For the biofuels industry, aviation

For the biofuels industry, aviation fuel markets could provide an outlet for biofuels producers that might be attractive relative to current markets. Today, the single largest domestic biofuel is ethanol, which is blended into motor gasoline for cars and trucks. However, ground transportation biofuel markets face declining gasoline sales, limits on ethanol blending in gasoline, market risks for higher ethanol blends and hydrocarbon fuels, and competition from non-liquid fuels (natural gas, battery-electric, or fuel-cell hydrogen-powered vehicles). Aviation fuel markets are likely less vulnerable to competition from non-liquid fuels (U.S. Department of Agriculture et al. 2012) because the benefits of greater energy density of liquid fuels are substantial in aviation due to the energy efficiency implications of hauling the fuel itself and the physical constraints of airplane design and performance. Another feature of aviation fuel markets that is relevant to biofuels producers is the concentration of jet fuel demand at major airport hubs (U.S. Department of Agriculture et al. 2012). This concentration could simplify supply chain control and logistics, potentially facilitating biofuels supply to these locations, although possibly also raising concerns about market power of the fuel purchasers. The challenges to biofuels entering aviation fuel markets are numerous and significant and include business and financial risks of delivering a specialized, highly regulated fuel at a competitive price to a financially volatile industry. Neither these potential benefits nor the challenges are assessed in detail in this report. The CAAFI provides guidance about the development of this business, including airline requirements for fuels purchases and discussion of business risks (Miller and Heimlich 2013).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สำหรับอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงชีวภาพ ตลาดเชื้อเพลิงการบินสามารถให้ทางออกสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพที่อาจจะน่าสนใจเมื่อเทียบกับตลาดในปัจจุบัน วันนี้ ประเทศเชื้อเพลิงชีวภาพที่ใหญ่ที่สุดเดียวเป็นเอทานอล ที่ผสมลงในน้ำมันรถยนต์สำหรับรถยนต์และรถบรรทุก อย่างไรก็ตาม เชื้อเพลิงชีวภาพในการขนส่งพื้นตลาดหน้าขายน้ำมันเบนซินที่ลดลง จำกัดในเอทานอลที่ผสมในน้ำมันเบนซิน ความเสี่ยงสูงกว่าเอทานอลผสมเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอน และแข่งขันจากของเหลว-ของเชื้อเพลิง (ก๊าซธรรมชาติ ไฟฟ้าแบตเตอรี่ เซลล์เชื้อเพลิงพลังงานไฮโดรเจนคัน) ปตท.ตลาดมีแนวโน้มน้อยเสี่ยงต่อการแข่งขันจากเชื้อเพลิงไม่ใช่ของเหลว (สหรัฐอเมริกาภาคของเกษตรร้อยเอ็ด 2012) เนื่องจากประโยชน์ของความหนาแน่นของพลังงานเชื้อเพลิงของเหลวจะพบในการบินเนื่องจากด้านประสิทธิภาพพลังงานของเชื้อเพลิงลาก ตัวเองและข้อจำกัดทางกายภาพของเครื่องบินออกแบบและประสิทธิภาพ คุณสมบัติอื่นของตลาดเชื้อเพลิงการบินที่เกี่ยวข้องกับผู้ผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพคือ ความเข้มข้นของความต้องการน้ำมันเจ็ทที่ฮับสนามบินหลัก (สหรัฐอเมริกาภาคของเกษตรร้อยเอ็ด 2012) ความเข้มข้นนี้อาจทำให้การควบคุมห่วงโซ่อุปทาน และโลจิสติกส์ เชื้อเพลิงชีวภาพที่อำนวยความสะดวกอาจจัดหาตำแหน่งที่ตั้งเหล่านี้ แม้ว่าอาจจะยังกังวลเกี่ยวกับอำนาจตลาดของผู้ซื้อน้ำมันเชื้อเพลิง ความท้าทายที่จะป้อนตลาดเชื้อเพลิงการบินเชื้อเพลิงชีวภาพมีมากมาย และมีความสำคัญ และรวมถึงธุรกิจและความเสี่ยงทางการเงินการส่งมอบน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นพิเศษ มีการควบคุมสูงที่ราคาแข่งขันอุตสาหกรรมความผันผวนทางการเงิน ไม่มีประโยชน์เหล่านี้หรือความท้าทายจะประเมินในรายละเอียดในรายงานนี้ CAAFI การให้คำแนะนำเกี่ยวกับการพัฒนาของธุรกิจ รวมทั้งความต้องการของสายการบินสำหรับซื้อเชื้อเพลิงและการสนทนาของความเสี่ยงทางธุรกิจ (มิลเลอร์และ Heimlich 2013)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สำหรับอุตสาหกรรมเชื้อเพลิงชีวภาพตลาดน้ำมันเชื้อเพลิงการบินสามารถให้ทางออกสำหรับผู้ผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพที่อาจจะมีญาติที่น่าสนใจไปยังตลาดในปัจจุบัน วันนี้ที่เดียวเชื้อเพลิงชีวภาพในประเทศที่ใหญ่ที่สุดคือเอทานอลซึ่งเป็นผสมลงในน้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์และรถบรรทุก อย่างไรก็ตามการขนส่งภาคพื้นดินตลาดเชื้อเพลิงชีวภาพเผชิญกับการลดลงของยอดขายน้ำมันเบนซินข้อ จำกัด เกี่ยวกับการผสมเอทานอลในน้ำมันความเสี่ยงของตลาดสำหรับการผสมเอทานอลที่สูงขึ้นและเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนและการแข่งขันจากเชื้อเพลิงที่ไม่ใช่เหลว (ก๊าซธรรมชาติแบตเตอรี่ไฟฟ้าหรือเซลล์เชื้อเพลิงพลังงานไฮโดรเจน ยานพาหนะ) ตลาดน้ำมันเชื้อเพลิงการบินมีโอกาสน้อยที่เสี่ยงต่อการแข่งขันจากเชื้อเพลิงที่ไม่ใช่ของเหลว (สหรัฐอเมริกากรมวิชาการเกษตร et al. 2012) เพราะประโยชน์ของความหนาแน่นของพลังงานที่มากขึ้นของเชื้อเพลิงเหลวมีความสำคัญในการบินเนื่องจากผลกระทบประสิทธิภาพการใช้พลังงานการลากเชื้อเพลิงตัวเองและ ข้อ จำกัด ทางกายภาพของการออกแบบเครื่องบินและประสิทธิภาพการทำงาน คุณสมบัติอื่น ๆ ของตลาดน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานที่เกี่ยวข้องกับการผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพคือความเข้มข้นของความต้องการน้ำมันเครื่องบินที่สนามบินฮับที่สำคัญ (กรมวิชาการเกษตร, et al รอ. 2012) ความเข้มข้นนี้อาจลดความซับซ้อนของการควบคุมห่วงโซ่อุปทานและโลจิสติกอาจอำนวยความสะดวกในการจัดหาเชื้อเพลิงชีวภาพไปยังสถานที่เหล่านี้แม้ว่าอาจจะยังเพิ่มความกังวลเกี่ยวกับอำนาจทางการตลาดของผู้ซื้อน้ำมันเชื้อเพลิง ความท้าทายในการเข้าสู่ตลาดเชื้อเพลิงชีวภาพเชื้อเพลิงการบินเป็นจำนวนมากและมีนัยสำคัญและรวมถึงธุรกิจและความเสี่ยงทางการเงินในการส่งมอบเฉพาะเชื้อเพลิงการควบคุมอย่างมากในราคาที่แข่งขันให้กับอุตสาหกรรมการเปลี่ยนแปลงทางการเงิน ค่าเหล่านี้ประโยชน์ที่มีศักยภาพหรือความท้าทายที่ได้รับการประเมินในรายละเอียดในรายงานฉบับนี้ CAAFI ให้คำแนะนำเกี่ยวกับการพัฒนาของธุรกิจนี้รวมทั้งความต้องการของสายการบินสำหรับการซื้อเชื้อเพลิงและการอภิปรายของความเสี่ยงทางธุรกิจ (มิลเลอร์และเฮมลิช 2013)