Despite their differences VW and Po

Despite their differences VW and Porsche's histories were intimately intertwined. It was Ferdinand Porsche's engineering company that in the 1930s designed the first Volkswagen which later became known as the VW Beetle. A few years later the first Prosche debuted with some of the same components used on the VW Beetle. More recently Porsche and VW had built cars that shared platforms and components. In addition to sharing research and development the two companies' leadership shared familial bonds. Legendary German-Austrian engineer Ferdinand Karl Piech the grandson of Ferdinand Porsche was the chairman of Volkswagen's supervisory board and the Porsche and Piech families together owned 50% of Porsche's shares and 100% of its voting stock. Their alliance based on old family relationships allowed both companies to develop technology jointly without concern for confidentiality.
The ability to scale and create synergies across a number of areas were two driving forces that led Porsche to secure its partnership with VW. As Wiedeking explained electronics was one area of particular interest: "Electronics account for 30% to 35% of our development costs. Spreading this investment over 2 million cars instead of Porsche's 100,000 will make a big difference and the components will be cheaper. Furthermore the capital intensity of R&D and required fixed assets in new technologies would be increasing making it increasingly difficult for a premium-only OEM to survive unless operating in the context of a larger OEM. Forming closer ties with VW would also enable Porsche to benefit from VW's mire fuel-efficient technologies at a time when new emissions regulations would come into effect.
On a more macro level by acquiring VW Porsche was helping protect itself from the ups and downs of the auto sector. As one industry observer wrote, "A huge mainstream global car company like VW was in a better position to weather any marketplace vagaries than a luxury brand like Porsche."
While Porsche looked at the VW takeover as a way to leverage synergies Porsche and VW would exist as two separate companies that would sit under a new holding company called Porsche SE. (See Exhibit 2.)
A Repeat of Daimler-Chrysler?
While many in the industry believed that Porsche's acquisition of VW was a wise move others expressed concern that VW would prove to be a distraction for Porsche, particularly at a time when the company was about to enter another new car market with its luxury sedan the Panamera. As one industry observer wrote "As we've seen at Daimler-Chrysler when cultural issues are in play the products can suffer and when the products suffer so does everything else at a car company.
However Wiedeking was adamant that the Porsche brand and culture would remain well protected: "Believe me, if you mix the Porsche guys with the Audi guys and VW guys you will have trouble. Each is proud to belong to his own company. My Porsche people are very proud of what they have achieved. They don't want to build a bastard in the future. They want to build a Porsche.
But whether keeping Porsche and VW as separate operations under a Porsche holding company would adequately protect the engineering and design talents that Porsche was known for was not certain. And whether the carmakers that PEG had provided services to in the past would rethink their relationship with Porsche now that it would be producing a number of competing car models was also not certain. What was certain was that Porsche was no longer a small, nimble, carmaker focused solely on the luxury sports car marker. With VW now under its wing, Porsche would soon be everywhere.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แม้ มีความแตกต่างของ ประวัติของพอร์ชและ VW ได้จึงเจอ บริษัทวิศวกรรมเฟอร์ดินานด์พอร์ชที่ในช่วงทศวรรษ 1930 การออกแบบโฟล์คสวาเก้นแรกซึ่งภายหลังกลายเป็นที่รู้จักเป็นด้วง VW ได้ กี่ปี Prosche แรกออกมา มีบางส่วนของส่วนประกอบเดียวกันที่ใช้บนด้วง VW เมื่อเร็ว ๆ นี้ พอร์ชและ VW ได้สร้างรถยนต์ที่แพลตฟอร์มและคอมโพเนนต์ที่ใช้ร่วมกัน นอกจากการร่วมวิจัยและพัฒนา ของบริษัททั้งสองเป็นผู้นำร่วมภาวะผูกพัน วิศวกรเยอรมันออสเตรียตำนาน Piech คาร์ลเฟอร์ดินานด์หลานของเฟอร์ดินานด์พอร์ชเป็นประธานของโฟล์คสวาเกนประกาศคณะกรรมการกำกับและครอบครัวพอร์ชและ Piech ร่วมกันเป็นเจ้าของ 50% ของหุ้นของพอร์ชและ 100% ของหุ้นที่ลงคะแนนเสียง พันธมิตรยึดความสัมพันธ์ในครอบครัวเก่าทั้งสองบริษัทพัฒนาเทคโนโลยีร่วมกันโดยไม่ต้องกังวลในการรักษาความลับได้ ความสามารถในการปรับ และสร้างแยบยลทั้งจำนวนของพื้นที่ถูกกองกำลังขับสองที่พอร์ชเพื่อความร่วมมือกับ VW เป็น Wiedeking อธิบายอิเล็กทรอนิกส์เป็นหนึ่งในพื้นที่สนใจโดยเฉพาะ: "บัญชีอิเล็กทรอนิกส์สำหรับ 30% ถึง 35% ของต้นทุนการพัฒนาของเรา กระจายการลงทุนนี้รถยนต์กว่า 2 ล้านแทน 100000 ของพอร์ชจะทำให้เกิดความแตกต่าง และส่วนประกอบจะถูกกว่า นอกจากนี้ ความเข้มของ R & D และเทคโนโลยีจำเป็นสินทรัพย์ทุนจะสามารถเพิ่มทำให้มันยากขึ้นสำหรับ OEM ที่พรีเมี่ยมเท่านั้นเพื่อความอยู่รอดนอกจากปฏิบัติการในบริบทของ OEM ขนาดใหญ่ขึ้น เป็นความสัมพันธ์ที่ใกล้ชิดกับ VW จะเปิดใช้งานพอร์ชได้รับประโยชน์จากเทคโนโลยี fuel-efficient ไมร์ของ VW ที่เมื่อกฎระเบียบปล่อยใหม่จะมีผลบังคับใช้ ในแมโคเพิ่มเติม ระดับ โดยการซื้อ VW พอร์ชช่วยปกป้องตัวเองจากดอน ๆ ภาครถยนต์ เป็นอุตสาหกรรมหนึ่ง นักการเขียน "บริษัทรถระดับโลกหลักใหญ่เช่น VW อยู่ในตำแหน่งที่ดีขึ้นสภาพอากาศทุกข์ใด ๆ ตลาดกว่าแบรนด์หรูเช่นพอร์ช" ขณะมองพอร์ช VW takeover เป็นวิธีใช้แยบยลพอร์ชและ VW จะมีเป็น 2 บริษัทที่จะนั่งภายใต้บริษัทโฮลดิ้งใหม่เรียกพอร์ช SE (ดูแสดง 2) ซ้ำของเดมเลอร์ไครสเลอร์หรือไม่ ในขณะที่หลายในอุตสาหกรรมเชื่อว่า ซื้อของพอร์ชของ VW ย้ายฉลาด อื่น ๆ แสดงความกังวลว่า VW จะพิสูจน์ให้ เพลิดเพลินสำหรับพอร์ช โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลาเมื่อบริษัทถูกเพื่อ ป้อนตลาดรถใหม่อีกกับรถเก๋งหรูของ Panamera เป็นอุตสาหกรรมหนึ่ง นักการเขียน "เราเคยเห็นที่ เดมเลอร์ไครสเลอร์เมื่อปัญหาทางวัฒนธรรมในการเล่น ด้านสามารถประสบ และเมื่อผลิตภัณฑ์ประสบไม่ทุกอย่างที่บริษัทรถยนต์ อย่างไรก็ตาม Wiedeking มีความมุ่งมั่นว่า พอร์ชแบรนด์และวัฒนธรรมจะยังคงได้รับการป้องกันด้วย: "เชื่อฉัน ถ้าคุณผสมพวกพอร์ชกับพวก Audi และ VW พวกคุณจะมีปัญหา แต่ละเป็นความภูมิใจที่จะเป็นของบริษัทของเขาเอง คนพอร์ชของฉันภูมิใจมากของสิ่งที่พวกเขาได้บรรลุ พวกเขาไม่ต้องการให้ลูกครึ่งในอนาคต พวกเขาต้องการสร้างเป็นพอร์ช แต่ว่ารักษาพอร์ชและ VW เป็นการดำเนินงานแยกต่างหากภายใต้บริษัทโฮลดิ้งพอร์ชจะเพียงพอป้องกันพรสวรรค์วิศวกรรมและการออกแบบที่เป็นที่รู้จักสำหรับพอร์ชไม่แน่นอน และว่า carmakers PEG มีให้บริการในอดีตจะ rethink ความสัมพันธ์กับพอร์ชที่มันจะสามารถผลิตจำนวนรุ่นรถยนต์แข่งขัน ถูกยังไม่แน่นอน สิ่งแน่นอนมีพอร์ชได้ carmaker เล็ก ว่อง ไว เน้นเครื่องหมายรถสปอร์ตหรูแต่เพียงผู้เดียวไม่ว่า มี VW ใต้ปีกของ พอร์ชจะเร็ว ๆ นี้มีทุก

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แม้จะมีความแตกต่างของ VW และประวัติศาสตร์ของปอร์เช่ได้รับการพันอย่างใกล้ชิด มันเป็น บริษัท วิศวกรรมเฟอร์ดินานด์พอร์ชที่ในปี 1930 ได้รับการออกแบบโฟล์คสวาเกนเป็นครั้งแรกซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จัก VW ด้วง ไม่กี่ปีต่อมาครั้งแรก Prosche ออกมาพร้อมกับบางส่วนของชิ้นส่วนเดียวกับที่ใช้ใน VW ด้วง เมื่อเร็ว ๆ นี้พอร์ชและ VW ได้สร้างรถที่ใช้ร่วมกันแพลตฟอร์มและส่วนประกอบ นอกจากนี้การวิจัยร่วมกันและการพัฒนาความเป็นผู้นำทั้งสอง บริษัท 'ที่ใช้ร่วมกันพันธบัตรครอบครัว ตำนานวิศวกรเยอรมันออสเตรียเฟอร์ดินานด์คาร์ล Piech หลานชายของเฟอร์ดินานด์พอร์ชเป็นประธานของคณะกรรมการกำกับโฟล์คสวาเกนและพอร์ชและครอบครัว Piech ร่วมกันถือหุ้น 50% ของจำนวนหุ้นของปอร์เช่และ 100% ของหุ้นที่มีสิทธิออกเสียงของตน พันธมิตรของพวกเขาขึ้นอยู่กับความสัมพันธ์ในครอบครัวเก่าได้รับอนุญาตให้ทั้งสอง บริษัท ในการพัฒนาเทคโนโลยีร่วมกันโดยไม่ต้องกังวลสำหรับการรักษาความลับ.
ความสามารถในการปรับขนาดและสร้างความร่วมมือกันในจำนวนของพื้นที่ที่ทั้งสองกองกำลังที่นำขับรถพอร์ชเพื่อรักษาความปลอดภัยร่วมมือกับ VW ในฐานะที่เป็น Wiedeking อธิบายอิเล็กทรอนิกส์เป็นหนึ่งในพื้นที่ที่น่าสนใจโดยเฉพาะอย่างยิ่ง "อิเล็กทรอนิกส์บัญชีสำหรับ 30% ถึง 35% ของค่าใช้จ่ายในการพัฒนาของเรากระจายการลงทุนนี้กว่า 2 ล้านคันแทนของพอร์ช 100,000 จะทำให้ความแตกต่างใหญ่และส่วนประกอบจะมีราคาถูกนอกจาก.. ความเข้มเมืองหลวงของ R & D และสินทรัพย์ถาวรที่จำเป็นในการใช้เทคโนโลยีใหม่จะเพิ่มขึ้นทำให้ยากมากขึ้นสำหรับพรีเมี่ยมเท่านั้น OEM เพื่อความอยู่รอดเว้นแต่การดำเนินงานในบริบทของขนาดใหญ่ OEM. ขึ้นรูปความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับ VW ยังจะช่วยให้ปอร์เช่ได้รับประโยชน์จากโคลนตมของ VW เทคโนโลยีเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพในขณะที่หลักเกณฑ์การปล่อยมลพิษใหม่จะมีผลบังคับใช้.
ในระดับมหภาคมากขึ้นโดยการซื้อ VW พอร์ชกำลังช่วยป้องกันตัวเองจาก ups และดาวน์ของกลุ่มยานยนต์. ในฐานะที่เป็นผู้สังเกตการณ์คนหนึ่งอุตสาหกรรมเขียน "ขนาดใหญ่ที่สำคัญทั่วโลก บริษัท รถยนต์เช่น VW อยู่ในตำแหน่งที่ดีขึ้นกับสภาพอากาศใด ๆ ที่หลากหลายกว่าตลาดแบรนด์หรูเช่นพอร์ช. "
ในขณะที่ปอร์เช่มองไปที่การรัฐประหาร VW เป็นวิธีที่จะใช้ประโยชน์จากการทำงานร่วมกันและพอร์ช VW จะอยู่ในฐานะที่ทั้งสอง บริษัท ที่แยกต่างหากที่จะนั่งอยู่ใต้ใหม่ บริษัท ผู้ถือหุ้นที่เรียกว่าพอร์ช SE (ดู Exhibit 2)
ทำซ้ำของเดมเลอร์ไครสเลอร์?
ในขณะที่หลายในอุตสาหกรรมเชื่อว่าการซื้อกิจการของพอร์ชขายถูกย้ายคนอื่นฉลาดแสดงความกังวลว่า VW จะพิสูจน์ได้ว่าสิ่งที่ทำให้ไขว้เขวสำหรับปอร์เช่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาที่ บริษัท ฯ เกี่ยวกับการเข้าสู่ตลาดรถยนต์ใหม่อีกด้วยซีดานหรูของพานาเมร่า เป็นหนึ่งในผู้สังเกตการณ์อุตสาหกรรมเขียนว่า "ในฐานะที่เราเคยเห็นที่เดมเลอร์ไครสเลอร์เมื่อปัญหาทางวัฒนธรรมที่อยู่ในการเล่นผลิตภัณฑ์สามารถประสบและเมื่อผลิตภัณฑ์จึงไม่ต้องทนทุกข์ทรมานทุกอย่างอื่นที่ บริษัท รถยนต์.
อย่างไรก็ตาม Wiedeking ก็ยังยืนกรานว่าแบรนด์ปอร์เช่และวัฒนธรรมจะ ยังคงมีการป้องกันอย่างดี "ผมเชื่อว่าถ้าคุณผสมพวกพอร์ชกับพวกออดี้และ VW พวกคุณจะมีปัญหา แต่ละคนมีความภูมิใจที่จะเป็น บริษัท ของตัวเอง คนพอร์ชของฉันมีความภาคภูมิใจในสิ่งที่พวกเขาได้ประสบความสำเร็จ พวกเขาไม่ต้องการที่จะสร้างไอ้ในอนาคต พวกเขาต้องการที่จะสร้างพอร์ช.
แต่ไม่ว่าการรักษาพอร์ชและ VW การดำเนินงานเฉพาะกิจการ บริษัท ผู้ถือหุ้นของปอร์เช่อย่างเพียงพอจะปกป้องวิศวกรรมและความสามารถในการออกแบบว่าพอร์ชเป็นที่รู้จักก็ไม่แน่ใจ และไม่ว่าผู้ผลิตรถยนต์ที่ PEG ได้ให้บริการในอดีตที่ผ่านมาจะทบทวนความสัมพันธ์กับพอร์ชในขณะนี้ว่าจะมีการผลิตจำนวนของการแข่งขันรถยนต์รุ่นก็ยังไม่แน่ใจ อะไรคือสิ่งที่บางอย่างก็คือว่าพอร์ชก็ไม่ได้เล็กว่องไว carmaker มุ่งเน้นสปอร์ตหรูเครื่องหมายรถ ด้วย VW ขณะนี้ภายใต้ปีกของปอร์เช่ในเร็ว ๆ นี้จะมีทุกที่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แม้จะมีความแตกต่างของพวกเขาและเป็นกันเองของ VW พอร์ชประวัติพัน มันเป็น บริษัท วิศวกรรมที่ เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ออกแบบก่อน โฟล์คสวาเกน ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในฐานะ VW ด้วง ไม่กี่ปีต่อมา prosche เดบิวต์ครั้งแรกกับบางส่วนขององค์ประกอบเดียวกันใช้ VW ด้วงเมื่อเร็ว ๆ นี้ ปอร์เช่และ VW ได้สร้างรถยนต์ที่ใช้แพลตฟอร์มและส่วนประกอบ นอกจากการร่วมกันวิจัยและการพัฒนาภาวะผู้นำทั้งสองบริษัทร่วมกันพันธบัตรครอบครัว .ในตำนานเยอรมันวิศวกรชาวออสเตรีย เฟอร์ดินานด์ คาร์ล piech หลานชายของ เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ เป็นประธานคณะกรรมการ และโฟล์คสวาเกนของปอร์เช่ และครอบครัว piech ร่วมกันเป็นเจ้าของ 50% ของหุ้นของพอร์ชและ 100% ของหุ้นการลงคะแนนของ พันธมิตรของพวกเขาบนพื้นฐานของความสัมพันธ์ในครอบครัวเก่าอนุญาตให้ทั้งสอง บริษัท เพื่อพัฒนาเทคโนโลยีร่วมกันโดยไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการรักษาความลับ .
ความสามารถในการปรับและสร้างความร่วมมือในพื้นที่เป็นสองแรงขับเคลื่อนที่ทำให้ปอร์เช่ เพื่อรักษาความปลอดภัยของห้างหุ้นส่วนกับ VW . เป็น wiedeking อธิบายอิเล็กทรอนิกส์เป็นหนึ่งในพื้นที่ที่น่าสนใจโดยเฉพาะ : " บัญชีอิเล็กทรอนิกส์สำหรับ 30% เป็น 35% ของต้นทุนการพัฒนาของเรา . การกระจายการลงทุนนี้กว่า 2 ล้านคัน แทนของพอร์ช 100000 จะทำให้ความแตกต่างใหญ่และองค์ประกอบ จะถูกกว่า นอกจากนี้ ทุน ความเข้มของ& D และ R เป็นสินทรัพย์ถาวรในเทคโนโลยีใหม่จะถูกเพิ่มทำให้ยากขึ้นสำหรับ OEM เท่านั้น พรีเมี่ยม เพื่อความอยู่รอด ถ้าปฏิบัติในบริบทของ OEM ขนาดใหญ่การขึ้นรูปความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับ VW จะยังช่วยให้ Porsche ได้รับประโยชน์จากเทคโนโลยีของเครื่องยนต์ VW โคลนตลอดเวลาเมื่อระเบียบก๊าซใหม่จะมีผลบังคับใช้ .
ในระดับมหภาค โดยการซื้อ VW พอร์ชช่วยปกป้องตัวเองจาก ups และดาวน์ของภาครถยนต์ เป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมผู้เขียน" ขนาดใหญ่ระดับโลก บริษัท เช่น VW รถต่างๆ อยู่ในตำแหน่งที่ดีในสภาพอากาศใด ๆตลาดทุกข์กว่าแบรนด์หรูอย่างปอร์เช่ "
ในขณะที่พอร์ชมอง VW การครอบครองเป็นวิธีที่จะยกระดับความร่วมมือและ VW พอร์ชจะอยู่เป็นสองแยก บริษัท ที่จะนั่งภายใต้ใหม่ถือเรียกว่า บริษัท ปอร์เช่ เซ ( เห็นมี 2 )
ซ้ำของเดมเลอร์ไครสเลอร์ ?
ในขณะที่หลายในอุตสาหกรรมเชื่อว่า Porsche ซื้อ VW ก็ย้ายคนอื่นปัญญาแสดงความกังวลว่า VW จะพิสูจน์เป็น รบกวน ปอร์เช่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลาเมื่อ บริษัท กำลังจะเข้าสู่ตลาดรถใหม่ซีดานหรูของโค้ง .เป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมผู้เขียน " อย่างที่เราเคยเห็นที่เดมเลอร์ไครสเลอร์เมื่อปัญหาทางวัฒนธรรมในการเล่นผลิตภัณฑ์สามารถประสบ และเมื่อสินค้าได้รับแล้วทุกอย่างอื่นที่บริษัท แต่ก็ยืนกรานว่า
wiedeking ปอร์เช่แบรนด์และวัฒนธรรมจะยังคงได้รับการป้องกันอย่างดี " เชื่อผม ถ้าคุณผสมกันกับพอร์ช ออดี้และ VW พวกคุณจะเดือดร้อนนะแต่ละคนภูมิใจในการเป็นบริษัทของเขาเอง ปอร์เช่คนของฉันภูมิใจในสิ่งที่พวกเขามีความ พวกเขาไม่ต้องการที่จะสร้างสารเลวในอนาคต พวกเขาต้องการสร้าง Porsche .
แต่ไม่ว่าการรักษาและการดำเนินงานเป็น VW พอร์ชพอร์ชแยกภายใต้บริษัทโฮลดิ้งจะเพียงพอป้องกันวิศวกรรมและความสามารถการออกแบบ Porsche รู้ไม่ได้แน่นอนและไม่ว่าค่ายรถยนต์ที่ตรึงได้ให้บริการในอดีตจะทบทวนความสัมพันธ์กับพอร์ช ตอนนี้มันก็จะผลิตจำนวนของการแข่งขันรถแบบยังไม่ได้แน่นอน สิ่งที่แน่นอนคือว่า ปอร์เช่ คือไม่เล็ก , คล่องแคล่ว , carmaker มุ่งเน้น แต่เพียงผู้เดียวในรถสปอร์ตหรูหราเครื่องหมาย กับ VW ตอนนี้ภายใต้ปีกของ ปอร์เช่จะเร็ว ๆนี้จะอยู่ทุกที่