The design and development of a pro

The design and development of a prototype supercapacitor
powered electric bicycle (E-bike) is presented. An
existing general-purpose bicycle was retro-fitted with a brushed
DC motor driving the front wheel, a super-cap bank capable of
storing 74 kJ, and a bi-directional motor driver for acceleration
and regenerative braking. It was envisaged that the designed
E-bike would fulfil the role of a campus commuter, whereby
members of the university’s community could utilise such Ebikes
to traverse a large campus. Consequently, the range of the
E-bike was not as important as the rapid and frequent charge
cycling requirements, hence the benefits of using super-capacitors
as an energy storage medium was exploited. For the design of
the E-bike, an 80 kg cyclist was assumed. However, the developed
prototype was tested with a 55 kg cyclist and demonstrated a satisfactory
range (pedalling-free) and top speed of approximately
1100 m and 23 km/h respectively. Two weaknesses of the design
that need future consideration are the unbalanced charging of the
series-connected super-capacitors and the inadequate response
time of passive thermal fuses under short-circuit conditions of
the super-cap bank

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การออกแบบและพัฒนา supercapacitor ต้นแบบการนำเสนอรถจักรยานไฟฟ้าพลังงาน (E-จักรยาน) มีจักรยานที่มีอยู่เม็ด retro-ติดตั้ง ด้วยการขึ้นDC มอเตอร์ขับล้อหน้า ธนาคารซุปเปอร์หมวกสามารถเก็บ 74 kJ และโปรแกรมควบคุมทิศทางมอเตอร์สำหรับเร่งความเร็วและสำหรับเบรค มันถูก envisaged ที่การออกแบบE-จักรยานจะสนองความต้องการบทบาทของผู้โดยสารเป็นวิทยาเขต โดยสมาชิกของชุมชนของมหาวิทยาลัยสามารถใช้ Ebikes ดังกล่าวในการข้ามวิทยาเขตขนาดใหญ่ ดังนั้น ช่วงของการE-จักรยานก็ไม่สำคัญเท่ากับค่าธรรมเนียมอย่างรวดเร็ว และบ่อยขี่จักรยานต้อง ดังนั้นประโยชน์ของการใช้ตัวเก็บประจุที่ซุปเปอร์เป็นพลังงานไม่สามารถเก็บกลาง สำหรับการออกแบบE-จักรยาน ถูกสมมติเป็นคนปั่นรถจักรยาน 80 กก. อย่างไรก็ตาม การพัฒนาต้นแบบทดสอบกับคนปั่นรถจักรยานเป็น 55 กิโลกรัม และแสดงความพอใจช่วง pedalling-ฟรี) และด้านบนความเร็วของประมาณ1100 เมตรและ 23 km/h ตามลำดับ จุดอ่อนที่สองของการออกแบบพิจารณาว่าในอนาคตต้องมีการชาร์จไม่สมดุลย์ของการชุดเชื่อมต่อตัวเก็บประจุซุปเปอร์และการตอบสนองไม่เพียงพอเวลาของฟิวส์ความร้อนแฝงภายใต้เงื่อนไขที่ลัดวงจรธนาคารหมวกซุปเปอร์

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การออกแบบและพัฒนาต้นแบบซูเปอร์คาปาซิเตอร์
ขับเคลื่อนรถจักรยานไฟฟ้า ( e - จักรยาน ) จะนำเสนอ มีจักรยานเป็นเรโทร
ที่มีอยู่เอนกประสงค์ มาพร้อมแปรง
มอเตอร์ขับล้อหน้าซุปเปอร์หมวกธนาคารสามารถ
เก็บ 74 กิโล และขับมอเตอร์แบบสองทิศทางสำหรับการเร่งความเร็วและเบรกที่เกิดใหม่
. มันเป็น envisaged ว่า
ออกแบบอีจักรยานจะเติมเต็มบทบาทของมหาวิทยาลัย ทั้งโดย
สมาชิกของชุมชนของมหาวิทยาลัยสามารถใช้เช่น ebikes
ที่จะเข้าไปเป็นวิทยาเขตใหญ่ ดังนั้น ช่วงของ
e - จักรยาน ไม่ได้สำคัญเท่าอย่างรวดเร็วและบ่อยค่าใช้จ่าย
จักรยานความต้องการ ดังนั้นประโยชน์ของการใช้ Super Capacitors
เป็นตัวเก็บพลังงานปานกลาง ถูกเอาเปรียบ สำหรับการออกแบบ
อีจักรยาน80 กก. ปั่นจักรยานถูกสันนิษฐาน อย่างไรก็ตาม การพัฒนาต้นแบบถูกทดสอบกับนักปั่นจักรยาน
55 กิโลกรัม และแสดงให้เห็น ช่วงที่น่าพอใจ
( ถีบฟรี ) และความเร็วสูงสุดประมาณ 1100 เมตร
23 km / h ตามลำดับ สองจุดอ่อนของการออกแบบ
ที่ต้องพิจารณาในอนาคตจะชาร์จสมดุลของชุดตัวเก็บประจุและเชื่อมต่อ

การตอบสนองไม่เพียงพอ ซูเปอร์เวลาแฝงความร้อนภายใต้สภาวะกระแสลัดวงจร ฟิวส์
หมวกซุปเปอร์แบงค์