While Indonesia has traditionally b

While Indonesia has traditionally been a major exporter of liquid natural gas (LNG) to Japan, Korea, Taiwan and China, compressed natural gas (CNG) should be seriously considered, especially for the transportation of fuel within the Indonesian archipelago itself. CNG is an alternative that has been proposed in recent years but has yet to be implemented on a large scale because the emphasis for investments has primarily been on LNG and because CNG applications have not been well delineated. Some people still believe that LNG and CNG are competitors. They are not. The key is to find the areas, both geographic and volumetric, of least-overlapping applications. It has often been stated that CNG is more attractive for shorter distances and smaller offshore markets which are not connected to pipelines or large LNG accepting facilities. For short distances, less than1000 km, LNG cannot compete with CNG for any volume of gas. Even at longer distances (e.g., 2,000 km), until the recent collapse of gas prices, CNG is still more attractive at volumes of up to 10 Bcm/yr (or 350 Bcf/yr), assuming that offshore pipelines are not economically or physically feasible. For smaller volumes, such as 1 to 2 Bcm/yr, and long distances, CNG is the only solution to bring natural gas to many markets. We have also found that higher prices of natural gas, either at the source (cost) or at the destination (sale price), increase the volume of gas at which CNG is more attractive than LNG. Indonesia is an obvious place for such applications and we present cases for the transportation of natural gas as CNG from Borneo and Sumatra to Java and Bali. We quantify the volumes of gas that delineate CNG's superiority and show the impact of gas prices on the indicated gas volumes to be transported. Copyright 2009, Society of Petroleum Engineers.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในขณะที่อินโดนีเซียมีประเพณีการส่งออกที่สำคัญของก๊าซธรรมชาติเหลว (แอลเอ็น) ญี่ปุ่น เกาหลี ไต้หวัน และ จีน ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) อย่างจริงจังควร โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงภายในหมู่เกาะอินโดนีเซียเอง CNG เป็นทางเลือกที่ได้รับการเสนอชื่อในปีที่ผ่านมา แต่ยังไม่ได้ที่จะปฏิบัติในระดับมากเนื่องจากเน้นการลงทุนมีหลักการบนแอลเอ็น และเนื่องจากมีการใช้งาน CNG ไม่ถูกดี delineated บางคนยังเชื่อว่า แอลเอ็นและ CNG เป็นคู่แข่ง พวกเขาไม่ สำคัญคือการ หาพื้นที่ ภูมิศาสตร์ และ volumetric ประยุกต์ที่ซ้อนทับกันน้อยที่สุด มันมีบ่อยแล้วระบุว่า CNG น่าสนใจมากขึ้นในระยะทางสั้นลงและขนาดเล็กตลาดต่างประเทศซึ่งไม่ได้เชื่อมต่อกับท่อหรือแอลเอ็นใหญ่ยอมรับสิ่งอำนวยความสะดวก สำหรับระยะทางสั้น กม.น้อย than1000 แอลเอ็นไม่สามารถแข่งขันกับ CNG สำหรับปริมาตรของก๊าซใด ๆ แม้แต่ในระยะยาว (เช่น 2000 กิโลเมตร), จนยุบล่าสุดของราคาก๊าซ CNG ได้น่าสนใจมากขึ้นยังคงที่ไดรฟ์ข้อมูลของ Bcm 10 ปี (หรือปีละ 350 Bcf), สมมติว่าท่อต่างประเทศไม่เป็นไปได้ทางเศรษฐกิจ หรือทางกายภาพ สำหรับไดรฟ์ข้อมูลมีขนาดเล็กลง เช่น Bcm/ปี 1-2 และยาวความยาวมากกว่า CNG เป็นทางออกเดียวที่จะนำก๊าซธรรมชาติไปยังหลายตลาด นอกจากนี้เรายังได้พบว่า สูงกว่าราคาของก๊าซธรรมชาติ ที่ต้น (ต้นทุน) หรือ ที่ปลายทาง (ราคาขาย), เพิ่มปริมาณของก๊าซที่ CNG จะดึงดูดมากกว่าแอลเอ็น อินโดนีเซียเป็นสถานที่ที่ชัดเจนสำหรับการใช้งานดังกล่าว และเรานำเสนอกรณีสำหรับการขนส่งก๊าซธรรมชาติเป็น CNG จากเกาะบอร์เนียวและเกาะสุมาตราชวาและบาหลี เรากำหนดปริมาณปริมาณของก๊าซที่ปมของ CNG ไป และแสดงผลกระทบของราคาน้ำมันบนไดรฟ์ข้อมูลที่ระบุแก๊สที่ใช้ขนส่ง สงวนลิขสิทธิ์ 2009 สมาคมวิศวกรปิโตรเลียม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในขณะที่อินโดนีเซียได้รับแบบดั้งเดิมส่งออกที่สำคัญของก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) ไปยังประเทศญี่ปุ่น, เกาหลี, ไต้หวันและจีน, ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) ควรได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงที่อยู่ในหมู่เกาะอินโดนีเซียเอง ซีเอ็นจีเป็นทางเลือกที่ได้รับการเสนอชื่อในปีที่ผ่านมา แต่ยังไม่ได้นำมาใช้ในขนาดใหญ่เพราะความสำคัญสำหรับการลงทุนที่ได้รับการหลักใน LNG และเนื่องจากการใช้งานซีเอ็นจียังไม่ได้รับคดีเดียว บางคนยังเชื่อว่าก๊าซหุงต้มและก๊าซ CNG เป็นคู่แข่ง พวกเขาจะไม่ กุญแจสำคัญคือการหาพื้นที่ทั้งทางภูมิศาสตร์และปริมาตรของการใช้งานอย่างน้อยทับซ้อนกัน จะได้รับมักจะระบุว่า CNG เป็นที่น่าสนใจมากขึ้นสำหรับระยะสั้นและขนาดเล็กในตลาดต่างประเทศที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับระบบท่อส่งก๊าซหุงต้มขนาดใหญ่หรือยอมรับสิ่งอำนวยความสะดวก สำหรับระยะทางที่สั้นกม than1000 น้อย LNG ไม่สามารถแข่งขันกับ CNG สำหรับปริมาณของก๊าซใด ๆ แม้ในระยะยาว (เช่น 2,000 กิโลเมตร) จนกว่าการล่มสลายที่ผ่านมาของราคาก๊าซซีเอ็นจียังคงเป็นที่น่าสนใจมากขึ้นในปริมาณถึง 10 Bcm / ปี (หรือ 350 พันล้านลูกบาศก์ฟุต / ปี) สมมติว่าท่อในต่างประเทศไม่ได้ทางเศรษฐกิจหรือทางร่างกาย เป็นไปได้ สำหรับปริมาณขนาดเล็กเช่น 1-2 Bcm / ปีและระยะทางไกล CNG เป็นทางออกเดียวที่จะนำก๊าซธรรมชาติให้กับหลายตลาด นอกจากนี้เรายังพบว่าราคาที่สูงขึ้นของก๊าซธรรมชาติทั้งที่แหล่งที่มา (ค่าใช้จ่าย) หรือที่ปลายทาง (ราคาขาย) เพิ่มปริมาณของก๊าซที่ใช้ก๊าซ CNG เป็นที่น่าสนใจมากกว่า LNG อินโดนีเซียเป็นสถานที่ที่ชัดเจนสำหรับการใช้งานดังกล่าวและเรานำเสนอกรณีสำหรับการขนส่งก๊าซธรรมชาติเป็นก๊าซ CNG จากเกาะบอร์เนียวและสุมาตราชวาและบาหลี เราปริมาณปริมาณของก๊าซที่วาดภาพที่เหนือกว่าของ CNG และแสดงผลกระทบของราคาก๊าซในปริมาณก๊าซที่ระบุเพื่อที่จะขนส่ง Copyright 2009, สมาคมวิศวกรปิโตรเลียม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขณะที่อินโดนีเซีย แต่เดิมเป็นผู้ส่งออกหลักของก๊าซธรรมชาติเหลว ( LNG ) ประเทศญี่ปุ่น เกาหลี ไต้หวัน และจีน ก๊าซธรรมชาติอัด ( CNG ) ควรพิจารณาอย่างจริงจัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งของเชื้อเพลิงภายในหมู่เกาะอินโดนีเซียนั่นเองCNG เป็นทางเลือกที่ได้รับการเสนอในปีล่าสุด แต่ยังไม่ได้ดำเนินการในขนาดใหญ่ เพราะเน้นการลงทุนมีหลักเป็น LNG และเนื่องจากการใช้งาน CNG ได้ด้วยประ . บางคนยังคงเชื่อว่า LNG และ CNG เป็นคู่แข่ง พวกเขาจะไม่ กุญแจสำคัญคือการหาพื้นที่ ปริมาตร ทั้งทางภูมิศาสตร์และ ,อย่างน้อยที่ทับซ้อนกันของโปรแกรมประยุกต์ มักจะถูกระบุว่า CNG จะน่าสนใจมากขึ้นสำหรับระยะทางสั้นลงในตลาดที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับท่อขนาดใหญ่หรือ LNG รับเครื่อง . สำหรับระยะสั้น กม. than1000 น้อยกว่า CNG , LNG ไม่สามารถแข่งขันกับใด ๆปริมาณของก๊าซ แม้ระยะทางยาว ( เช่น 2000 km ) จนล่มสลายล่าสุดของราคาก๊าซCNG ยังคงมีเสน่ห์มากขึ้นในปริมาณสูงสุด 10 BCM / ปี ( หรือ 350 BCF / yr ) สมมติว่าท่อในต่างประเทศไม่คอรัปชั่น หรือทางกายภาพที่เป็นไปได้ สำหรับปริมาณขนาดเล็ก เช่น 1 BCM / yr และระยะไกล , CNG เป็นทางออกเดียวที่จะนำก๊าซธรรมชาติในตลาดมากมาย เรายังพบว่าราคาสูงกว่าก๊าซธรรมชาติทั้งในแหล่ง ( ต้นทุน ) หรือที่ปลายทาง ( ราคาขาย )เพิ่มปริมาณของก๊าซ CNG ซึ่งมีเสน่ห์มากกว่า LNG . อินโดนีเซียมีสถานที่ชัดเจนเช่นการ และเรานำเสนอกรณีสำหรับการขนส่งก๊าซธรรมชาติ CNG จากบอร์เนียวและสุมาตราเป็น Java และบาหลี เราวัดปริมาตรของก๊าซ CNG ที่แสดงถึงการเป็นปมเด่น และแสดงผลกระทบของราคาก๊าซที่พบก๊าซปริมาณเพื่อการขนส่ง ลิขสิทธิ์ 2009สังคมของวิศวกรปิโตรเลียม