Cost of road transportFor much of t

Cost of road transport
For much of the period between 1973 and 1995, truck operating costs per kilometre
declined in real terms (Cooper et al., 1998). The decline in empty running cannot, therefore,
be explained simply as a market response to increasing resource costs. This may have
Figure 2.
Empty running and
outsourcing trends
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
% empty
kms
% total kms % empty
kms
% total kms
Own account Third-party
1983 1993 2003
Source: Department for Transport (2004)
IJPDLM
36,5
394
become a more significant factor over the past decade, however. The Government’s
Corporate Services Price Index indicates that road freight rates in theUKrose by a third in
real terms between 1995 and 2002 (Department for Transport, 2003a). This was partly a
consequence of the country’s fuel duty escalator policy,which sawdiesel fuel taxes rise by
5-6 per cent per annum in real terms between 1994 and 1999. This gave both hauliers and
shippers an added incentive to minimise empty mileage.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ต้นทุนการขนส่งทางถนนสำหรับระยะเวลาระหว่างปี 1973-1995 รถบรรทุกใช้จ่ายต่อกิโลเมตรปฏิเสธในแง่จริง (คูเปอร์ et al. 1998) ว่างงานลดลงไม่สามารถ ดังนั้นสามารถอธิบายเป็นการตอบสนองตลาดทุนทรัพยากรเพิ่มขึ้น นี้อาจมีรูปที่ 2ล้างการทำงาน และแนวโน้มผู้รับเหมาช่วง0%10%20%30%40%50%60%%ที่ว่างเปล่ากม.%% kms ทั้งหมดว่างเปล่ากม.kms รวม%เป็นเจ้าของบัญชีบุคคลที่สามปี 1983 1993 2003แหล่งที่มา: กรมการขนส่ง (2004)IJPDLM36,5394กลายเป็น ปัจจัยสำคัญยิ่งกว่าทศวรรษ อย่างไรก็ตาม ของรัฐบาลดัชนีราคาของบริษัทระบุว่า ถนนที่ขนใน theUKrose โดยที่สามในข้อกำหนดที่แท้จริงระหว่าง 1995 และ 2002 (แผนกสำหรับการขนส่ง 2003a) นี่คือบางส่วนผลของของประเทศหน้าที่บันไดเลื่อนน้ำมัน ภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่ง sawdiesel ขึ้นโดย5-6 เปอร์เซ็นต์ต่อปีในเงื่อนไขจริงระหว่างปี 1994 และ 1999 เรื่องนี้ทำให้ทั้ง hauliers และผู้ขนส่งเพื่อจูงใจเพิ่มให้ลดระยะทางที่ว่างเปล่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ค่าใช้จ่ายในการขนส่งทางถนน
สำหรับมากของช่วงเวลาระหว่างปี 1973 และปี 1995 ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานรถบรรทุกต่อกิโลเมตร
ลดลงในแง่จริง (Cooper et al., 1998) ลดลงในการทำงานที่ว่างเปล่าไม่สามารถจึง
อธิบายได้เป็นเพียงการตอบสนองตลาดที่จะเพิ่มค่าใช้จ่ายทรัพยากร นี้อาจจะมี
รูปที่ 2
การทำงานที่ว่างเปล่าและ
การจ้างแนวโน้ม
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
% ว่าง
กม
% กม% รวมถึงที่ว่างเปล่า
กม
% กิโลเมตรรวม
บัญชีของตัวเองของบุคคลที่สาม
1983 1993 2003
ที่มา: กรมขนส่ง (2004)
IJPDLM
36,5
394
กลายเป็นปัจจัยสำคัญมากขึ้นในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาอย่างไรก็ตาม ของรัฐบาล
ดัชนีราคาบริการองค์กรแสดงให้เห็นว่าอัตราค่าระวางเรือท้องถนนใน theUKrose โดยที่สามใน
แง่จริงระหว่างปี 1995 และ 2002 (กรมขนส่ง, 2003a) นี่คือส่วนหนึ่ง
ผลมาจากนโยบายบันไดเลื่อนภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงของประเทศซึ่ง sawdiesel ภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
ร้อยละ 5-6 ต่อปีในแง่จริงระหว่างปี 1994 และปี 1999 นี้ทำให้ทั้ง hauliers และ
ส่งสินค้าทางเรือเพิ่มแรงจูงใจในการลดการสะสมไมล์ที่ว่างเปล่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ต้นทุนของการขนส่งทางถนนสำหรับมากของระยะเวลาระหว่างปี 1973 และ 1995 รถบรรทุกค่าใช้จ่ายต่อกิโลเมตรลดลงในแง่จริง ( Cooper et al . , 1998 ) คงไม่สามารถวิ่งว่างเปล่าดังนั้นจะอธิบายเพียงเป็นตลาดการตอบสนองต่อการเพิ่มต้นทุนทรัพยากร นี้อาจจะมีรูปที่ 2ว่าง วิ่ง วิ่ง และoutsourcing แนวโน้ม0 เปอร์เซ็นต์10 %20 เปอร์เซ็นต์30 เปอร์เซ็นต์40%50%60 เปอร์เซ็นต์% ที่ว่างเปล่ากิโลเมตรมีปริมาณกิโลเมตร % ที่ว่างเปล่ากิโลเมตร% กิโลเมตร รวมเป็นเจ้าของบัญชีบุคคลที่สามปีพ.ศ. 2546ที่มา : กรมขนส่ง ( 2004 )ijpdlm36,5394เป็นปัจจัยที่สำคัญมากขึ้นกว่าทศวรรษที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ของรัฐบาลบริษัทให้บริการดัชนีราคา พบว่า ถนนอัตราค่าขนส่งใน theukrose โดยที่สามข้อตกลงที่แท้จริงระหว่างปี 1995 และ 2002 ( กรมขนส่ง 2003a ) นี่คือบางส่วนผลของนโยบายภาษีของประเทศเชื้อเพลิงบันไดเลื่อน ซึ่ง sawdiesel ภาษีน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น โดยร้อยละ 5-6 ต่อปีในแง่จริงระหว่างปี 1994 และ 1999 นี้ให้ทั้งคู่ Hauliers และส่งสินค้าทางเรือเพิ่มแรงจูงใจเพื่อลดระยะว่าง