistics providers (3PLs) who buy freight transportation services, I often encourage them to step back and consider the many cost areas that make up the “rate” that they’re trying to reduce.While they may be familiar with the total landed cost of their product, they don’t understand the other costs—many of which they control—that have to be considered in the safe and efficient delivery of goods. The one cost area that earns me the most blank stares is the cost of regulation. The most common responses are: “That’s the carriers problem,” referring to drivers hours of service; or “we don’t ship hazmat,” referring to extra charges for dangerous goods transport. However, wise shippers are well aware of the situation and assist in controlling regulatory compliance costs for the transporters of their freight. For highway transport, I use the acronym “ROADS” to help remind shippers of the problems—and opportunities—that the various parties have in this often overlooked cost driver.R is for Receiver. Like most operational reviews, we should start with the customer. The receiver is responsible to minimize the turn-around time for drivers who are subject to hours of service (HOS) regulations. Further, if the inbound product is hazardous, then the receiver’s employees have to be trained under both DOT and OSHA regulations. ถ้าผู้ซื้อมีของเรกคอร์ดสำหรับธุรกรรม พวกเขากำลังศุลกากรและกฎระเบียบความปลอดภัยของโฮมแลนด์ โดยรวม ก็อาจจะซื้อที่ตั้งแถบสำหรับอักขระทั้งหมดในห่วงโซ่อุปทาน และกลับ จากบรรจุภัณฑ์จะได้รับการออกแบบประตูท่าทุกอย่างได้รับอิทธิพลจากมาตรฐานผู้ซื้อ ตู้แปลกทัศนคติ และระเบียบจะช่วยให้ทุกคนประหยัดเงินในการเรียกร้อง ค่าปรับ และความล่าช้า O การดำเนินการ ฉันถึงที่นี่ที่ "ผู้ให้บริการเจ้าของธุรกิจ" สำหรับสายการบินเล็ก ๆ พวกเขาสามารถ "ดำเนินการและควบคุม" เป็นตัวดำเนินการ มีประกัน ฝึกอบรม เงิน และ กฎหมายแรงงาน ทุนสำหรับสาธารณะบริษัทใหญ่ มีทุนทาง SEC/stockholder เป็นตัวอย่าง เอกสารบนปล่อยจะบังคับให้ลงทุนในเทคโนโลยีใหม่และเชื้อเพลิง เป็นการจำหน่ายสินทรัพย์นั้น สินทรัพย์รวมรถแทรกเตอร์ รถพ่วง และอุปกรณ์การจัดการ ผู้ผลิตและจำหน่ายอุปกรณ์สินทรัพย์จะต้องเจอกับต้นทุนสำหรับการปรับปรุงทางวิศวกรรมและการผลิตวัสดุใหม่เพื่อตอบสนองขั้นต่ำตามกฎหมายในการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ความปลอดภัย และปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง D คือสำหรับโปรแกรมควบคุม โปรแกรมควบคุมได้แสดงว่า นานชั่วโมง สภาพความเป็นอยู่ที่ยากจน ความไม่แน่นอนในรายได้ และงานที่เกี่ยวข้องกับการบาดเจ็บสามารถมีผลกระทบเชิงลบในการปฏิบัติงาน ในความเป็นจริง มีรัฐและกฎหมายของรัฐบาลกลางที่พูดมากในชีวิตการทำงานของโปรแกรมควบคุมตัวอย่าง HOS จุดกฎหมาย อุปสรรคที่อนุญาตให้ใช้สิทธิ์โปรแกรมควบคุมเชิงพาณิชย์ TSA ข้อกำหนด ข้อบังคับคทรอ และมาตรฐาน OSHA กำหนดของวันทำการ แม้นี้ โปรแกรมควบคุมโดยทั่วไปการชำระน้อยเกิน และถือว่าไม่ดี โดยการจัดการลูกค้า และประชาชนทั่วไป ทุนหมุนเวียนอัตรากำลัง 100 เปอร์เซ็นต์และสอดคล้องกับการติดตั้งโปรแกรมควบคุมระเบียบยังคงดันราคา S สำหรับผู้จัดส่งสินค้าได้ ผู้จัดส่งสินค้าทันสมัยได้ตระหนักถึงหนี้สินของพวกเขาในบทบาทข้างต้นทั้งหมด ไม่ผิดปกติในขนาดเล็ก และขนาดกลางบริษัท fleets ส่งกับบางธุรกิจขนส่งพาณิชย์ให้เป็นส่วนหนึ่งในบทบาทเหล่านี้ทั้งหมดในความเป็นจริง ที่ผู้จัดส่งสินค้าโดยตรงส่งผลต่อต้นทุนธุรกิจของผู้เล่นอื่น ๆ โดยการตระหนักถึงผลกระทบที่ปลายน้ำตัดสินใจจากบรรจุภัณฑ์เอกสารอิเล็กทรอนิกส์ มันเป็นสิ่งจำเป็นที่ผู้ขนส่ง ผู้รับ และผู้ให้บริการร่วมกันนำใน insisting บนปฏิบัติและนวัตกรรมผ่านห่วงโซ่อุปทานเพื่อเอาชนะค่า "ไม่ให้ซ่อน" ระเบียบอย่างต่อเนื่อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ในการประชุมกับผู้ขนส่งและผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ ( 3pls ) ที่ซื้อบริการการขนส่งสินค้า ผมมักกระตุ้นให้ย้อนกลับไปและพิจารณาต้นทุนหลายพื้นที่ ที่ใช้ " คะแนน " ที่พวกเขากำลังพยายามที่จะลด
ในขณะที่พวกเขาอาจจะคุ้นเคยกับทั้งหมดที่ดินของต้นทุนของผลิตภัณฑ์พวกเขาไม่เข้าใจค่าใช้จ่ายอื่น ๆ มากมาย ซึ่งพวกเขาควบคุมที่ต้องมีการพิจารณาในความปลอดภัยและประสิทธิภาพการจัดส่งสินค้า หนึ่งในพื้นที่ที่ได้รับค่าใช้จ่ายฉันจ้องว่างมากที่สุด คือ ต้นทุนของการควบคุม การตอบสนองที่พบมากที่สุดคือ : " นั่นคือผู้ที่ปัญหา " หมายถึงไดรเวอร์ชั่วโมง บริการ หรือ " เราไม่ป้องกันเรือ ," หมายถึงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับสินค้าอันตรายที่ขนส่ง
แต่ปัญญาต่างตระหนักดีถึงสถานการณ์ และช่วยในการควบคุมการปฏิบัติตามกฎระเบียบค่าใช้จ่ายสำหรับขนส่งของการขนส่งของพวกเขา สำหรับการขนส่งทางหลวง ผมใช้อักษรย่อ " ถนน " เพื่อช่วยเตือนให้ผู้ขนส่งของปัญหาและโอกาสที่ฝ่ายต่าง ๆ ในนี้มักจะมองข้ามค่าใช้จ่าย
ไดรเวอร์ .R สำหรับผู้รับ ชอบรีวิวการดำเนินงานมากที่สุด เราควรจะเริ่มต้นกับลูกค้า รับเป็นผู้รับผิดชอบในการลดรอบเวลาสำหรับไดรเวอร์ที่อาจมีการชั่วโมงของการบริการ ( HOS ) ระเบียบ เพิ่มเติม ถ้าสินค้าขาเข้า จะอันตราย แล้วรับพนักงานต้องได้รับการอบรมภายใต้ทั้งจุดและ OSHA กฎ
ถ้าผู้ซื้อเข้าบันทึกสำหรับธุรกรรม พวกเขาอาจมีการศุลกากรและกฎระเบียบของกระทรวงความมั่นคงแห่งมาตุภูมิ โดยรวม , มันอาจเป็นผู้ซื้อที่ชุดบาร์สำหรับตัวอักษรทั้งหมดในโซ่อุปทาน และเปลี่ยนทุกอย่างจากบรรจุภัณฑ์ที่ได้รับการออกแบบประตูท่าเรือเป็นอิทธิพลมาจากมาตรฐานของผู้ซื้อความปลอดภัยเป็นสำคัญ ทัศนคติ และการปฏิบัติตามกฎระเบียบจะช่วยให้ทุกคนได้ประหยัดเงินในการเรียกร้องสินไหม และความล่าช้า
o สำหรับผู้ประกอบการ ฉันหมายถึงที่นี่เพื่อ " ตัวแทนเจ้าของธุรกิจ " สำหรับสายการบินขนาดเล็กที่พวกเขาสามารถ " ผู้ประกอบการและพนักงานขับรถ เป็นผู้ดำเนินการ มีค่าใช้จ่ายในการประกันภัยความรับผิด , ฝึกอบรม , การเงิน และกฎหมายแรงงานในขณะที่ บริษัท ขนาดใหญ่ภาครัฐมีต้นทุน / วินาทีโดยการบังคับ ตัวอย่าง เอกสารเกี่ยวกับการบังคับให้ลงทุนในเทคโนโลยีใหม่และเชื้อเพลิง
เป็นผู้ขายสินทรัพย์ สินทรัพย์รวมรถแทรกเตอร์รถพ่วงและอุปกรณ์ในการจัดการผู้ผลิตและตัวแทนจำหน่ายของอุปกรณ์สินทรัพย์จะเผชิญกับค่าใช้จ่ายสำหรับการปรับปรุงวิศวกรรมและวัสดุใหม่ ผลิตเพื่อตอบสนองข้อกำหนดขั้นต่ำในการ ความปลอดภัย และการใช้เชื้อเพลิง
D สำหรับขับ ไดรเวอร์แสดงให้เห็นว่านานชั่วโมง สภาพความเป็นอยู่ยากจน ความไม่มั่นคงในรายได้และงานที่เกี่ยวข้องกับการบาดเจ็บที่สามารถมีผลกระทบเชิงลบต่อประสิทธิภาพการทำงานของพวกเขา