Congestion charge setting needs to

Congestion charge setting needs to take into account the reactions of transit operators,
as these will influence traveler costs, which will in turn change the optimal congestion
charge. This thesis proposes a model to explain at an aggregate and generic level the
relationships between the three principal types of decision-making unit involved with
congestion charging, namely the Government, the transit operator(s) and the travelers.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การตั้งค่าความแออัดต้องคำนึงถึงปฏิกิริยาของผู้ประกอบการขนส่ง,
เป็นเหล่านี้จะมีผลต่อค่าใช้จ่ายเดินทางซึ่งจะเปลี่ยนความแออัด
ค่าใช้จ่ายที่เหมาะสม วิทยานิพนธ์ฉบับนี้นำเสนอโมเดลที่จะอธิบายในระดับรวมและทั่วไป
ความสัมพันธ์ระหว่างสามประเภทหลักของหน่วยการตัดสินใจที่เกี่ยวข้องกับความแออัด
ชาร์จคือรัฐบาลประกอบการขนส่ง (s) และการเดินทาง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ต้องคำนึงถึงปฏิกิริยาของตัวดำเนินการส่งต่อ การตั้งค่าแออัด
เป็นเหล่านี้จะมีอิทธิพลต่อนักท่องเที่ยวค่าใช้จ่าย ซึ่งจะเปลี่ยนจะแออัดเหมาะสม
ค่าธรรมเนียม วิทยานิพนธ์นี้นำเสนอแบบจำลองเพื่ออธิบายในการรวม และทั่วไป
ความสัมพันธ์ระหว่างสามชนิดหลักของหน่วยตัดสินใจที่เกี่ยวข้องกับ
แออัดชาร์จ ได้แก่รัฐบาล operator(s) ส่งต่อและนักท่องเที่ยว

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การตั้งค่าการชาร์จ
คับคั่งต้องการที่จะเข้าไปในบัญชีเกิดปฏิกิริยาของผู้ให้บริการระบบขนส่งมวลชน
เหล่านี้จะมีอิทธิพลต่อค่าใช้จ่ายสำหรับนักเดินทางซึ่งจะเป็นการเปลี่ยนค่าความแออัด
ได้อย่างมี คุณภาพ วิทยานิพนธ์ชิ้นนี้นำเสนอรุ่นที่จะอธิบายในระดับโดยรวมและทั่วไปที่
ความสัมพันธ์ระหว่างทั้งสาม ประเภท หลักของชุดการตัดสินใจทำให้มีส่วนร่วมกับการชาร์จ
คับคั่งคือรัฐบาลผู้ให้บริการการขนส่งมวลชน( s )และนักเดินทางที่.