Vuchic (2005) characterizes two pla

Vuchic (2005) characterizes two planning approaches to the design of public
transportation networks, which address interchange differently. The integrated (or
overlapping) transit line approach avoids the need for passengers to interchange by creating as
many direct bus or rail services as possible. This approach is illustrated conceptually in Figure
1-1 (reproduced from Vuchic (2005)) which shows that 15 lines are needed to connect all 30
origin-destination pairs for the 6 destinations, but that passengers using such a system would
never have to interchange. On the other hand, the independent transit line approach, also
illustrated in Figure 1-1, connects all 6 destinations using only 3 transit lines if passengers are
willing to interchange once. The inconvenience of interchanging may be mitigated by more
resources being available to invest in higher frequency service on the 3 lines as opposed to
running the 15 lines in the integrated operation

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Vuchic (2005) ลักษณะสองวิธีการวางแผนการออกแบบของสาธารณะขนส่งเครือข่าย ที่อยู่แลกเปลี่ยนแตกต่างกัน การบูรณาการ (หรือทับซ้อนกัน) ขนส่งบรรทัดวิธีหลีกเลี่ยงความจำเป็นสำหรับผู้โดยสารที่การแลกเปลี่ยน โดยการสร้างเป็นหลายโดยตรงบริการรถประจำทางหรือรถไฟเป็นไปได้ วิธีการนี้มีภาพประกอบทางแนวคิดในรูป1-1 (ห้ามจาก Vuchic (2005)) ซึ่งแสดงบรรทัดที่ 15 ต้องเชื่อมต่อทั้งหมด 30คู่ต้นทางปลายทางสำหรับปลายทาง 6 แต่ผู้โดยสารที่ใช้ระบบดังกล่าวจะไม่เคยมีการแลกเปลี่ยน บนมืออื่น ๆ อิสระการขนส่งบรรทัดวิธี ยังแสดงในรูปที่ 1-1 เชื่อมต่อปลายทางทั้งหมดที่ใช้ขนส่งเพียง 3 บรรทัดถ้าผู้โดยสาร 6มีความยินดีที่จะแลกเปลี่ยนกัน อาจจะบรรเทาความไม่สะดวกของได้คิดสับเปลี่ยนตามเพิ่มเติมทรัพยากรที่มีการลงทุนในบริการความถี่สูงขึ้นบนบรรทัด 3 ถึงเรียกใช้บรรทัด 15 ในการดำเนินการแบบบูรณาการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Vuchic (2005) ลักษณะพิเศษของสองวิธีการวางแผนการออกแบบของประชาชน
เครือข่ายการขนส่งซึ่งการแลกเปลี่ยนอยู่ที่แตกต่างกัน แบบบูรณาการ (หรือ
ที่ทับซ้อนกัน) วิธีการขนส่งสายหลีกเลี่ยงความจำเป็นสำหรับผู้โดยสารที่จะแลกเปลี่ยนโดยการสร้างเป็น
รถบัสหรือรถไฟหลายบริการที่เป็นไปได้ วิธีการนี้จะแสดงแนวคิดในรูปที่
1-1 (ทำซ้ำจาก Vuchic (2005)) ซึ่งแสดงให้เห็นว่า 15 สายที่มีความจำเป็นในการเชื่อมต่อทั้ง 30
คู่กำเนิดปลายทางสำหรับ 6 ปลายทาง แต่ที่ผู้โดยสารที่ใช้ระบบดังกล่าวจะ
ไม่ต้องแลก . บนมืออื่น ๆ , วิธีการขนส่งสายอิสระยัง
แสดงในรูปที่ 1-1, เชื่อมต่อทั้ง 6 จุดหมายปลายทางโดยใช้เพียง 3 สายการขนส่งหากผู้โดยสารมีความ
ยินดีที่จะแลกเปลี่ยนครั้งเดียว ความไม่สะดวกของการสับเปลี่ยนอาจจะลดลงโดย
ทรัพยากรการให้บริการที่จะลงทุนในการให้บริการคลื่นความถี่ที่สูงขึ้นใน 3 สายเมื่อเทียบกับ
การทำงานของ 15 สายในการดำเนินงานแบบบูรณาการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

vuchic ( 2005 ) ในลักษณะสองวางแผนแนวทางการออกแบบของสาธารณะเครือข่ายการขนส่ง ซึ่งที่อยู่แลกเปลี่ยนที่แตกต่างกัน รวม ( หรือวิธีการหลีกเลี่ยงเส้นทางที่ทับซ้อนกัน ) ต้องแลกมาด้วยการสร้างเป็นผู้โดยสารบริการรถบัสหรือรถไฟโดยตรงมากที่สุด วิธีนี้จะแสดงแนวคิดในรูป1-1 ( ภาพจาก vuchic ( 2005 ) ซึ่งแสดงให้เห็นว่า 15 สายจะต้องเชื่อมต่อทั้งหมด 30ประเทศปลายทางคู่ 6 จุดหมายปลายทาง แต่ผู้โดยสารที่ใช้ระบบดังกล่าวจะไม่เคยมีการแลกเปลี่ยน บนมืออื่น ๆ , อิสระเส้นขนส่งวิธีการ ยังแสดงในรูปที่ 1-1 , เชื่อมต่อกับทั้ง 6 สถานที่ใช้เพียง 3 สาย ถ้าขนส่งผู้โดยสารยินดีแลกเปลี่ยนครั้ง ในความไม่สะดวกของ interchanging อาจจะลดลงโดยเพิ่มเติมทรัพยากรที่มีอยู่เพื่อลงทุนในบริการความถี่สูงใน 3 เส้นเป็นนอกคอกวิ่ง 15 สายในการดําเนินงานบูรณาการ