Finland’s carbon tax is a separate

Finland’s carbon tax is a separate component of Finland’s excise tax on fossil fuels used for transportation or heating. The carbon tax applies to gasoline, diesel, light fuel and heavy fuel oil, jet fuel, aviation gasoline, coal, and natural gas (Ministry of the Environment, Finland 2008a). Coal is subject to a tax of $73.97 (€49.32) per metric ton, natural gas is subject to a reduced tax rate of $3.02 (€2.016) per MWh, and liquid fuels are taxed between $0.07 (€0.05) and $0.09 (€0.06) per liter (European Environment Agency 2009). Commercial vessels and commercial air traffic as well as fuels used for electricity are exempt. Electricity is taxed, but the rate per kWh does not vary according to carbon content; however, a refund is available for renewable electricity. (Parkkinen 2009) Initially, Finland based its carbon tax purely on carbon content but modified it to include a 60% carbon component and a 40% energy component. The energy component was a tax based on energy use in MWh rather than on carbon content of the fuel. In January 1997, however, Finland returned to a pure carbon tax (Parkkinen 2009). The carbon tax was most recently increased by 13% to $30 (€20) per metric ton CO2 on January 1, 2008 (Ministry of Environment Finland 2008b). Carbon tax revenues have been approximately $750 million (€500 million) annually (Ministry of Environment Finland 2008b). All revenue from the carbon tax in Finland goes directly into the general central government budget without any earmarking (Parkkinen 2009). In 2000, the Finnish government determined that because of the carbon tax, CO2 emissions were reduced by roughly 4 million metric tons of CO2 between 1990 and 1998. Four million metric tons of CO2 represented approximately 7% of the 57 million metric tons of emissions recorded in 1998 (Prime Minister’s Office, Finland 2000).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ภาษีคาร์บอนของฟินแลนด์เป็นส่วนประกอบแยกภาษีสรรพสามิตของประเทศฟินแลนด์ในเชื้อเพลิงฟอสซิลที่ใช้สำหรับการขนส่ง หรือความร้อน ภาษีคาร์บอนใช้กับเบนซิน ดีเซล น้ำมันเบา และน้ำมันเชื้อเพลิงหนัก jet เชื้อเพลิง บินน้ำมัน ถ่านหิน และก๊าซธรรมชาติ (กระทรวงสิ่งแวดล้อม ฟินแลนด์ 2008a) ถ่านหินเป็นภาษีของ $73.97 (€49.32) ต่อ ก๊าซธรรมชาติมีอัตราภาษีลดลง $3.02 (2.016€) ต่อ MWh และเชื้อเพลิงเหลวคิดระหว่าง $0.07 (€0.05) และ $0.09 (€0.06) ต่อลิตร (ยุโรป 2009 สำนักงานสิ่งแวดล้อม) เรือเพื่อการพาณิชย์ และอากาศเชิงพาณิชย์เช่นเดียว กับเชื้อเพลิงที่ใช้ไฟฟ้าได้รับการยกเว้น คิดไฟฟ้า แต่อัตราไม่แตกต่างกันตามคาร์บอน ไม่ อย่างไรก็ตาม เงินคืนมีไฟฟ้าทดแทน (Parkkinen 2009) เริ่มแรก ฟินแลนด์ใช้ภาษีคาร์บอนในคาร์บอนเพียงอย่างเดียว แต่ปรับปรุงส่วนประกอบคาร์บอน 60% และส่วนประกอบพลังงาน 40% พลังงานส่วนประกอบภาษีที่ใช้ ในการใช้พลังงานใน MWh แทนคาร์บอนของเชื้อเพลิงได้ ในเดือน 2540 มกราคม ไร ฟินแลนด์ส่งคืนภาษีคาร์บอนบริสุทธิ์ (Parkkinen 2009) ภาษีคาร์บอนล่าสุดเพิ่มขึ้น 13% ถึง $30 (20€) ต่อ CO2 บน 1 มกราคม 2008 (กระทรวงสิ่งแวดล้อมฟินแลนด์ 2008b) รายได้ภาษีคาร์บอนได้ประมาณ $750 ล้านบาท (€500 ล้าน) เป็นประจำทุกปี (กระทรวงสิ่งแวดล้อมฟินแลนด์ 2008b) รายได้ทั้งหมดจากภาษีคาร์บอนในฟินแลนด์ไปลงงบประมาณรัฐบาลกลางทั่วไปโดยไม่มี earmarking (Parkkinen 2009) ใน 2000 รัฐบาลฟินแลนด์ระบุว่า เนื่องจากภาษีคาร์บอน ปล่อย CO2 ได้ลดลงประมาณ 4 ล้านตัน CO2 ระหว่างปี 1990 และ 1998 4 ล้านเมตริกตันของ CO2 แทน 57 ล้านตันในปี 1998 (นายกรัฐมนตรี Office ฟินแลนด์ 2000) การปล่อยประมาณ 7%

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ฟินแลนด์การเก็บภาษีคาร์บอนเป็นองค์ประกอบที่แยกจากกันของฟินแลนด์ภาษีสรรพสามิตเชื้อเพลิงฟอสซิลที่ใช้สำหรับการขนส่งหรือความร้อน การเก็บภาษีคาร์บอนจะนำไปใช้เบนซินดีเซลน้ำมันเชื้อเพลิงแสงและน้ำมันเชื้อเพลิงหนักน้ำมันเครื่องบินบินเบนซินถ่านหินและก๊าซธรรมชาติ (กระทรวงสิ่งแวดล้อม, ฟินแลนด์ 2008a) ถ่านหินต้องเสียภาษีของ $ 73.97 (49.32 €) ต่อตันก๊าซธรรมชาติเป็นเรื่องที่อัตราภาษีที่ลดลงของ $ 3.02 (2.016 €) ต่อ MWh และเชื้อเพลิงเหลวจะถูกเก็บภาษีระหว่าง $ 0.07 (0.05 €) และ $ 0.09 (0.06 € ) ต่อลิตร (ยุโรปสำนักสิ่งแวดล้อม 2009) เรือพาณิชย์และการจราจรทางอากาศเชิงพาณิชย์รวมทั้งน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้สำหรับการผลิตไฟฟ้าได้รับการยกเว้น ไฟฟ้าได้หักภาษี แต่อัตราต่อกิโลวัตต์ต่อชั่วโมงไม่ได้แตกต่างกันตามปริมาณคาร์บอน; แต่การคืนเงินที่มีอยู่สำหรับการผลิตไฟฟ้าทดแทน (Parkkinen 2009) ตอนแรก, ฟินแลนด์ตามภาษีคาร์บอนหมดจดในปริมาณคาร์บอน แต่มีการปรับเปลี่ยนไปรวมถึงองค์ประกอบคาร์บอน 60% และส่วนที่ใช้พลังงาน 40% ส่วนพลังงานเป็นภาษีขึ้นอยู่กับการใช้พลังงานใน MWh มากกว่าปริมาณคาร์บอนของเชื้อเพลิง ในเดือนมกราคมปี 1997 แต่ฟินแลนด์กลับไปเก็บภาษีคาร์บอนบริสุทธิ์ (Parkkinen 2009) การเก็บภาษีคาร์บอนเพิ่มขึ้นมากที่สุดเมื่อเร็ว ๆ นี้โดย 13% เป็น 30 $ (€ 20) ต่อเมตริกตัน CO2 วันที่ 1 มกราคม 2008 (กระทรวงสิ่งแวดล้อมฟินแลนด์ 2008b) รายได้จากการเก็บภาษีคาร์บอนได้รับประมาณ $ 750,000,000 (500,000,000 €) เป็นประจำทุกปี (กระทรวงสิ่งแวดล้อมฟินแลนด์ 2008b) รายได้ทั้งหมดที่ได้จากการเก็บภาษีคาร์บอนในประเทศฟินแลนด์ไปโดยตรงลงในงบประมาณของรัฐบาลกลางทั่วไปโดยไม่ต้อง earmarking ใด ๆ (Parkkinen 2009) ในปี 2000 รัฐบาลฟินแลนด์ระบุว่าเนื่องจากการเก็บภาษีคาร์บอนที่ปล่อย CO2 ลดลงประมาณ 4 ล้านตันของ CO2 ระหว่างปี 1990 และ 1998. สี่ล้านตันของ CO2 คิดเป็นประมาณ 7% ของ 57 ล้านตันของการปล่อยก๊าซที่บันทึกไว้ ในปี 1998 (นายกรัฐมนตรีสำนักงานฟินแลนด์ 2000)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ฟินแลนด์ภาษีคาร์บอนเป็นองค์ประกอบที่แยกต่างหากจากฟินแลนด์ ภาษีสรรพสามิต เชื้อเพลิงฟอสซิลที่ใช้ในการขนส่ง หรือความร้อน ภาษีคาร์บอนกับน้ำมันเบนซิน ดีเซล น้ำมันเบาและหนัก น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันดิบ , เบนซิน , การบิน ถ่านหิน และก๊าซธรรมชาติ ( กระทรวงสิ่งแวดล้อม , ฟินแลนด์ 2008a ) ถ่านหิน คือ เรื่องภาษีของ $ 73.97 ( ด้าน 49.32 ) ต่อเมตริกตันก๊าซธรรมชาติ คือ การลดภาษีในอัตรา $ 3.02 ( ด้าน 2.016 ) ต่อเมื่อ และเชื้อเพลิงเหลวจะเสียภาษีระหว่าง 0.07 $ ( จ่าย 0.05 ) และ $ 0.09 ( ด้าน 0.06 ) ต่อลิตร ( สำนักงานสิ่งแวดล้อมยุโรป 2009 ) เรือพาณิชย์และการจราจรทางอากาศเชิงพาณิชย์ตลอดจนเชื้อเพลิงที่ใช้ในการผลิตไฟฟ้าจะยกเว้น ไฟฟ้าเป็นหักภาษี แต่ราคาต่อหน่วยไม่แตกต่างกันตามปริมาณคาร์บอน อย่างไรก็ตามการคืนเงินจะพร้อมใช้งานสำหรับการผลิตไฟฟ้าพลังงานหมุนเวียน . ( parkkinen 2009 ) ในประเทศฟินแลนด์จากภาษีคาร์บอนของหมดจด ปริมาณคาร์บอน แต่ปรับเปลี่ยนให้มี 60 % คาร์บอนชิ้นส่วนและส่วนประกอบของพลังงาน 40% ส่วนพลังงานที่เป็นภาษีบนพื้นฐานของการใช้พลังงานในเมื่อมากกว่าปริมาณคาร์บอนในเชื้อเพลิง ในเดือนมกราคมปี 1997 อย่างไรก็ตาม ฟินแลนด์กลับมาเก็บภาษีคาร์บอนบริสุทธิ์ ( parkkinen 2009 )ภาษีคาร์บอนได้มากที่สุดเมื่อเร็ว ๆนี้เพิ่มขึ้นร้อยละ 13 ถึง $ 30 ( 20 จ่าย ) ต่อตัน CO2 ในวันที่ 1 มกราคม 2550 กระทรวงสิ่งแวดล้อมฟินแลนด์ 2008b ) รายได้ภาษีคาร์บอนที่ได้รับประมาณ $ 750 ล้านบาท ( จ่าย 500 ล้านบาท ) ต่อปี ( กระทรวงสิ่งแวดล้อมฟินแลนด์ 2008b )รายได้ทั้งหมดจากภาษีคาร์บอนในฟินแลนด์ไปโดยตรงลงในงบประมาณของรัฐบาลกลางทั่วไป โดยไม่ earmarking ( parkkinen 2009 ) ในปี 2000 รัฐบาลฟินแลนด์ระบุว่าเป็นเพราะคาร์บอนภาษีการปล่อย CO2 ลดลงจากประมาณ 4 ล้านตันของ CO2 ระหว่างปี 1990 และปี 1998สี่ล้านตันของ CO2 แทนประมาณ 7% ของ 57 ล้านเมตริกตันของการปล่อยก๊าซที่บันทึกไว้ในปี 1998 ( ห้องทำงานของนายกรัฐมนตรีฟินแลนด์ 2000 )