Lower operating costs as compared t

Lower operating costs as compared to higher fixed costs (that is, the capital costs associated with larger
and more fuel-efficient ships) will likely also lead to more volatile freight rates. In the short term, the
freight costs will have to cover at least the operating costs of the carrier; put differently, if the price of a
transport service does not cover at least the fuel, communications and crewing costs, the carrier will
anchor the ship and not offer the transport service. In the long term, however, the freight charges will have
to cover the total average costs, including the fixed costs. As operating (variable) costs are lower today
than in previous decades, this means that freight rates may also reach lower levels than in the past. Lower
unit operating costs in bigger vessels, however, can only be reached if utilization rates are sufficient; if they
are not, the carrier might be affected by diseconomies of scale. The risk of the latter also increases with ship
size, particularly if demand and supply do not develop in line with each other. Effectively, freight rates appear
to fluctuate more today than in earlier decades, and the changing structure of operating versus fixed costs
is probably one of the reasons for this trend.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ลดค่าใช้จ่ายเมื่อเทียบกับต้นทุนคงที่สูงขึ้น (นั่นคือ ต้นทุนเงินทุนที่เกี่ยวข้องกับขนาดใหญ่และเรือเพลิงเพิ่มเติม) จะมีแนวโน้มนำไปสู่อัตราค่าขนส่งที่ผันผวนมากกว่านี้ ในระยะสั้น การต้นทุนค่าขนส่งจะต้องครอบคลุมการให้บริการ ค่าใช้จ่ายน้อย ใส่แตกต่างกัน ถ้าราคาของการบริการขนส่งครอบคลุมน้อยเชื้อเพลิง การสื่อสารและค่าใช้จ่าย crewing ผู้ให้บริการจะทอดสมอเรือ และมีบริการขนส่ง ในระยะยาว อย่างไรก็ตาม ค่าขนส่งจะมีเพื่อครอบคลุมต้นทุนเฉลี่ยที่รวม ต้นทุนคงที่รวมทั้ง เป็นค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน (ตัวแปร) ต่ำกว่าวันนี้กว่าในทศวรรษก่อนหน้านี้ ซึ่งหมายความ ว่า อัตราค่าขนส่งอาจยังสามารถเข้าถึงระดับต่ำกว่าในอดีต ต่ำกว่าหน่วยค่าใช้จ่ายในเรือใหญ่ อย่างไรก็ตาม สามารถสามารถไปถึงได้ถ้าอัตราเพียงพอ ถ้าพวกเขาไม่ได้ ผู้ให้บริการอาจได้รับผลกระทบ โดย diseconomies ชั่ง ความหลังยังเพิ่ม ด้วยเรือขนาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าอุปสงค์และอุปทานไม่ได้พัฒนาให้สอดคล้องกับแต่ละอื่น ๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ การปรากฏขึ้นของอัตราค่าขนส่งผันผวนกว่าในทศวรรษก่อนหน้าวันนี้ และโครงสร้างการเปลี่ยนแปลงการดำเนินงานเทียบกับต้นทุนคงที่อาจจะเป็นสาเหตุของแนวโน้มนี้อย่างใดอย่างหนึ่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายคงที่สูงขึ้น (ซึ่งก็คือค่าใช้จ่ายเงินทุนขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับ
เรือที่ประหยัดน้ำมันและอื่น ๆ ) มีแนวโน้มที่จะยังนำไปสู่อัตราค่าระวางเรือผันผวนมากขึ้น ในระยะสั้นที่
ค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าจะต้องครอบคลุมอย่างน้อยค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของผู้ให้บริการ; ใส่ที่แตกต่างกันถ้าราคาของการให้
บริการการขนส่งไม่ครอบคลุมอย่างน้อยน้ำมันเชื้อเพลิงและค่าใช้จ่ายการสื่อสาร crewing ผู้ให้บริการจะ
ยึดเรือและได้ให้บริการการขนส่ง ในระยะยาว แต่ค่าขนส่งจะมี
ที่จะครอบคลุมค่าใช้จ่ายเฉลี่ยรวมรวมทั้งค่าใช้จ่ายคงที่ ขณะที่การดำเนินงาน (Variable) ค่าใช้จ่ายจะลดลงในวันนี้
กว่าในทศวรรษที่ผ่านมาก่อนหน้านี้หมายความว่าอัตราค่าระวางเรือยังอาจถึงระดับที่ต่ำกว่าในอดีตที่ผ่านมา ที่ต่ำกว่า
ต้นทุนการดำเนินงานของหน่วยในภาชนะที่มีขนาดใหญ่ แต่สามารถเข้าถึงได้ถ้าอัตราการใช้มีเพียงพอ; ถ้าพวกเขา
ไม่ได้เป็นผู้ให้บริการอาจจะมีผลกระทบจาก diseconomies ของขนาด ความเสี่ยงของการหลังยังเพิ่มขึ้นกับเรือ
ขนาดโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าอุปสงค์และอุปทานไม่ได้พัฒนาให้สอดคล้องกับแต่ละอื่น ๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพอัตราค่าระวางเรือที่ปรากฏ
จะมีความผันผวนมากขึ้นในปัจจุบันกว่าในทศวรรษที่ผ่านมาก่อนหน้านี้และโครงสร้างการเปลี่ยนแปลงของการดำเนินงานเมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายคง
น่าจะเป็นหนึ่งในเหตุผลสำหรับแนวโน้มนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ลดต้นทุนเมื่อเทียบกับต้นทุนคงที่ที่สูงขึ้น ( คือ ทุน ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับขนาดใหญ่และเรือเชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพมากขึ้น ) จะนำไปสู่อัตราค่าขนส่งสินค้าผันผวนมากขึ้น ในระยะสั้นต้นทุนการขนส่งสินค้าจะต้องครอบคลุมอย่างน้อยค่าใช้จ่ายของผู้ให้บริการ ใส่ต่างกัน ถ้าราคาของบริการขนส่งไม่ครอบคลุมอย่างน้อย เชื้อเพลิง การสื่อสาร และผู้ให้บริการจะลดค่าใช้จ่าย crewing ,สมอเรือ และไม่สามารถให้บริการขนส่ง แต่ในระยะยาวค่าใช้จ่ายการขนส่งสินค้าจะมีเพื่อให้ครอบคลุมต้นทุนเฉลี่ย รวมทั้งค่าใช้จ่ายคง เป็นปฏิบัติการ ( ตัวแปร ) ค่าใช้จ่ายจะลดลงในวันนี้กว่าในทศวรรษก่อนหน้านี้ ซึ่งหมายความว่าอัตราค่าระวางเรืออาจถึงระดับที่น้อยกว่าในอดีต ล่างหน่วยค่าใช้จ่ายในเรือใหญ่ แต่สามารถเข้าถึงได้ถ้าอัตราการใช้ที่เพียงพอ ถ้าพวกเขาไม่ , ผู้ให้บริการที่อาจได้รับผลกระทบโดย diseconomies ของมาตราส่วน ความเสี่ยงของหลังยังเพิ่มกับเรือขนาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าอุปสงค์และอุปทานไม่พัฒนาให้สอดคล้องกับแต่ละอื่น ๆ อัตราค่าขนส่งสินค้าปรากฏขึ้นได้อย่างมีประสิทธิภาพวันนี้จะผันผวนมากกว่าในทศวรรษที่ผ่านมาก่อนหน้านี้ และการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของงานเมื่อเทียบกับต้นทุนคงที่อาจเป็นหนึ่งในเหตุผลสำหรับแนวโน้มนี้