This paper studies the linkage betw

This paper studies the linkage between microscopic car-following and macroscopic fluid-like behavior of traffic flow. We find that driver memory in car-following leads to viscous effects in continuum traffic flow dynamics. This linkage is further exploited to develop a second-order continuum model with viscosity. Further, we show that this viscous model contains practically every well-known continuum model as a special case (e.g., the Lighthill–Whitham–Richards model and the Payne–Whitham model), has a stable wave structure of first- and second-order waves, and controls the extent of non-anisotropic and diffusive influences through a dimensionless parameter called anisotropic factor.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กระดาษนี้ศึกษาความเชื่อมโยงระหว่างกล้องจุลทรรศน์ ต่อรถ และ macroscopic น้ำมันเหมือนพฤติกรรมของกระแสจราจร เราพบว่า หน่วยความจำโปรแกรมควบคุมในรถดังต่อไปนี้นำไปสู่ผลความหนืดในความต่อเนื่องการจราจรไหล dynamics ความเชื่อมโยงนี้จะเพิ่มเติมสามารถพัฒนาแบบสองลำดับความต่อเนื่องกับความหนืด ต่อไป เราแสดงว่า แบบจำลองนี้ข้นประกอบด้วยทุกรุ่นรู้จักสมิติเป็นกรณีพิเศษ (เช่น Lighthill – Whitham – ริชาร์ดรูปแบบและแบบจำลอง Payne – Whitham), มีโครงสร้างมีเสถียรภาพคลื่นคลื่นแรก และสองใบสั่ง และควบคุมขอบเขตของอิทธิพลไม่ใช่ anisotropic และ diffusive ผ่านพารามิเตอร์ dimensionless เรียกว่า anisotropic ปัจจัย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กระดาษนี้ศึกษาความเชื่อมโยงระหว่างกล้องจุลทรรศน์รถต่อไปและพฤติกรรมของเหลวเหมือนมหภาคของการไหลของการจราจร เราพบว่าหน่วยความจำคนขับในรถต่อไปนี้จะนำไปสู่​​ผลกระทบที่มีความหนืดในการเปลี่ยนแปลงการจราจรต่อเนื่อง การเชื่อมโยงนี้เป็นประโยชน์ต่อการพัฒนารูปแบบการต่อเนื่องลำดับที่สองที่มีความหนืด นอกจากนี้เราแสดงให้เห็นว่ารูปแบบหนืดนี้มีแทบทุกรูปแบบต่อเนื่องที่รู้จักกันดีเป็นกรณีพิเศษ (เช่นรูปแบบ Lighthill-Whitham ริชาร์ดและแบบเพน-Whitham) มีโครงสร้างที่มั่นคงของคลื่นแรกและครั้งที่สองสั่งซื้อ คลื่นและการควบคุมขอบเขตของการไม่ anisotropic และอิทธิพล diffusive ผ่านพารามิเตอร์มิติที่เรียกว่าปัจจัย anisotropic

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทความนี้เป็นการศึกษาความสัมพันธ์ระหว่าง รถจิ๋วต่อไป และมีพฤติกรรมการไหลของของไหล เช่น การจราจร เราพบว่า ผู้ขับขี่รถต่อไปนี้นำไปสู่ความหนืดในลักษณะต่อเนื่องจราจรไหลพลศาสตร์ การเชื่อมโยงนี้เป็นประโยชน์ต่อการพัฒนาที่สองต่อเนื่องแบบมีความหนืด เพิ่มเติมเราแสดงให้เห็นว่ารุ่นนี้มีเกือบทุกรุ่นที่หนืดต่อเนื่องเป็นกรณีพิเศษ ( เช่น lighthill –วิเทิ่ม–ริชาร์ดรูปแบบและรูปแบบ เพน - วิเทิ่ม ) , มีคลื่น มีโครงสร้างของคลื่นแรก และอันดับสอง และการควบคุมขอบเขตของการแสวงหาทิศทางและการแพร่อิทธิพลผ่านพารามิเตอร์ไร้มิติเรียกทิศทางปัจจัย