CITY council leader Andrew Burns to

CITY council leader Andrew Burns today ruled out any fresh consideration of congestion charging for the Capital after the idea was raised in an official report on reviving city centres.
Road tolls – overwhelmingly rejected in a referendum in Edinburgh in 2005 – are among a raft of measures proposed by a Scottish Government-commissioned study headed by architect Malcolm Fraser.
It suggested local authorities should draw up their own plans using a “toolkit” including congestion charging, along with bus lanes, pedestrianised zones and 20mph limits.
But Councillor Burns, who was transport convener at the time of the referendum, moved quickly to make clear there were no plans to resurrect a policy guaranteed to strike fear into the hearts of city motorists.
He said: “In Edinburgh we have just approved the Local Transport Strategy on an all-party basis, which does not include the possibility of localised congestion charging.
“It doesn’t form any part of our plans.
“We had our ballot on this and the result was very clear.
“It’s absolutely not part of the agenda for the current administration.”
Last year, a report said Edinburgh was Scotland’s most gridlocked city and had the fourth worst congestion levels in the UK.
The TomTom Traffic Index said drivers with a 30-minute daily commute in the Capital could expect to spend 86 hours a year stuck in traffic.
And with rising pollution levels, Friends of the Earth said road tolls should be re-examined in a bid to tell people if they were coming into central Edinburgh they should use train, bus, walk or cycle unless it was absolutely necessary to bring their car.
But today Scottish Tory transport spokesman Alex Johnstone said: “It is an absurd idea and should be kicked into the longest grass possible.”
Professor Stephen Glaister of the RAC Foundation said: “Drivers will baulk at the idea of paying yet more money to get about but the hard truth is that traffic and traffic jams are forecast to increase.”
The plan for £2 a day road tolls plan in Edinburgh was rejected in 2005 by 74.4 per cent to 25.6 per cent.
A Scottish Government spokeswoman confirmed a planning “toolkit” was being developed.
But she said: “The Scottish Government has no plans to introduce congestion charges or mandatory pedestrian zones in town centres. Local communities will make decisions for their town centres based on local circumstances.
“The Scottish Government will not be prescriptive.”

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผู้นำสภาเมืองแอนดรูว์วันนี้ปกครองออกพิจารณาใด ๆ สดของความแออัดที่ชาร์จสำหรับเมืองหลวงหลังจากที่คิดขึ้นในรายงานอย่างเป็นทางการในการฟื้นฟูเมืองศูนย์ค่าทางด่วนถนน – ปฏิเสธการลงประชามติในเอดินบะระใน 2005 – ยักษ์อยู่ในหมู่ของมาตรการที่เสนอ โดยการศึกษาหน้าที่รัฐบาลสกอตแลนด์โดยสถาปนิกเฟรเซอร์มิลล์มันแนะนำหน่วยงานท้องถิ่นควรวาดแผนของตนเองโดยใช้เป็น "เครื่องมือ" ที่รวมความหนาแน่นของการชาร์จ พร้อมกับเลนรถประจำทาง ถนนคนเดินไปโซน และ 20 ไมล์จำกัดแต่ Councillor ไหม้ ผู้ขนส่ง convener ในเวลาของการลงประชามติ ย้ายให้ชัดเจนมีแผนการที่จะรื้อฟื้นนโยบายการรับประกันถึงความกลัวในหัวใจของผู้ขับขี่ในเมืองได้อย่างรวดเร็วเขากล่าวว่า: "ใน Edinburgh เรามีเพียงอนุมัติกลยุทธ์การขนส่งท้องถิ่นบนพื้นฐานของบริษัททั้งหมด รวมถึงสามารถชาร์จติดหน่วง"มันไม่ฟอร์มส่วนใดส่วนหนึ่งของแผนการของเรา"เรามีบัตรลงคะแนนของเรานี้ และผลลัพธ์ได้ชัดเจน"มันเป็นไม่เป็นส่วนหนึ่งของวาระการบริหารงานปัจจุบัน"ปี รายงานกล่าวว่า เอดินบะระสกอตแลนด์เมือง gridlocked มากที่สุด และระดับความหนาแน่นของสี่ที่แย่ที่สุดในสหราชอาณาจักรดัชนีปริมาณการใช้งาน TomTom กล่าวกับ 30 นาทีที่ออดในเมืองหลวงอาจจะเวลา 86 ปีที่ติดอยู่ในการจราจรและกับระดับมลพิษเพิ่มขึ้น เพื่อนของโลกกล่าวว่า ค่าทางด่วนถนนควรจะตรวจสอบอีกครั้งในคนหาก พวกเขาได้เข้ามาในเอดินบะระกลางพวกเขาควรใช้รถไฟ รถบัส เดิน หรือวงจรยกเว้นจำเป็นจริง ๆ ที่จะนำรถของพวกเขาแต่วันนี้โฆษกขนส่ง Tory สกอตแลนด์จอห์นสโตน Alex กล่าวว่า: "มันเป็นความคิดที่ไร้สาระ และควรเตะเข้าไปได้หญ้าที่ยาวที่สุด"กล่าวว่า ศาสตราจารย์ Stephen Glaister มูลนิธิ RAC: "โปรแกรมควบคุมจะชะงักของการจ่ายเงินแต่เงินจะได้รับเกี่ยวกับ แต่การจราจรที่เป็นความจริงยาก และจราจรมีการคาดการณ์เพื่อเพิ่ม"แผนสำหรับ £2 แผนค่าทางด่วนถนนในเอดินบะระถูกปฏิเสธในปี 2005 โดยร้อยละ 74.4 กับ 25.6 ร้อยวันโฆษกหญิงรัฐบาลสกอตแลนด์ที่ยืนยัน "เครื่องมือ" การวางแผนการพัฒนาขึ้นแต่เธอกล่าวว่า: "รัฐบาลสกอตแลนด์มีแผนการที่จะแนะนำค่าความหนาแน่นของหรือบังคับทางโซนในเมืองศูนย์ ชุมชนท้องถิ่นจะทำให้การตัดสินใจของพวกเขาศูนย์เมืองอิงสถานการณ์ท้องถิ่น"รัฐบาลสกอตแลนด์จะไม่เหมาะกับงาน"

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

CITY ผู้นำสภาแอนดรูเบิร์นส์วันนี้การปกครองออกพิจารณาสดใด ๆ ของความแออัดเรียกเก็บเงินสำหรับทุนหลังจากที่ความคิดที่ถูกเลี้ยงดูมาในรายงานอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการฟื้นฟูเมืองศูนย์.
โทลเวย์ถนน - ขาดลอยปฏิเสธในการลงประชามติในเอดินบะระในปี 2005 - อยู่ในหมู่แพของมาตรการ ที่นำเสนอโดยการศึกษารัฐบาลนายสก็อตนำโดยสถาปนิกมิลล์ส์เฟรเซอร์.
มันแนะนำหน่วยงานท้องถิ่นควรจะวาดแผนของตัวเองโดยใช้ "ชุดเครื่องมือ" รวมทั้งความแออัดชาร์จพร้อมกับเลนรถบัสโซนถนนคนเดินและข้อ จำกัด 20mph.
แต่สมาชิกสภาเบิร์นส์ซึ่งเป็น . convener การขนส่งในช่วงเวลาของการลงประชามติย้ายได้อย่างรวดเร็วเพื่อให้ชัดเจนไม่มีแผนการที่จะรื้อฟื้นนโยบายการรับประกันที่จะหยุดความกลัวเข้าไปในหัวใจของผู้ขับขี่รถยนต์เมือง
เขากล่าวว่า "ในเอดินบะระเราได้รับการอนุมัติเพียงกลยุทธ์การขนส่งในท้องถิ่นบนทั้งหมด พื้นฐานของ บริษัท อื่นซึ่งไม่รวมถึงความเป็นไปได้ที่มีการแปลชาร์จแออัด.
"มันไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของแผนการของเราใด ๆ .
" เรามีการลงคะแนนเสียงของเราเกี่ยวกับเรื่องนี้และผลที่ได้เป็นที่ชัดเจนมาก.
"มันเป็นอย่างไม่เป็นส่วนหนึ่งของวาระการประชุม การบริหารในปัจจุบัน. "
ปีที่ผ่านมารายงานกล่าวว่าเอดินเบิร์กเป็นเมือง Gridlocked ที่สุดในสกอตแลนด์และมีสี่ระดับความแออัดที่เลวร้ายที่สุดในสหราชอาณาจักร.
ดัชนีการจราจร TomTom กล่าวว่าคนขับกับการเดินทางในชีวิตประจำวัน 30 นาทีในเมืองหลวงสามารถคาดหวังที่จะใช้จ่าย 86 ชั่วโมง ปีติดอยู่ในการจราจร.
และมีการเพิ่มขึ้นของระดับมลพิษเพื่อนของโลกกล่าวว่าโทลเวย์ถนนควรจะตรวจสอบอีกครั้งในการเสนอราคาที่จะบอกคนว่าพวกเขาเข้ามาในกลางเอดินบะระพวกเขาควรจะใช้รถไฟรถบัสเดินหรือขี่จักรยานเว้นแต่จะเป็น จำเป็นอย่างยิ่งที่จะนำรถของพวกเขา.
แต่วันนี้สก็อตสโฆษกขนส่งอเล็กซ์สโตนกล่าวว่า ". มันเป็นความคิดที่ไร้สาระและควรจะเตะเข้าหญ้าที่ยาวที่สุดที่เป็นไปได้"
ศาสตราจารย์สตีเฟน Glaister ของ RAC มูลนิธิกล่าวว่า "ไดร์เวอร์จะขัดขืนในการคิด การจ่ายเงินยังมากขึ้นที่จะได้รับประมาณ แต่ความจริงที่ยากคือว่าการจราจรและการจราจรติดขัดมีการคาดการณ์ว่าจะเพิ่มขึ้น. "
แผนสำหรับ£ 2 วันแผนโทลเวย์ถนนในเอดินบะระถูกปฏิเสธในปี 2005 โดยร้อยละ 74.4 เป็นร้อยละ 25.6.
โฆษกรัฐบาลสกอตแลนด์ได้รับการยืนยันการวางแผน "ชุดเครื่องมือ" ถูกพัฒนา.
แต่เธอกล่าวว่า "รัฐบาลสกอตแลนด์ยังไม่มีแผนการที่จะนำค่าใช้จ่ายที่แออัดหรือคนเดินเท้าโซนบังคับใช้ในศูนย์เมือง ชุมชนท้องถิ่นจะทำให้การตัดสินใจสำหรับศูนย์เมืองของพวกเขาขึ้นอยู่กับสถานการณ์ในท้องถิ่น.
"รัฐบาลสก็อตจะไม่กำหนด."

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผู้นำสภาเมืองแอนดรูว์เบิร์นวันนี้ปกครองออกสดใดพิจารณา congestion ชาร์จเมืองหลวงหลังจากความคิดที่ถูกเลี้ยงไว้ในรายงานอย่างเป็นทางการในศูนย์ฟื้นฟูเมืองโทลเวย์ถนน–ขาดลอยปฏิเสธในการลงประชามติในเอดินบะระในปี 2005 และอยู่ในแพของมาตรการที่เสนอโดยรัฐบาลสกอตแลนด์มอบหมายการศึกษานำโดยสถาปนิก Malcolm เฟรเซอร์ .มันแนะนำให้หน่วยงานท้องถิ่นควรวาดขึ้นแผนของตัวเองโดยใช้ " เครื่องมือ " รวมทั้งการชาร์จติดขัดพร้อมกับบัสเลน และโซน pedestrianised 20mph จำกัดแต่สมาชิกสภาเบิร์น ที่ขนส่ง คณะวิทยาศาสตร์ ณเวลาการลงประชามติ ย้ายได้อย่างรวดเร็วเพื่อให้ชัดเจน ไม่มีแผนการที่จะรื้อฟื้นนโยบายการประกันเพื่อโจมตีความกลัวเข้าไปในหัวใจของเมืองการขับขี่รถยนต์เขากล่าวว่า : " ที่เราเพิ่งอนุมัติยุทธศาสตร์การขนส่งท้องถิ่นบนพื้นฐานพรรคทั้งหมด ซึ่งไม่รวมเป็นไปได้ของภาษาท้องถิ่น congestion ชาร์จ" มันก็เป็นส่วนหนึ่งของแผนการของเราไม่ได้" เราได้ลงคะแนนของเรานี้ และผลที่ได้ชัดเจนมาก" มันไม่ใช่ส่วนหนึ่งของวาระการบริหารในปัจจุบัน "ปีล่าสุด , รายงานกล่าวว่าเอดินเบิร์กคือสกอตแลนด์ Gridlocked ที่สุดเมืองมี 4 ระดับที่ติดขัดใน UKTomTom การจราจรดัชนีกล่าวว่าไดรเวอร์ที่มีการเดินทางทุกวัน 30 นาทีในเมืองหลวงสามารถคาดหวังที่จะใช้จ่าย 86 ชั่วโมงต่อปี ติดอยู่ในการจราจรและระดับมลพิษที่เพิ่มขึ้น , เพื่อน ๆของโลก กล่าวผ่านทางถนนควรจะตรวจสอบในการเสนอราคาเพื่อบอกคนถ้าพวกเขาเข้ามากลางที่พวกเขาควรใช้รถไฟ รถเมล์ หรือเดินรอบ เว้นแต่จำเป็นอย่างยิ่งที่จะนำรถของพวกเขาแต่ในวันนี้ ปัจจุบันชาวสก็อตการขนส่งโฆษก อเล็กซ์ จอห์นสโตน กล่าวว่า " มันเป็นความคิดที่ไร้สาระ และควรเตะลงหญ้าที่ยาวที่สุดที่เป็นไปได้ .ศาสตราจารย์สตีเฟน กลัสเตอร์ของมูลนิธิ RAC กล่าวว่า : " ไดรเวอร์จะคัดค้านความคิดของจ่ายเงินให้อีก แต่ความจริงที่ยากคือการจราจรที่ติดขัด และคาดว่าจะเพิ่ม "แผนการผลิต 2 วัน ค่าผ่านทางถนนในเอดินเบิร์กได้ปฏิเสธแผนการในปี 2005 โดย 74.4 ร้อยละ 25.6 เปอร์เซ็นต์ .รัฐบาลสกอตแลนด์โฆษกยืนยันวางแผน " เครื่องมือ " ถูกพัฒนาขึ้นแต่เธอกล่าวว่า " รัฐบาลสก็อตแลนด์มีแผนการที่จะแนะนำค่าธรรมเนียมความแออัด หรือโซนคนเดินเท้าข้อบังคับในศูนย์กลางเมือง ชุมชนท้องถิ่นจะทำให้การตัดสินใจของเมืองศูนย์ตามสภาพท้องถิ่น" รัฐบาลอังกฤษจะไม่มีอายุความ "