economy07 Jun 11, Kasikorn Research

economy
07 Jun 11, Kasikorn Research Center, Thailand.

Logistics system is the infrastructure that is vital to Thailand's economy greatly. Since it is a field that supports economic activity in many areas. And will affect the competitiveness of the country. But it must be admitted that progress in the development of the logistics of Thailand implemented rather slowly. Costs logistics of Thailand is high. While the logistics side near the full capacity over the next few years.Logistics management plan is a pressing issue that the new government should be to focus seriously. Considering the cost of logistics of Thailand. The Kasikorn Research Center estimated that Thailand There may be higher than 18 per cent of GDP in 2554, if it can reduce logistics costs down, every one percent of GDP, will cost the national economy up to 100,000 million baht per year.
Farmers Research Center Thailand perceived strategic infrastructure development, logistics of Thailand in the next 5 years should give priority to the development of "third position, three rail systems and network link road" consisting of the structure. Basic logistics below.

Suvarnabhumi Airport Development Project Step Second , because the development of such plans may be delayed from the planned one year subject to review plans for new developments. While passenger traffic through Suvarnabhumi Airport will exceed the capacity of 45 million passengers in 2555.

Laem Chabang Port Project Stage. 3 , which plans to develop open, implemented in 2562, but it is possible that during the year 2560 freight volumes may approach the capacity to accommodate the ports are available, including 10.8 million in the EU. Per year

West Coast deepwater development projects that also needed to be developed to support the growth of industry and Trade of Thailand. And reduce the risk of dependence on the exploitation of deep-sea port in Dawei in Myanmar.

Rapid transit project to optimize the speed of travel in Bangkok and reduce traffic congestion.And saves energy

Double Track Railway project , which would support the modified form of freight from road to rail. Which is a form of transport that has a lower cost and also shipping in volume.

High-speed rail project , but the development may require high investments. It should be considered a priority. The cost of the project And forms an appropriate source of investment.

The road network linked with the development of road links to the region. This helps to shorten the distance and time in transit. Including the development of secondary roads to link the main routes and other forms of transport.

However, the development of infrastructure, logistics have to take some time to contribute to the reduction of logistics costs. Including appeals to the modified form of affordable transportation and a lower cost, thus a challenge for the new government to provide the infrastructure logistics of Thailand to support activity. Economy to grow up Under time constraints and budget. As well as creating clarity and continuity of policy.

The government may need a national strategy for the development of logistics obvious.Integration between government agencies and the private sector involved. As well as the federal agency that oversees planning logistics. And pushing for concrete results. The development of logistics operations to Thailand in the same direction.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เศรษฐกิจ07 11 jun ศูนย์วิจัยกสิกรไทย ไทย ระบบโลจิสติกส์เป็นโครงสร้างพื้นฐานที่มีความสำคัญต่อเศรษฐกิจไทยอย่างมาก เนื่องจากเป็นเขตข้อมูลที่สนับสนุนกิจกรรมทางเศรษฐกิจในหลายพื้นที่ และจะส่งผลกระทบต่อศักยภาพการแข่งขันของประเทศ แต่ก็ต้องยอมรับว่า ความคืบหน้าในการพัฒนาโลจิสติกส์ของประเทศไทยที่ดำเนินการค่อนข้างช้า ต้นทุนโลจิสติกส์ของไทยมีสูง ขณะที่ด้านโลจิสติกส์ใกล้เต็มกำลังการผลิตไม่กี่ปีถัดไป แผนการจัดการโลจิสติกส์เป็นปัญหาเร่งด่วนที่รัฐบาลใหม่ควรให้ ความสำคัญอย่างจริงจัง พิจารณาต้นทุนของโลจิสติกส์ของประเทศไทย ศูนย์วิจัยกสิกรไทยประเมินว่า ประเทศไทยอาจสูงกว่า 18 ร้อยละของ GDP ในปี 2554 ถ้ามันสามารถลดต้นทุนโลจิสติกส์ลง ทุกหนึ่งเปอร์เซ็นต์ของ GDP ต้นทุนเศรษฐกิจถึง 100000 ล้านบาทต่อปีพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเชิงกลยุทธ์มองเห็นศูนย์วิจัยเกษตรกรไทย โลจิสติกส์ของไทยใน 5 ปีถัดไปควรให้ความสำคัญกับการพัฒนา "สามตำแหน่ง สามระบบรถไฟ และเครือข่ายเชื่อมโยงถนน" ประกอบด้วยโครงสร้าง โลจิสติกส์พื้นฐานด้านล่าง โครงการพัฒนาสนามบินสุวรรณภูมิขั้นที่สอง เนื่องจากการพัฒนาของแผนดังกล่าวอาจล่าช้าจากแผนหนึ่งปีอาจมีการทบทวนแผนการพัฒนาใหม่ ขณะโดยสารผ่านสนามบินสุวรรณภูมิจะเกินความจุของผู้โดยสาร 45 ล้านในปี 2555 โครงการท่าเรือแหลมฉบัง 3 ซึ่งแผนพัฒนาเปิด ดำเนินการใน 2562 แต่ก็เป็นไปได้ว่า ในระหว่างปี 2560 ปริมาณขนส่งอาจเข้าหาความสามารถในการรองรับ พอร์ตทั้ง 10.8 ล้านในสหภาพยุโรป ต่อปี โครงการพัฒนา deepwater ฝั่งตะวันตกที่ยัง ต้องได้รับการพัฒนาเพื่อรองรับการเติบโตของอุตสาหกรรมและการค้าของไทย และลดความเสี่ยงจากการพึ่งพาประโยชน์ท่าเรือน้ำลึกทวายในพม่าในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพความเร็วของการเดินทางในกรุงเทพฯ และลดการจราจรที่ติดขัด และช่วยประหยัดพลังงานคู่รถไฟติดตามโครงการ การสนับสนุนแบบฟอร์มแก้ไขค่าขนส่งจากถนนรถไฟ ซึ่งเป็นรูปแบบการขนส่งที่มีต้นทุนต่ำกว่า และยังจัดส่งในปริมาณโครงการรถไฟความเร็วสูง แต่การพัฒนาอาจต้องลงทุนสูง ก็ควรถือว่ามีความสำคัญ ต้นทุนของโครงการ และรูปแบบแหล่งเหมาะสมของการลงทุนเครือข่ายถนนเชื่อมโยงกับการพัฒนาถนนเชื่อมโยงไปยังภูมิภาค นี้ช่วยย่นระยะทางและเวลาในการขนส่ง รวมทั้งการพัฒนาถนนสายรองเชื่อมโยงเส้นทางหลักและรูปแบบอื่น ๆ ของการขนส่ง อย่างไรก็ตาม การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน โลจิสติกส์ได้ใช้เวลาเพื่อนำไปสู่การลดต้นทุนโลจิสติกส์ อุทธรณ์รวมถึงการปรับเปลี่ยนรูปแบบของขนส่งราคาไม่แพงและต้นทุนต่ำ ดังนั้นสิ่งท้าทายสำหรับรัฐบาลใหม่ให้โครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ของไทยเพื่อสนับสนุนกิจกรรม เศรษฐกิจเติบโตภายใต้ข้อจำกัดของเวลาและงบประมาณ และสร้างความชัดเจนและความต่อเนื่องของนโยบาย รัฐบาลอาจจำเป็นต้องกลยุทธ์แห่งชาติสำหรับการพัฒนาโลจิสติกส์ชัดเจน การบูรณาการระหว่างหน่วยงานภาครัฐและภาคเอกชนที่เกี่ยวข้อง และหน่วยงานกลางที่ดูแลวางแผนโลจิสติกส์ และผลักดันเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่คอนกรีต การพัฒนางานด้านโลจิสติกส์ไทยในทิศทางเดียวกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เศรษฐกิจ
7 มิถุนายน 11 ศูนย์วิจัยกสิกรไทย, ไทย. ระบบโลจิสติกเป็นโครงสร้างพื้นฐานที่มีความสำคัญต่อเศรษฐกิจของประเทศไทยอย่างมาก เพราะมันเป็นสนามที่สนับสนุนกิจกรรมทางเศรษฐกิจในหลายพื้นที่ และจะมีผลต่อการแข่งขันของประเทศ แต่ก็ต้องยอมรับว่ามีความคืบหน้าในการพัฒนาโลจิสติกแห่งประเทศไทยดำเนินการค่อนข้างช้า ค่าใช้จ่ายในการขนส่งของประเทศไทยอยู่ในระดับสูง ในขณะที่ทางด้านโลจิสติกใกล้เต็มกำลังการผลิตในช่วงไม่กี่แผนการจัดการ years.Logistics ต่อไปเป็นปัญหาเร่งด่วนที่รัฐบาลใหม่ควรจะมุ่งเน้นอย่างจริงจัง พิจารณาค่าใช้จ่ายของจิสติกส์ของประเทศไทย ศูนย์วิจัยกสิกรไทยคาดว่าประเทศไทยอาจจะมีสูงขึ้นกว่าร้อยละ 18 ของ GDP ในปี 2554 ว่าจะสามารถลดการโลจิสติกค่าใช้จ่ายลงทุกหนึ่งเปอร์เซ็นต์ของจีดีพีจะเสียค่าใช้จ่ายเศรษฐกิจของประเทศถึง 100,000 ล้านบาทต่อปี. ศูนย์วิจัยกสิกร ประเทศไทยรับรู้ยุทธศาสตร์การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานโลจิสติกของประเทศไทยใน 5 ปีข้างหน้าควรจะให้ความสำคัญกับการพัฒนาของ "ตำแหน่งที่สามสามระบบทางรถไฟและการเชื่อมโยงเครือข่ายถนน" ประกอบด้วยโครงสร้าง โลจิสติกขั้นพื้นฐานด้านล่าง. โครงการสนามบินสุวรรณภูมิพัฒนาขั้นตอนประการที่สองเนื่องจากการพัฒนาของแผนดังกล่าวอาจมีความล่าช้าจากการวางแผนเรื่องหนึ่งปีเพื่อทบทวนแผนการสำหรับการพัฒนาใหม่ ในขณะที่ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารผ่านสนามบินสุวรรณภูมิจะเกินความจุของผู้โดยสาร 45 ล้านคนในปี 2555 ท่าเรือแหลมฉบังขั้นที่โครงการ 3 ซึ่งมีแผนจะพัฒนาเปิดดำเนินการใน 2562 แต่มันก็เป็นไปได้ว่าในระหว่างปี 2560 ปริมาณการขนส่งสินค้าอาจเข้าใกล้ความสามารถที่จะรองรับพอร์ตที่มีอยู่รวมถึง 10,800,000 ในสหภาพยุโรป ต่อปีเวสต์โคสต์โครงการพัฒนาน้ำลึกที่ยังจำเป็นต้องได้รับการพัฒนาเพื่อรองรับการเติบโตของอุตสาหกรรมและการค้าของไทย และลดความเสี่ยงจากการพึ่งพาการใช้ประโยชน์จากท่าเรือน้ำลึกทวายในพม่า. ที่โครงการทางพิเศษเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพความเร็วของการเดินทางในเขตกรุงเทพฯและลดการจราจรcongestion.And ประหยัดพลังงานคู่ติดตามโครงการรถไฟซึ่งจะสนับสนุนการปรับเปลี่ยนรูปแบบของการขนส่งสินค้าจากถนนรถไฟ ซึ่งเป็นรูปแบบของการขนส่งที่มีต้นทุนที่ต่ำกว่าและการจัดส่งสินค้าในปริมาณมาก. ความเร็วสูงโครงการรถไฟ แต่การพัฒนาอาจต้องใช้เงินลงทุนสูง มันควรจะได้รับการพิจารณาจัดลำดับความสำคัญ ค่าใช้จ่ายของโครงการและรูปแบบที่เหมาะสมเป็นแหล่งของการลงทุน. เครือข่ายถนนที่เชื่อมโยงกับการพัฒนาถนนเชื่อมโยงไปยังภูมิภาค ซึ่งจะช่วยย่นระยะทางและเวลาในการขนส่ง รวมทั้งการพัฒนาถนนสายรองที่จะเชื่อมโยงเส้นทางหลักและรูปแบบอื่น ๆ ของการขนส่ง. อย่างไรก็ตามการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานโลจิสติกจะต้องใช้เวลาในการมีส่วนร่วมในการลดลงของค่าใช้จ่ายโลจิสติกบาง รวมทั้งดึงดูดความสนใจไปที่การปรับเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งที่เหมาะสมและมีต้นทุนที่ต่ำกว่าจึงเป็นความท้าทายสำหรับรัฐบาลใหม่เพื่อให้โครงสร้างพื้นฐานโลจิสติกแห่งประเทศไทยให้การสนับสนุนกิจกรรม เศรษฐกิจจะเติบโตขึ้นภายใต้ข้อ จำกัด ด้านเวลาและงบประมาณ รวมทั้งการสร้างความชัดเจนและความต่อเนื่องของนโยบาย. รัฐบาลอาจต้องใช้ยุทธศาสตร์ชาติเพื่อการพัฒนาโลจิสติก obvious.Integration ระหว่างหน่วยงานภาครัฐและเอกชนที่เกี่ยวข้อง เช่นเดียวกับหน่วยงานกลางที่ดูแลการวางแผนโลจิสติก และผลักดันเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่เป็นรูปธรรม การพัฒนาของการดำเนินงานโลจิสติกไทยไปในทิศทางเดียวกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เศรษฐกิจ
07 Jun 11 , ศูนย์วิจัยกสิกรไทย .

ระบบโลจิสติกส์เป็นโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญต่อเศรษฐกิจไทยอย่างมาก เพราะมันเป็นสนามที่รองรับกิจกรรมทางเศรษฐกิจในหลายพื้นที่ และจะส่งผลกระทบต่อความสามารถในการแข่งขันของประเทศ แต่ก็ต้องยอมรับว่า ความก้าวหน้าในการพัฒนาโลจิสติกส์ของประเทศไทยดำเนินการค่อนข้างช้าต้นทุนโลจิสติกส์ของไทยสูง ในขณะที่ด้านโลจิสติกส์ ใกล้เต็มความจุกว่าไม่กี่ปีถัดไป แผนการจัดการโลจิสติกส์เป็นประเด็นปัญหาหลักที่รัฐบาลใหม่ควรมุ่งเน้นอย่างจริงจัง พิจารณาต้นทุนโลจิสติกส์ของประเทศไทย ศูนย์วิจัยกสิกรไทย ประเมินว่า ไทยอาจจะสูงกว่า 18 เปอร์เซ็นต์ของจีดีพี ในปี 2554ถ้าสามารถลดต้นทุนโลจิสติกส์ลง ทุก 1 เปอร์เซ็นต์ของ GDP จะต้นทุนเศรษฐกิจแห่งชาติขึ้น เพื่อ 100000 ล้านบาทต่อปี เกษตรกรไทย
ศูนย์วิจัยการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและโลจิสติกส์ของไทยในอีก 5 ปี ควรให้ความสำคัญกับการพัฒนาของตำแหน่งที่สาม สามระบบรางและถนน " การเชื่อมโยงเครือข่าย ประกอบด้วยโครงสร้างโลจิสติกส์พื้นฐานข้างล่าง

สนามบินสุวรรณภูมิ โครงการพัฒนา ขั้นตอนที่สอง เนื่องจากการพัฒนาของแผนดังกล่าวอาจล่าช้าจากแผนหนึ่งปีภายใต้การทบทวนแผนสำหรับการพัฒนาใหม่ ขณะที่ผู้โดยสารผ่านสนามบินสุวรรณภูมิจะเกินความจุ 45 ล้านผู้โดยสารในปี 2555

ท่าเรือแหลมฉบังโครงการเวที 3 ซึ่งมีแผนจะพัฒนาเปิดดำเนินการใน 2562 แต่เป็นไปได้ว่า ในช่วงปี 2560 ปริมาณการขนส่งอาจเข้าถึงความสามารถในการรองรับพอร์ตที่มีอยู่รวม 10.8 ล้านในสหภาพยุโรป ต่อปี

ฝั่งตะวันตกต่อโครงการพัฒนาที่ยังต้องพัฒนาเพื่อรองรับการเติบโตของอุตสาหกรรมและการค้าของประเทศไทยและลดความเสี่ยงจากการพึ่งพาการใช้ท่าเรือน้ำลึกทวายในพม่า

ขนส่งมวลชน โครงการเพิ่มประสิทธิภาพความเร็วของการเดินทางในกรุงเทพ และลดปัญหาการจราจร และช่วยประหยัดพลังงาน

คู่รางรถไฟโครงการ ซึ่งจะสนับสนุนการปรับเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งจากถนนทางรถไฟ ซึ่งเป็นรูปแบบของการขนส่งที่มีต้นทุนต่ำและยังจัดส่งในปริมาณ .

โครงการรถไฟความเร็วสูง แต่การพัฒนาจะต้องมีการลงทุนสูง มันควรจะพิจารณาเป็นอันดับแรก ต้นทุนของโครงการและแบบฟอร์มแหล่งที่เหมาะสมของการลงทุน

โครงข่ายถนนที่เชื่อมโยงกับการพัฒนาถนนเชื่อมโยงไปยังภูมิภาค นี้จะช่วยย่นระยะทางและเวลาในการขนส่งรวมถึงการพัฒนาถนนสายรองเชื่อมเส้นทางหลักและรูปแบบอื่นของการขนส่ง

อย่างไรก็ตาม การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน โลจิสติกส์ ต้องใช้เวลา เพื่อนำไปสู่การลดต้นทุนโลจิสติกส์ รวมทั้งดึงดูดให้ปรับเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งที่ราคาไม่แพงและค่าใช้จ่ายต่ำดังนั้น ความท้าทายสำหรับรัฐบาลใหม่ เพื่อให้โครงสร้างพื้นฐานโลจิสติกส์ไทย เพื่อสนับสนุนกิจกรรม เศรษฐกิจจะเติบโตขึ้นภายใต้ข้อจำกัดด้านเวลาและงบประมาณ รวมทั้งการสร้างความชัดเจนและต่อเนื่องของนโยบาย .

รัฐบาลอาจต้องมียุทธศาสตร์ชาติเพื่อการพัฒนาโลจิสติกส์ที่ชัดเจน การบูรณาการระหว่างหน่วยงานภาครัฐและเอกชนที่เกี่ยวข้องรวมทั้งหน่วยงานรัฐบาลที่ดูแลวางแผนโลจิสติกส์ และผลักดันให้เกิดผลเป็นรูปธรรม การพัฒนาการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์ไทยในทิศทางเดียวกัน