The overall effect of airbags on fa

The overall effect of airbags on fatalities is composed of two
effects: fatalities prevented by airbags and fatalities caused by
airbags. A large number of studies have shown that the overall
effect of frontal airbags is a reduction in the number of fatalities
in frontal collisions, mainly due to reduced risk for serious head
and neck injuries (Barnes et al., 2002; Morris et al., 2001). A num-ber of studies showed that airbags in some crashes cause injuries
that would not have occurred without an airbag (Cammisa et al.,
2000; Kahane, 2006; Langwieder et al., 1997). These are for the most
part slight injuries, e.g. abrasions, temporary hearing impairment
or superficial burns. Broken arms or hand wrists and dislocated
shoulders occur as well. Airbags may cause injuries that are serious
or fatal, e.g. hyperextension of the neck, thoracic injuries or aortic
dissection (Cunningham et al., 2000). Children who are placed in
rear-facing child seats on the passenger seat are frequently killed
in collisions when the passenger airbag is not deactivated (Graham
et al., 1998). Small and fragile adults have an increased risk of airbag
injuries because they are sitting closer to the deploying airbag and
because they are less resistant to injuries (McKay and Jolly, 1999).
Crashes in which airbags are most likely to cause more injuries than
they prevent are crashes at low speed (Meyer and Finney, 2005;
Segui-Gomez, 2000).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผลโดยรวมของถุงลมนิรภัยเสียชีวิตประกอบด้วยสองลักษณะพิเศษ: ป้องกัน โดยถุงลมนิรภัยเสียชีวิตและเสียชีวิตที่เกิดจากถุงลมนิรภัย ศึกษาจำนวนมากได้แสดงที่โดยรวมผลของถุงลมนิรภัยด้านหน้าคือ การลดจำนวนของเสียชีวิตในการชนด้านหน้า ส่วนใหญ่จากการลดความเสี่ยงสำหรับหัวรุนแรงและคอบาดเจ็บ (Barnes et al. 2002 มอร์ริส et al. 2001) Num-ber ของการศึกษาแสดงให้เห็นว่า ถุงลมนิรภัยในบางล้มเหลวทำให้บาดเจ็บที่จะไม่เกิดขึ้น โดยไม่มีถุงลมนิรภัย (Cammisa et al.,2000 Kahane, 2006 Langwieder et al. 1997) เหล่านี้เป็นวันมากสุดบาดเจ็บเล็กน้อยส่วนหนึ่ง เช่นถลอก ยินชั่วคราวหรือผิวไหม้ เสียแขน หรือมือที่ข้อมือ และหินหัวไหล่เกิดขึ้นเช่น ถุงลมนิรภัยอาจทำให้เกิดอาการบาดเจ็บที่ร้ายแรงหรือร้าย แรง เช่น hyperextension ของคอ บาดเจ็บที่ทรวงอก หรือเอออร์ตาผ่า (คันนิงแฮม et al. 2000) เด็กที่อยู่ในหลังที่นั่งเด็กนั่งผู้โดยสารจะถูกฆ่าบ่อยในชนเมื่อถุงลมนิรภัยผู้โดยสารไม่ปิด (เกรแฮมet al. 1998) ผู้ใหญ่เล็ก และเปราะบางมีถุงลมนิรภัยมีความเสี่ยงบาดเจ็บเนื่องจากพวกเขากำลังนั่งอยู่ใกล้กับถุงลมนิรภัย deploying และเพราะพวกเขามีน้อยทนต่อการบาดเจ็บ (McKay และจอลลี่ 1999)ล้มเหลวในถุงลมมักจะทำให้บาดเจ็บเพิ่มเติมกว่าจะป้องกันไม่ให้มีปัญหาความเร็วต่ำ (Meyer และ Finney, 2005Segui-Gomez, 2000)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผลกระทบโดยรวมของถุงลมนิรภัยในผู้เสียชีวิตประกอบด้วยสอง
ผลกระทบ: การเสียชีวิตที่ป้องกันได้โดยถุงลมนิรภัยและเสียชีวิตที่เกิดจาก
ถุงลมนิรภัย จำนวนมากของการศึกษาได้แสดงให้เห็นว่าโดยรวม
ผลกระทบของถุงลมนิรภัยด้านหน้าคือการลดจำนวนของผู้เสียชีวิตได้
ในการชนหน้าผากส่วนใหญ่เนื่องจากการลดความเสี่ยงสำหรับศีรษะรุนแรง
และลำคอได้รับบาดเจ็บ (บาร์นส์, et al., 2002;. มอร์ริส, et al, 2001) Num-BER ของการศึกษาแสดงให้เห็นว่าถุงลมนิรภัยในการเกิดปัญหาบางอย่างที่ทำให้เกิดการบาดเจ็บ
ที่จะไม่ได้เกิดขึ้นโดยไม่ต้องมีถุงลมนิรภัย (Cammisa, et al.,
2000; Kahane, 2006. Langwieder, et al, 1997) เหล่านี้จะเป็นส่วนใหญ่
ได้รับบาดเจ็บส่วนเล็กน้อยเช่นรอยถลอกจากการด้อยค่าการได้ยินชั่วคราว
หรือการเผาไหม้ตื้น แขนหักหรือข้อมือมือและเคล็ด
ไหล่เกิดขึ้นได้เป็นอย่างดี ถุงลมนิรภัยอาจทำให้เกิดการบาดเจ็บที่มีความร้ายแรง
หรือร้ายแรงเช่น hyperextension ของลำคอได้รับบาดเจ็บทรวงอกหรือหลอดเลือด
ผ่า (คันนิงแฮม et al., 2000) เด็กที่จะอยู่ใน
ด้านหลังที่นั่งเด็กบนที่นั่งผู้โดยสารถูกฆ่าตายที่พบบ่อย
ในการชนเมื่อถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสารที่ไม่ได้ปิดการใช้งาน (เกรแฮม
et al., 1998) ผู้ใหญ่ที่มีขนาดเล็กและเปราะบางมีความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของถุงลมนิรภัย
ได้รับบาดเจ็บเพราะพวกเขากำลังนั่งอยู่ใกล้ชิดกับถุงลมนิรภัยการปรับใช้และ
เพราะพวกเขาจะไม่ทนต่อการบาดเจ็บ (แม็คเคย์และ Jolly, 1999).
เกิดปัญหาที่ถุงลมนิรภัยมีแนวโน้มที่จะทำให้เกิดการบาดเจ็บมากขึ้นกว่า
ที่พวกเขาป้องกันไม่ให้ มีการเกิดปัญหาที่ความเร็วต่ำ (เมเยอร์และฟินเนย์ 2005;
Segui-โกเมซ, 2000)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลกระทบโดยรวมของถุงลมนิรภัยที่เสียชีวิตประกอบด้วยสองผล : อุบัติเหตุป้องกันได้ โดยถุงลมนิรภัยและเสียชีวิตที่เกิดจากถุงลมนิรภัย . จํานวนของการศึกษาได้แสดงให้เห็นว่าโดยรวมผลของถุงลมนิรภัยด้านหน้า คือ ลดจำนวนผู้เสียชีวิตในการชนด้านหน้า ส่วนใหญ่เนื่องจากการลดลงของความเสี่ยงร้ายแรง หัวและการบาดเจ็บของคอ ( Barnes et al . , 2002 ; มอร์ริส et al . , 2001 ) มีนัมเบอร์ของการศึกษาพบว่าถุงลมนิรภัยในบางปัญหาเป็นสาเหตุของการบาดเจ็บนั่นจะไม่เกิดขึ้นโดยไม่มีถุงลมนิรภัย ( cammisa et al . ,2000 ; คาฮาเน่ , 2006 ; langwieder et al . , 1997 ) เหล่านี้ให้มากที่สุดส่วนที่บาดเจ็บเล็กน้อย เช่น ถลอก การได้ยินชั่วคราวหรือผิวเผิน เบิร์น เสียแขน หรือข้อมือ และเคลื่อนมือไหล่เกิดขึ้นเช่นกัน ถุงลมนิรภัยอาจทำให้เกิดการบาดเจ็บที่ร้ายแรงหรือที่ร้ายแรง เช่น แอ่นของคอ หรือการบาดเจ็บของทรวงอกชำแหละ ( คันนิงแฮม et al . , 2000 ) เด็กที่ถูกวางไว้ในด้านหลังหันหน้าไปทางที่นั่งเด็กในที่นั่งผู้โดยสารมักฆ่าในการชน เมื่อผู้โดยสารถุงลมนิรภัยจะไม่ปิด ( เกรแฮมet al . , 1998 ) ผู้ใหญ่เล็กและเปราะบางมีความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของถุงลมนิรภัยการบาดเจ็บเนื่องจากพวกเขาได้นั่งใกล้ชิดกับระบบถุงลมนิรภัย และเพราะพวกเขามีความทนทานน้อยกว่าการบาดเจ็บ ( แม็คเคย์และสนุกสนาน , 1999 )เกิดปัญหาที่ถุงลมนิรภัยจะส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่จะก่อให้เกิดการบาดเจ็บมากกว่าพวกเขาป้องกันไม่ให้มีปัญหาที่ความเร็วต่ำ ( เมเยอร์ และ ฟินนีย์ , 2005 ;segui โกเมซ , 2000 )