Ship operators with a fixed regular

Ship operators with a fixed regular trade face the
possibility to reduce operating costs, if the ship is
designed for the requested route. The optimisation of the
propulsion concept for a predefined service then offers the
possibility to reduce the fuel consumption compared to
other vessels on the same trade significantly.
In order to optimise the performance of a propulsion
concept for a specified operational spectrum, it isnecessary to predict the performance of the propulsion
system over the whole variety of operational conditions.
RoRo- and RoPax-vessels are often equipped with dieselmechanic
propulsion and Controllable Pitch Propellers
(CPP), giving the vessel the ability for autonomous
manoeuvring without tug assistance. Especially in shortsea
shipping, this is a widely preferred solution.
However, the ability to control the propeller thrust by
pitch setting is also used to control the vessel’s speed in
sea mode. A shaft generator is then used to generate the
ship’s electrical power, making it possible to switch off at
least one of the auxiliary engines.
In order to assess the efficiency of such an operation, it is
necessary to predict the performance of all components,
including the behaviour of a CP-propeller with pitch
settings different from the design pitch as well as, e.g., the
fuel consumption of the main engines.
The performance of the rudder in a propeller slipstream
during off-design operation is then also of interest for the
assessment of course-keeping and manoeuvring
capabilities.
A focus of the present paper is on the development of
tools for the hydrodynamic estimation of propulsors and
manoeuvring devices in off-design conditions and their
practical use in ship design. A further aspect is the
interaction with the prime movers, making it possible to
assess a propulsion concept as a whole with respect to the
total operating costs.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เรือผู้ประกอบการหน้าการค้าปกติที่คงสามารถลดต้นทุน ถ้าเป็นเรือออกแบบมาสำหรับกระบวนการร้องขอ เพิ่มประสิทธิภาพของการแนวคิดการขับเคลื่อนสำหรับการบริการที่กำหนดไว้ล่วงหน้าแล้ว มีการสามารถลดปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับอื่น ๆ เรือเดียวกันทางค้าอย่างมากเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของการขับเคลื่อนแนวคิดสำหรับสเปกตรัมการดำเนินงานที่ระบุ มัน isnecessary ทำนายประสิทธิภาพของการขับเคลื่อนระบบผ่านเงื่อนไขการปฏิบัติที่หลากหลายทั้งเรือ RoRo และ RoPax มักจะประกอบ ด้วย dieselmechanicขับเคลื่อนและควบคุมระดับเสียงใบพัด(CPP), ให้เรือความสามารถของตนเองขับขี่โดยไม่ต้องช่วยก่อนถึง โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน shortseaการจัดส่ง นี้เป็นโซลูชันที่ต้องการอย่างกว้างขวางอย่างไรก็ตาม สามารถควบคุมใบพัดที่ผลักดันโดยตั้งค่าระยะห่างยังใช้ควบคุมความเร็วของเรือโหมดทะเล เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพลาถูกใช้เพื่อสร้างการเรือไฟฟ้ากำลัง ทำให้สามารถปิดระบบที่อย่างน้อยหนึ่งโปรแกรมเสริมการประเมินประสิทธิภาพของการดำเนินการการทำนายประสิทธิภาพของส่วนประกอบทั้งหมดรวมทั้งพฤติกรรมของ CP-ใบพัดกับสนามการตั้งค่าที่แตกต่างจากสนามออกแบบเป็นอย่างดีเป็น เช่น การเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์หลักประสิทธิภาพของหางเสือในการ slipstream ที่ใบพัดในระหว่างการดำเนินการปิดออกแล้วยังน่าสนใจสำหรับการการประเมินหลักสูตรการเก็บ และการหลบหลีกความสามารถในการเน้นกระดาษปัจจุบันเป็นการพัฒนาเครื่องมือสำหรับการประเมินเกิด hydrodynamic ของ propulsors และอุปกรณ์การขับขี่ในสภาพปิดการออกแบบและการใช้งานในการออกแบบเรือ ด้านต่อไปคือการโต้ตอบกับตัวย้ายนายก ทำไปได้ประเมินแนวคิดขับเคลื่อนทั้งหมดกับการรวมจ่าย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผู้ประกอบการเรือที่มีคงปกติการค้าใบหน้า
เป็นไปได้ที่จะลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานถ้าเรือ
ที่ออกแบบมาสำหรับเส้นทางที่ร้องขอ การเพิ่มประสิทธิภาพของ
แนวคิดการขับเคลื่อนสำหรับบริการที่กำหนดไว้ล่วงหน้าแล้วมี
ความเป็นไปได้ที่จะลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับ
เรืออื่น ๆ เกี่ยวกับการค้าเดียวกันอย่างมีนัยสำคัญ.
เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์
แนวคิดสำหรับคลื่นความถี่ในการดำเนินงานที่กำหนดก็ isnecessary ที่จะคาดการณ์ ประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์
ระบบมากกว่าหลากหลายทั้งเงื่อนไขในการดำเนินงาน.
RoRo- และ RoPax-เรือมักจะมี dieselmechanic
ขับเคลื่อนและควบคุมทางลาดใบพัด
(CPP) ทำให้เรือสามารถในการปกครองตนเอง
หลบหลีกโดยความช่วยเหลือลากจูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน shortsea
จัดส่งนี้เป็นวิธีการแก้ปัญหาที่ต้องการอย่างกว้างขวาง.
อย่างไรก็ตามความสามารถในการควบคุมใบพัดแรงผลักดันโดย
การตั้งค่าระดับเสียงยังถูกนำมาใช้เพื่อควบคุมความเร็วของเรือใน
โหมดทะเล เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพลาที่ใช้แล้วเพื่อสร้าง
พลังงานไฟฟ้าของเรือทำให้มันเป็นไปได้ที่จะปิดที่
น้อยหนึ่งเสริมเครื่องมือ.
เพื่อประเมินประสิทธิภาพของการดำเนินการดังกล่าวก็เป็น
สิ่งจำเป็นที่จะคาดการณ์ผลการดำเนินงานของส่วนประกอบทั้งหมด
รวมทั้ง พฤติกรรมของ CP-ใบพัดกับสนาม
การตั้งค่าที่แตกต่างจากสนามการออกแบบเช่นเดียวกับเช่นการ
บริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์หลัก.
ประสิทธิภาพการทำงานของหางเสือใน slipstream ใบพัด
ระหว่างการดำเนินการปิดการออกแบบแล้วยังมีที่น่าสนใจสำหรับ
การประเมินผลของหลักสูตรการรักษาและการหลบหลีก
ความสามารถ.
เป็นจุดสนใจของกระดาษในปัจจุบันที่อยู่ในการพัฒนา
เครื่องมือสำหรับการประมาณการอุทกพลศาสตร์ของ propulsors และ
อุปกรณ์เคลื่อนที่ในสภาพปิดการออกแบบของพวกเขาและ
การใช้งานจริงในการออกแบบเรือ ด้านที่ต่อไปคือ
การมีปฏิสัมพันธ์กับรถหัวลาก, ทำให้มันเป็นไปได้ที่จะ
ประเมินแนวคิดการขับเคลื่อนเป็นทั้งที่เกี่ยวกับ
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานทั้งหมด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เรือผู้ประกอบการกับถาวรการค้าปกติหน้าความเป็นไปได้ในการลดต้นทุนการผลิต ถ้าเรือเป็นออกแบบมาเพื่อขอเส้นทาง การเพิ่มประสิทธิภาพของการขับเคลื่อนแนวคิดบริการไว้ล่วงหน้าแล้วมีความเป็นไปได้ในการลดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับเรืออื่น ๆในการค้าเดียวกันอย่างมากเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของระบบขับเคลื่อนแนวคิดในการกำหนดคลื่นความถี่จึงจำเป็นต้องทำนายสมรรถนะของการขับเคลื่อนระบบทั่วทั้งหลากหลายของเงื่อนไขปฏิบัติการโร - ropax เรือมักจะมาพร้อมกับ dieselmechanicและระยะห่างใบพัดควบคุมการขับเคลื่อน( CPP ) ให้เรือสามารถกำกับขับเคลื่อนโดยปราศจากความช่วยเหลือง้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน shortseaการจัดส่งสินค้า นี้เป็นโซลูชั่นที่แพร่หลายมากอย่างไรก็ตาม ความสามารถในการควบคุมแรงขับใบพัดโดยการตั้งค่าเสียงและยังใช้เพื่อควบคุมความเร็วของเรือในโหมดทะเล เพลาที่ใช้ในการสร้างเครื่องกำเนิดแล้วไฟฟ้ายาน ทำให้สามารถปิดที่อย่างน้อยหนึ่งของเครื่องมือช่วยเพื่อประเมินประสิทธิภาพของการผ่าตัดแบบนี้ มันคือที่จำเป็นเพื่อทำนายสมรรถนะของคอมโพเนนต์รวมทั้งพฤติกรรมของใบพัด CP กับสนามการตั้งค่าที่แตกต่างกันจากสนามออกแบบได้เป็นอย่างดี เช่นการบริโภคเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์หลักประสิทธิภาพของใบพัดหางเสือใน slipstreamในระหว่างการปิดการดำเนินงานออกแบบแล้วยังน่าสนใจสำหรับการประเมินหลักสูตร การรักษา และการหลบหลีกความสามารถความสำคัญของกระดาษในปัจจุบันคือการพัฒนาเครื่องมือสำหรับการประมาณค่าของ propulsors ดัชนีและอุปกรณ์ในการหลบหลีกจากเงื่อนไขและการออกแบบประโยชน์ ใช้ในการออกแบบเรือ ด้านต่อไปคือปฏิสัมพันธ์กับ movers นายกรัฐมนตรีทำให้เป็นไปได้ที่จะประเมินการขับเคลื่อนแนวคิดโดยรวมกับการเคารพต้นทุนรวม