Assume that regional trains are slo

Assume that regional trains are slower, taking 45 minutes to
traverse this track if there are no capacity constraints, while long-
distance need only 25 min. In the current situation, there are
3 regional trains per hour with a total of 1000 passengers, and 3
long-distance trains per hour, also with 1000 passengers. The
longest track segment on the 100 km single track line segment
between two stations is 15 km. The other parameters are
unchanged from the example with a single train type.
Now, the regional train operator wants to increase capacity by
increasing the number of meeting stations such that the longest
track segment decreases from 15 km to 3 km, and extend the
timetable to 6 trains/hour. Given 6 regional trains/h, the long-
distance operator would maximize profits by running 5 trains/h in
the new situation. The first row of Table 5 shows the benefits of
the investment with the timetables that will be the actual out-
come in the do-nothing and the investment scenarios: 87 kSEK/h.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สมมติภูมิภาครถไฟช้า ใช้เวลาเพียง 45 นาทีข้ามแทร็คนี้ถ้ามีข้อจำกัดไม่ผลิต ขณะลอง-ระยะทางเพียง 25 นาทีได้ ในสถานการณ์ปัจจุบัน มีรถไฟ 3 ภูมิภาคต่อชั่วโมงจำนวนผู้โดยสาร 1000 และ 3รถไฟทางไกลต่อนาที นอกจากนี้ยังมีผู้โดยสาร 1000 ที่ติดตามเซ็กเมนต์ที่ยาวที่สุดในเซ็กเมนต์บรรทัดเดี่ยว 100 กม.ระหว่างสองสถานีคือ 15 กิโลเมตร พารามิเตอร์อื่น ๆเปลี่ยนแปลงจากตัวอย่างชนิดเดียวรถไฟตอนนี้ ภูมิภาครถไฟต้องดำเนินการเพื่อเพิ่มกำลังการผลิตโดยเพิ่มจำนวนครั้งของการประชุมสถานีดังกล่าวที่ยาวที่สุดติดตามส่วนลดลงจาก 15 กม. 3 กม. และขยายการตารางเวลาการรถไฟ 6 ชั่วโมง กำหนด 6 ภูมิภาค รถไฟ/h ยาว-ระยะทางดำเนินจะเพิ่ม profits โดยรถไฟ 5 h ในสถานการณ์ใหม่ แถว first ที่ 5 ตารางแสดง benefits ของลงทุนกับสนามที่จะเกิดขึ้นจริงออก-มา do-nothing และสถานการณ์การลงทุน: 87 kSEK/h

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สมมติว่ารถไฟในระดับภูมิภาคจะช้าเอา 45 นาทีเพื่อ
สำรวจเส้นทางนี้หากมีการ จำกัด กำลังการผลิตไม่ขณะที่ระยะยาว
ระยะต้องการเพียง 25 นาที ในสถานการณ์ปัจจุบันที่มี
3 รถไฟในภูมิภาคต่อชั่วโมงมีทั้งหมด 1,000 ผู้โดยสาร, 3 และ
รถไฟทางไกลต่อชั่วโมงยังมีผู้โดยสาร 1,000
ส่วนการติดตามที่ยาวที่สุดใน 100 กิโลเมตรส่วนการติดตามบรรทัดเดียว
ระหว่างสองสถานีคือ 15 กม. พารามิเตอร์อื่น ๆ ที่มี
การเปลี่ยนแปลงไปจากตัวอย่างกับประเภทรถไฟเดียว.
ตอนนี้ผู้ประกอบการรถไฟภูมิภาคต้องการที่จะเพิ่มกำลังการผลิตโดย
การเพิ่มจำนวนของสถานีการประชุมดังกล่าวที่ยาวที่สุด
ส่วนการติดตามการลดลงจาก 15 กิโลเมตรไปทาง 3 กม. และขยาย
ตารางเวลาที่จะ 6 รถไฟ / ชั่วโมง ป.ร. ให้ไว้ 6 รถไฟภูมิภาค / h, ยาว
ผู้ประกอบการจะเพิ่มระยะทางทีเอสสายอาชีพโดยการทำงาน 5 รถไฟ / ชั่วโมงใน
สถานการณ์ใหม่ ไฟแถวแรกของตารางที่ 5 แสดงให้เห็นไฟ Bene TS ของ
การลงทุนที่มีตารางเวลาที่จะเป็นจริงภายนอก
มาทำอะไรและสถานการณ์การลงทุน: 87 kSEK / ชั่วโมง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สมมติว่า รถไฟท้องถิ่นจะช้าลง ใช้เวลา 45 นาที

เดินทางเส้นทางนี้ หากไม่มีข้อจำกัดความสามารถในขณะที่ยาวระยะทางเพียง 25 นาที -
ในสถานการณ์ปัจจุบันมี
3 ภาครถไฟต่อชั่วโมงมีทั้งหมด 1 , 000 ผู้โดยสารและ 3
ทางไกลรถไฟต่อชั่วโมงด้วย 1000 บาท
ที่ติดตามส่วนที่ติดตามส่วนของเส้นตรง
100 กม.ระหว่างสองสถานีคือ 15 กิโลเมตร พารามิเตอร์อื่น
ไม่เปลี่ยนแปลงจากตัวอย่างกับขบวนรถเดียว .
ตอนนี้ผู้ประกอบการรถไฟท้องถิ่นต้องการเพื่อเพิ่มกำลังการผลิต โดยการเพิ่มจำนวนสถานีบริการ

ติดตาม เช่น ส่วนที่ลดลงจาก 15 กม. 3 กม. และขยาย
ตารางเวลารถไฟ / 6 ชั่วโมง ได้รับ 6 ภูมิภาครถไฟยาว -
/ H ,ผู้ประกอบการจะเพิ่มระยะทางจึง Pro TS ด้วยการวิ่ง 5 รถไฟ
/ H ในสถานการณ์ใหม่ จึงตัดสินใจเดินทางไปแถวของตารางที่ 5 แสดงดีจึง ts
การลงทุนกับตารางเวลาที่เป็นจริงออก -
มาทำอะไรการลงทุนและสถานการณ์ : 87 ksek / h