The aim of this study was to experi

The aim of this study was to experimentally study the fuel flow in a marine diesel injector, all the way from inside
the sac-volume, through the nozzle holes and into the nearnozzle jet region. To achieve this, a number of different test
rigs were used, ranging from a stationary flow rig, via an atmospheric spray rig, to a real-size engine with optical
access, all fitted with injectors or injector models with identical geometry. A generic real-scale dual nozzle-hole geometry for a two-stroke marine engine was used, implemented as fully transparent, compound metal-window, and full metal designs for the different test rigs. This study is just a first step towards a more complete characterization, and
it was not possible at present to match all operating conditions across the different rigs. Absolute pressure levels
and Reynolds numbers in particular differed substantially. One of the aims is thus to investigate similarities in flow
phenomena observed under those differing conditions. A range of optical techniques was used to visualize cavitation,
flow fields and fuel jet structure. In the stationary flow rig, flow velocities in the sac-volume and nozzle holes were
measured and in-nozzle cavitation visualized. The effect of varying cavitation number was studied, and results were
compared to CFD predictions. In an atmospheric spray rig, in-nozzle cavitation and near-nozzle jet structure during
transient operation were visualized simultaneously using high-speed imaging. Finally, the near-nozzle jet development
and structure was studied in a full-scale optical marine diesel engine. This methodology, focused on a common
geometry, allows the full range of phenomena—from first inception of in-nozzle cavitation up to fuel jet structure
at real engine conditions—to be investigated.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จุดมุ่งหมายของการศึกษาครั้งนี้คือการทดลองศึกษาการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงหัวฉีดดีเซลทางทะเลตลอดทางจากภายใน
ถุงปริมาณผ่านหลุมหัวฉีดและในภูมิภาค nearnozzle เจ็ท เพื่อให้บรรลุนี้จำนวนของการทดสอบที่แตกต่างกัน
เสาเข็มถูกนำมาใช้ตั้งแต่แท่นขุดเจาะไหลนิ่งผ่านการสเปรย์แท่นขุดเจาะในชั้นบรรยากาศกับเครื่องยนต์จริงขนาดที่มีแสง
เข้าถึงทั้งหมดที่ติดตั้งหัวฉีดหรือรูปแบบหัวฉีดที่มีรูปทรงเรขาคณิตที่เหมือนกัน ทั่วไปจริงขนาดรูปทรงเรขาคณิตคู่หัวฉีดหลุมสำหรับเครื่องยนต์ทางทะเลสองจังหวะถูกนำมาใช้ดำเนินการอย่างโปร่งใสสารประกอบโลหะหน้าต่างและการออกแบบโลหะเต็มรูปแบบสำหรับแท่นขุดเจาะการทดสอบที่แตกต่างกัน การศึกษาครั้งนี้เป็นเพียงก้าวแรกของตัวละครที่สมบูรณ์มากขึ้นและ
มันเป็นไปไม่ได้ในปัจจุบันเพื่อให้ตรงกับสภาพการใช้งานทั่วทั้งแท่นขุดเจาะที่แตกต่างกัน ระดับความดันแอบโซลูท
และตัวเลขนาดส์โดยเฉพาะอย่างยิ่งในความแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ หนึ่งในจุดมุ่งหมายคือทำให้การตรวจสอบความคล้ายคลึงกันในการไหล
ปรากฏการณ์ที่สังเกตภายใต้เงื่อนไขที่แตกต่างกันเหล่านั้น ช่วงของเทคนิคแสงถูกนำมาใช้เพื่อให้มองเห็นการเกิดโพรงอากาศ,
กระแสการไหลและโครงสร้างน้ำมันเครื่องบิน ในแท่นขุดเจาะไหลนิ่งไหลความเร็วในถุงปริมาณและหัวฉีดหลุมถูก
วัดและในหัวฉีดโพรงอากาศมองเห็น ผลกระทบของการเกิดโพรงอากาศจำนวนที่แตกต่างกันได้รับการศึกษาและผลที่ได้รับ
เมื่อเทียบกับการคาดการณ์ CFD ในการสเปรย์แท่นขุดเจาะบรรยากาศในโพรงอากาศหัวฉีดเจ็ทและโครงสร้างใกล้หัวฉีดในระหว่าง
การดำเนินการชั่วคราวถูกมองเห็นพร้อมกันโดยใช้การถ่ายภาพความเร็วสูง ในที่สุดการพัฒนาเจ็ใกล้หัวฉีด
และโครงสร้างได้รับการศึกษาในเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลแสงเต็มรูปแบบ วิธีการนี้จะมุ่งเน้นไปที่ทั่วไป
เรขาคณิตช่วยให้เต็มรูปแบบของปรากฏการณ์-จากการเริ่มแรกของการเกิดโพรงอากาศในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ถึงโครงสร้างเจ็ท
ที่เครื่องยนต์จริงเงื่อนไขที่จะตรวจสอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

จุดมุ่งหมายของการศึกษานี้คือ เพื่อศึกษาการไหลของเชื้อเพลิงในทะเล ดีเซลหัวฉีด ทาง จากภายในกระเพาะ ปริมาณ ผ่านหัวฉีดหลุมและในภูมิภาค nearnozzle เจ็ท . เพื่อให้บรรลุนี้จำนวนของการทดสอบที่แตกต่างกันแท่นที่ใช้ตั้งแต่รถที่ไหลนิ่ง ผ่านการใช้ สเปรย์ บรรยากาศจะเป็นเครื่องยนต์ขนาดจริงกับแสงการติดตั้งหัวฉีดหัวฉีดทุกรุ่นเหมือนกัน หรือเรขาคณิต ทั่วไปจริงขนาดสองหัวฉีดรูเรขาคณิตสำหรับ 2 จังหวะเครื่องยนต์ทางทะเลที่ใช้ดำเนินการอย่างโปร่งใส , หน้าต่างโลหะผสมโลหะ และแบบเต็มสำหรับแท่นทดสอบที่แตกต่างกัน การศึกษานี้เป็นเพียงขั้นตอนแรกที่มีต่อคุณสมบัติที่สมบูรณ์มากขึ้น และมันเป็นไปไม่ได้ในปัจจุบันเพื่อให้ตรงกับทุกเงื่อนไขผ่านแท่นขุดเจาะต่างๆ ระดับความดันสัมบูรณ์และตัวเลขเรย์โนลด์ในเฉพาะแตกต่างอย่างมาก หนึ่งในจุดมุ่งหมาย จึงศึกษาความเหมือนในการไหลปรากฏการณ์ที่สังเกตที่แตกต่างกันภายใต้เงื่อนไข ช่วงของเทคนิคคือใช้เห็นโพรงแสง ,เขตข้อมูลการไหลและโครงสร้างเจ็ทเชื้อเพลิง ในรถไหลนิ่ง ความเร็วในการไหลในถุงและมีปริมาณหัวฉีดรูวัดโพรงอากาศในหัวฉีดและเมล็ดพืช ผลของการเปลี่ยนแปลงจำนวน Cavitation ศึกษาและการวิจัยเมื่อเทียบกับโปรแกรมที่คาดคะเน ในการขุดเจาะพ่นอากาศในโพรงหัวเจ็ทหัวฉีดในช่วงใกล้โครงสร้างเป็นปรากฏการณ์ชั่วคราวปฏิบัติการพร้อมกันโดยใช้การถ่ายภาพความเร็วสูง สุดท้าย ใกล้หัวฉีดเจ็ทพัฒนาและโครงสร้างที่ศึกษาในเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลแสงเต็มที่ วิธีการนี้มุ่งเน้นไปที่ทั่วไปเรขาคณิตให้เต็มช่วงของปรากฏการณ์ จากแรกเริ่มของโพรงอากาศในหัวฉีดถึงโครงสร้างเชื้อเพลิงเจ็ทที่สภาวะเครื่องยนต์ที่แท้จริงที่จะต้องได้