This work studied the impact of hyd

This work studied the impact of hydrous ethanol and n-butanol fumigation on the combustion characteristics, performance, pollutant emissions, particle number concentration and size distribution of an automotive diesel engine. Independently of engine load, both alcohols exhibited higher premixed combustion peaks, faster combustion process, and higher coefficient of variation of indicated mean effective pressure (imep) and reduced maximum in-cylinder temperature, in comparison with ultra low sulfur diesel (ULSD). Neither n-butanol nor hydrous ethanol presented better brake thermal efficiency (bte) and brake specific fuel consumption (bsfc) than ULSD. Engine performance with alcohol fumigation is highly susceptible to operating mode. Therefore, it is necessary to optimize the specific thermal conditions for implementing a fumigation strategy. Both alcohols increased carbon monoxide (CO) and total hydrocarbons (THC) and reduced nitrogen oxides (NOx) and particulate matter (PM), in comparison with ULSD fuel. However, the magnitude of this reduction was markedly affected by engine operating mode. The n-butanol showed the best trade-off (PM vs NOx + THC) among all fuels. In comparison with ULSD, hydrous ethanol fumigation decreased the total number concentration of particles while maintaining or increasing the geometric mean diameter, depending on the engine load. In comparison with ULSD, n-butanol maintained or reduced the total number concentration of particles and exhibited the opposite trend for the geometric mean diameter. The particle number concentration (PNC) and size distribution were not affected by engine load for n-butanol.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

งานนี้ศึกษาผลกระทบของรัตนเอทานอลและบิวทานอ n fumigation ลักษณะการเผาไหม้ ประสิทธิภาพ การปล่อยมลพิษ อนุภาคเลขความเข้มข้น และการกระจายขนาดของเครื่องยนต์ดีเซลรถยนต์ เป็นอิสระจากโปรแกรมโหลด alcohols ทั้งจัดแสดงพีคส์สันดาปหยดสูง กระบวนการเผาผลาญได้เร็วขึ้น และสูงสัมประสิทธิ์ของความแปรปรวนของประสิทธิภาพดันระบุหมายถึง (imep) และลดอุณหภูมิในถังสูงสุด เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันดีเซลกำมะถันต่ำเป็นพิเศษ (ULSD) ทั้งเอทานอเอ็นบิวทานอ หรือรัตนที่นำเสนอ (bte) ประสิทธิภาพเชิงความร้อนเบรค และเบรคน้ำมันเฉพาะปริมาณการใช้ (bsfc) กว่า ULSD ดี ประสิทธิภาพเครื่องยนต์ fumigation แอลกอฮอล์จึงไวต่อสูงโหมดการทำงาน ดังนั้น จึงเป็นความจำเป็นต้องปรับสภาพความร้อนเฉพาะสำหรับปฏิบัติตามกลยุทธ์ fumigation Alcohols ทั้งเพิ่มคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) และไฮโดรคาร์บอนรวม (THC) และลดเรื่องฝุ่น (PM), และไนโตรเจนออกไซด์ (โรงแรมน็อกซ์) เมื่อเปรียบเทียบกับเชื้อเพลิง ULSD อย่างไรก็ตาม ขนาดลดนี้ได้อย่างเด่นชัดรับผลจากโปรแกรมโหมดการทำงาน เอ็นบิวทานอพบ trade-off สุด (PM กับโรงแรมน็อกซ์ + THC) ระหว่างเชื้อเพลิงทั้งหมด เมื่อเปรียบเทียบกับ ULSD เอทานอลรัตน fumigation ลดรวมเลขความเข้มข้นของอนุภาคในขณะรักษา หรือเพิ่มเส้นเรขาคณิต ขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องยนต์ เมื่อเปรียบเทียบกับ ULSD เอ็นบิวทานอรักษา หรือลดความเข้มข้นหมายเลขรวมของอนุภาค และจัดแสดงแนวโน้มตรงกันข้ามสำหรับเส้นผ่าศูนย์กลางเรขาคณิต อนุภาค (PNC) หมายเลขความเข้มข้นและการกระจายขนาดไม่ถูกกระทบจากการผลิตเครื่องยนต์สำหรับเอ็นบิวทานอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

งานนี้มีการศึกษาผลกระทบของเอทานอลซึ่งประกอบด้วยน้ำและรมควัน n-butanol อยู่กับลักษณะการเผาไหม้, การทำงาน, การปล่อยมลพิษเข้มข้นจำนวนอนุภาคและการกระจายขนาดของเครื่องยนต์ดีเซลยานยนต์ เป็นอิสระจากภาระเครื่องยนต์แอลกอฮอล์ทั้งแสดงยอดเขาสูงเผาไหม้ผสมกระบวนการเผาไหม้ได้เร็วขึ้นและค่าสัมประสิทธิ์ที่สูงขึ้นของการเปลี่ยนแปลงของค่าเฉลี่ยความดันที่ระบุไว้ที่มีประสิทธิภาพ (Imep) และสูงสุดลดลงในกระบอกอุณหภูมิในการเปรียบเทียบกับน้ำมันดีเซลกำมะถันต่ำพิเศษ (ULSD) ทั้ง n-butanol หรือเอทานอลซึ่งประกอบด้วยน้ำที่นำเสนอประสิทธิภาพการระบายความร้อนที่ดีกว่าเบรก (BTE) และเบรคเฉพาะการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (bsfc) มากกว่า ULSD ประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ที่มีการรมควันเครื่องดื่มแอลกอฮอล์เป็นอย่างสูงที่ไวต่อการโหมดการทำงาน ดังนั้นจึงมีความจำเป็นที่จะเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อนเงื่อนไขที่เฉพาะเจาะจงสำหรับการใช้กลยุทธ์การรมควัน แอลกอฮอล์ที่เพิ่มขึ้นทั้งก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) และไฮโดรคาร์บอนรวม (THC) ที่ลดลงและไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) และอนุภาค (PM) ในการเปรียบเทียบกับน้ำมันเชื้อเพลิง ULSD แต่ความสำคัญของการลดลงนี้ได้รับผลกระทบอย่างเห็นได้ชัดโดยโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ n-butanol แสดงให้เห็นว่าการออกที่ดีที่สุด (PM ครับ NOx + THC) ในหมู่เชื้อเพลิงทั้งหมด ในการเปรียบเทียบกับ ULSD, เอทานอลรมควันซึ่งประกอบด้วยน้ำลดลงจำนวนรวมความเข้มข้นของอนุภาคในขณะที่รักษาหรือเพิ่มขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางเฉลี่ยเรขาคณิตทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความเร็วในการโหลดของเครื่องยนต์ ในการเปรียบเทียบกับ ULSD, n-butanol การบำรุงรักษาหรือลดความเข้มข้นของจำนวนเสียงทั้งหมดของอนุภาคและแสดงแนวโน้มตรงข้ามสำหรับเส้นผ่าศูนย์กลางเฉลี่ยเรขาคณิต ความเข้มข้นของจำนวนอนุภาค (PNC) และการกระจายขนาดที่ไม่ได้รับผลกระทบจากการโหลดเครื่องมือสำหรับ n-butanol

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษาผลกระทบของไฮดรัสเอทานอลและ n-butanol รมต่อคุณลักษณะการเผาไหม้ สมรรถนะ การปล่อยมลพิษอนุภาคจำนวนความเข้มข้นและการกระจายขนาดของ เครื่องยนต์ ดีเซล รถยนต์ เป็นอิสระจากภาระเครื่องยนต์มีการเผาไหม้ที่สูงขึ้น ทั้งแอลกอฮอล์ผสมยอดกระบวนการเผาไหม้ได้เร็วขึ้นและสูงกว่าสัมประสิทธิ์ความแปรปรวนของค่าความดันประสิทธิผลเฉลี่ย ( ตามลำดับ ) และลดอุณหภูมิสูงสุดในกระบอกสูบ ในการเปรียบเทียบกับน้ำมันดีเซลกำมะถันต่ำพิเศษ ( ulsd ) ไม่ n-butanol หรือไฮดรัสเอทานอลเสนอดีกว่าเบรคประสิทธิภาพเชิงความร้อน ( BTE ) และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะเบรก ( BSFC ) กว่า ulsd .สมรรถนะของเครื่องยนต์ด้วยการรมควันแอลกอฮอล์สูงเสี่ยงต่อการใช้โหมด ดังนั้น จึงเป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเฉพาะความร้อนเงื่อนไขสำหรับการนำหรือการใช้กลยุทธ์ แอลกอฮอล์เพิ่มขึ้นทั้งก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ และสารไฮโดรคาร์บอนทั้งหมด ( THC ) และการลดไนโตรเจนออกไซด์ ( NOx ) และฝุ่นละออง ( PM ) ในการเปรียบเทียบกับ ulsd เชื้อเพลิง อย่างไรก็ตามขนาดของการลดลงนี้อย่างที่ได้รับผลกระทบ โดยงานเครื่องยนต์โหมด การ n-butanol แสดงแลกเปลี่ยนที่ดีที่สุด ( PM vs NOx THC ) ของเชื้อเพลิง ในการเปรียบเทียบกับ ulsd ไฮดรัสเอทานอลลดลง , การรมจำนวนความเข้มข้นของอนุภาคในขณะที่รักษาหรือเพิ่มขนาดทางเรขาคณิตหมายความว่าขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์โหลด ในการเปรียบเทียบกับ ulsd ,n-butanol รักษาหรือลดจำนวนความเข้มข้นของอนุภาคและมีแนวโน้มที่ตรงข้ามกับเส้นผ่าศูนย์กลางค่าเฉลี่ยเรขาคณิต จำนวนของอนุภาค ( PNC ) และการกระจายขนาดไม่มีผลต่อเครื่องยนต์ โหลด n-butanol .