1) Bridges: Bridges suffer structur

1) Bridges: Bridges suffer structural defects exacerbated by
the constant strains and vibrations of passing trains. Human
inspection of bridges is difficult and much of the structure may
be inaccessible. WSNs enable constant monitoring of the whole
structure, including the internal structure of the bridge. The
monitoring systems often comprise two units, as detailed in
Section II-C. The first unit is low power. It detects the approach
of a train and wakes the second unit. This second unit generates
the measurements, whereas the bridge is under load (a train is
crossing) to assess the bridge’s health.
For an overall assessment, Krüger et al. [70] used a variety
of MEMS to monitor structural changes in concrete including:
piezo-based acoustic emission (AE) sensors for crack and
fatigue detection, strain gauges to analyze static loads and
stresses, accelerometers to analyze dynamic loads as trains
pass, and temperature/humidity sensors to determine the ambient
conditions. Grosse et al. [53], [54], Hay et al. [58], Hay
[59], Ledeczi et al. [73], and Nair and Cai [90] used AE testing
to detect fatigue cracks and other internal structural damage in
bridges. The rate and intensity of AE from cracks defines the
crack growth rate, which Hay et al. [58] categorized as inactive,
active, or critically active. Ledeczi et al. [73] combined AE
sensors to detect crack growth with strain gauges to identify
changes in the forces exerted by trains both of which indicate
structural problems. Bischoff et al. [19] and Feltrin [46] also
analyzed force changes using resistance strain gauges to detect
structural damage. Similarly, Sala et al. [106] and Sekula and
Kolakowski [109] analyzed force changes using piezoelectric
strain sensors mounted on the bridge trusses. Kolakowski et al.
[67] used ultrasonic strain gauges to record elastic waves
in bridge trusses due to vibrations caused by passing trains.
Changes in vibrations can indicate structural problems similar
to changes in forces. Chebrolu et al. [32] detected these
changes in vibration using accelerometers. During monitoring,
Kolakowski et al. [67], Sala et al. [107] and Sekula and
Kolakowski [111] used an extra module: piezoelectric strain
(“weigh in motion”) sensors mounted on the track approaching
the bridge, which weigh the train; thus, the train’s weight can
be factored into the structural assessment.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1) สะพาน: สะพานประสบข้อบกพร่องโครงสร้างมาจากสายพันธุ์ที่คงและการสั่นสะเทือนของรถไฟผ่าน มนุษย์การตรวจสอบสะพานจะยาก และมากของโครงสร้างอาจสามารถเข้าถึง WSNs เปิดใช้งานการติดตามทั้งหมดโครงสร้าง รวมถึงโครงสร้างของสะพาน การระบบตรวจสอบมักจะประกอบด้วยสองหน่วย ตามรายละเอียดในส่วน II-c หน่วยแรกใช้พลังงานต่ำ พบวิธีการรถไฟและตื่นสองหน่วย หน่วยที่สองนี้สร้างวัด ในขณะที่สะพานจะโหลด (รถไฟเป็นข้าม) ในการประเมินสุขภาพของบริดจ์สำหรับการประเมินโดยรวม Krüger et al. [70] ใช้หลากหลายของ MEMS เพื่อตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างคอนกรีตรวมถึง:เซ็นเซอร์ใช้ piezo เทคโนโลยีด้าน acoustic (AE) สำหรับรอยแตก และตรวจจับ มาตรวัดความเครียดการวิเคราะห์โหลดคงล้า และเครียด หัวการวิเคราะห์แบบไดนามิกโหลดเป็นรถไฟผ่าน และเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิ/ความชื้นเพื่อกำหนดแวดล้อมเงื่อนไขการ Grosse et al. [53], [54], เฮย์ร้อยเอ็ด [58], เฮย์[59], Ledeczi et al. [73], และ Nair และไก [90] ใช้ทดสอบ AEการตรวจสอบรอยร้าวความเมื่อยล้าและความเสียหายอื่น ๆ โครงสร้างภายในสะพาน กำหนดอัตราและความเข้มของ AE จากรอยแตกแตกซึ่งเฮย์ร้อยเอ็ด [58] การแบ่งประเภทเป็นไม่ใช้งาน อัตราใช้งาน หรือถึงใช้งาน Ledeczi et al. [73] รวม AEเซนเซอร์การตรวจสอบการเจริญเติบโตแตกกับมาตรวัดความเครียดในการระบุการเปลี่ยนแปลงในแรงงานรถไฟทั้งที่ระบุปัญหาเชิงโครงสร้าง Bischoff et al. [19] และ Feltrin [46] ยังวิเคราะห์การเปลี่ยนแปลงแรงที่ใช้ต้านทานสเตรนเกจตรวจหาโครงสร้างความเสียหาย ในทำนองเดียวกัน ศาลา et al. [106] และ Sekula และแรง Kolakowski [109] วิเคราะห์การเปลี่ยนแปลงการใช้ไฟฟ้าเซนเซอร์สายพันธุ์ยึดโครงถักสะพาน Kolakowski et al[67] ใช้เกจวัดเกลียวอัลตราโซนิกคลื่นยืดหยุ่นในโครงถักสะพานเนื่องจากการสั่นสะเทือนที่เกิดจากรถไฟผ่านเปลี่ยนแปลงสั่นสะเทือนสามารถบ่งบอกถึงปัญหาเชิงโครงสร้างที่คล้ายกันการเปลี่ยนแปลงในกองกำลัง Chebrolu et al. [32] ตรวจพบเหล่านี้การเปลี่ยนแปลงในการสั่นสะเทือนโดยใช้หัว ในระหว่างการตรวจสอบKolakowski et al. [67], Sekula และศาลาร้อยเอ็ด [107] และKolakowski [111] ใช้โมดูลหน่วยความพิเศษ: ความเครียดไฟฟ้าเซ็นเซอร์ ("มีน้ำหนักในการเคลื่อนไหว") ติดตั้งในการติดตามที่ใกล้สะพาน ที่ชั่งน้ำหนักรถไฟ ดังนั้น น้ำหนักของรถไฟได้สามารถแยกตัวประกอบเป็นการประเมินโครงสร้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1) สะพาน: สะพานประสบข้อบกพร่องของโครงสร้างที่มาจาก
สายพันธุ์อย่างต่อเนื่องและการสั่นสะเทือนของการส่งผ่านรถไฟ มนุษย์
การตรวจสอบของสะพานเป็นเรื่องยากและมากของโครงสร้างที่อาจ
จะไม่สามารถเข้าถึงได้ WSNs เปิดใช้งานการติดตามอย่างต่อเนื่องของทั้ง
โครงสร้างรวมทั้งโครงสร้างภายในของสะพาน
ระบบการตรวจสอบมักจะประกอบด้วยสองหน่วยโดยมีรายละเอียดใน
ส่วน II-C หน่วยแรกคือพลังงานที่ต่ำ ตรวจพบวิธีการ
ของการรถไฟและตื่นหน่วยที่สอง หน่วยที่สองนี้สร้าง
วัดในขณะที่สะพานที่อยู่ภายใต้การโหลด (เป็นรถไฟ
ข้าม) เพื่อประเมินสุขภาพของสะพาน.
สำหรับการประเมินภาพรวมครูเกอร์, et al [70] ใช้ความหลากหลาย
ของ MEMS เพื่อติดตามการเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างคอนกรีต ได้แก่ :
Piezo ตามการปล่อยอะคูสติก (AE) เซ็นเซอร์สำหรับการแตกและ
การตรวจสอบความเมื่อยล้าเตรนเกจในการวิเคราะห์การโหลดแบบคงที่และ
ความเครียด accelerometers การวิเคราะห์โหลดแบบไดนามิกรถไฟ
ผ่านและ เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิ / ความชื้นเพื่อตรวจสอบโดยรอบ
เงื่อนไข Grosse et al, [53], [54], Hay et al, [58], เฮย์
[59] Ledeczi et al, [73] และแนร์และ Cai [90] ใช้ทดสอบ AE
เพื่อตรวจหารอยแตกเมื่อยล้าและความเสียหายของโครงสร้างภายในอื่น ๆ ใน
สะพาน อัตราและความรุนแรงของ AE จากรอยแตกกำหนด
อัตราการเจริญเติบโตแตกซึ่ง Hay et al, [58] แบ่งเป็นไม่ได้ใช้งาน
ใช้งานหรือใช้งานอย่างยิ่ง Ledeczi et al, [73] รวม AE
เซ็นเซอร์ในการตรวจสอบการเจริญเติบโตแตกกับสเตรนเกจเพื่อแจ้ง
การเปลี่ยนแปลงในกองกำลังกระทำโดยรถไฟทั้งสองซึ่งบ่งบอกถึง
ปัญหาเชิงโครงสร้าง บิชอฟ, et al [19] และ Feltrin [46] นอกจากนี้ยังมี
การวิเคราะห์การเปลี่ยนแปลงที่มีผลบังคับใช้โดยใช้มาตรวัดความต้านทานต่อความเครียดในการตรวจสอบ
ความเสียหายของโครงสร้าง ในทำนองเดียวกันศาลา et al, [106] และ Sekula และ
Kolakowski [109] วิเคราะห์การเปลี่ยนแปลงแรงใช้ piezoelectric
เซ็นเซอร์ความเครียดติดตั้งอยู่บนสะพานปิดปาก Kolakowski et al.
[67] ใช้สเตรนเกจอัลตราโซนิกในการบันทึกคลื่นยืดหยุ่น
ในการปิดปากสะพานเนื่องจากการสั่นสะเทือนที่เกิดจากการส่งผ่านรถไฟ.
การเปลี่ยนแปลงในการสั่นสะเทือนที่สามารถบ่งบอกถึงปัญหาเชิงโครงสร้างที่คล้ายกัน
กับการเปลี่ยนแปลงในกองทัพ Chebrolu et al, [32] ตรวจพบเหล่านี้
การเปลี่ยนแปลงในการสั่นสะเทือนโดยใช้ accelerometers ในระหว่างการตรวจสอบ
Kolakowski et al, [67], ศาลา, et al [107] และ Sekula และ
Kolakowski [111] ใช้โมดูลพิเศษ: ความเครียด piezoelectric
( "น้ำหนักในการเคลื่อนไหว") เซ็นเซอร์ที่ติดตั้งอยู่ในการติดตามใกล้
สะพานซึ่งมีน้ำหนักรถไฟ; ดังนั้นน้ำหนักของรถไฟสามารถ
นำมาเป็นปัจจัยหนึ่งในการประเมินโครงสร้าง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 ) สะพาน : สะพานประสบข้อบกพร่อง exacerbated โดยโครงสร้างที่คงสายพันธุ์และการสั่นสะเทือนของรถไฟผ่าน . มนุษย์การตรวจสอบของสะพานเป็นยากและมากของโครงสร้างที่อาจจะไม่สามารถเข้าถึงได้ wsns ให้ตรวจสอบค่าคงที่ของทั้งโครงสร้าง ได้แก่ โครงสร้างภายในของสะพาน ที่ระบบการตรวจสอบมักจะประกอบด้วยสองหน่วย ตามรายละเอียดในส่วน ii-c. หน่วยแรกคือ พลังงานต่ำ ตรวจพบวิธีการของรถไฟ และตื่นในหน่วยวินาที หน่วยนี้ที่สองสร้างการวัด ในขณะที่สะพานใต้ ( รถไฟโหลดข้าม ) เพื่อประเมินสุขภาพของสะพานสำหรับการประเมินโดยรวม , KR ü GER et al . [ 70 ] ใช้ต่าง ๆของ MEMS เพื่อตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างคอนกรีตรวมถึง :Piezo อะคูสติกตาม ( เอ ) และเซ็นเซอร์ร้าวการตรวจสอบความเมื่อยล้า ความเครียดมาตรวัดการวิเคราะห์โหลดคงที่และเน้น , accelerometers เพื่อวิเคราะห์โหลดแบบไดนามิกเป็นรถไฟผ่านและอุณหภูมิ / ความชื้นเซ็นเซอร์เพื่อตรวจสอบโดยเงื่อนไข Grosse et al . [ 53 ] [ 54 ] หญ้า et al . [ 58 ] , แพ้[ 59 ] ledeczi et al . [ 73 ] และ [ 90 ] แนร์และ CAI การทดสอบใช้เอตรวจสอบรอยแตกและความเหนื่อยล้าในความเสียหายของโครงสร้างภายในอื่น ๆสะพาน อัตราและความรุนแรงจากรอยแตกที่กำหนดเออัตราการเติบโตของรอยร้าว ซึ่งแพ้ et al . [ 58 ] ประเภทใช้งานงาน หรือ ความปราดเปรียว . ledeczi et al . [ 73 ] รวมเอเซ็นเซอร์ตรวจจับการแตกกับความเครียดมาตรวัดเพื่อระบุการเปลี่ยนแปลงในกองทัพนั่นเอง โดยรถไฟซึ่งทั้งสองระบุว่าปัญหาโครงสร้าง บิชอป et al . [ 19 ] และ feltrin [ 46 ] ยังวิเคราะห์การเปลี่ยนแปลงการใช้พลังต้านทานความเครียดมาตรวัดตรวจจับความเสียหายของโครงสร้าง ในทำนองเดียวกัน ศาลา et al . [ 106 ] และ sekula และkolakowski [ 109 ] วิเคราะห์การเปลี่ยนแปลงการใช้เพียโซอิเล็กทริกคับความเครียดเซนเซอร์ติดตั้งบนสะพานโครง . kolakowski et al .[ 67 ] ใช้เครื่องวัดความเครียดเครื่องบันทึกคลื่นยืดหยุ่นในโครงสะพานเนื่องจากการสั่นสะเทือนที่เกิดจากรถไฟผ่าน .การเปลี่ยนแปลงในการสั่นสะเทือนสามารถระบุปัญหาที่คล้ายกัน โครงสร้างการเปลี่ยนแปลงในกองกำลัง chebrolu et al . [ 32 ] พบเหล่านี้การเปลี่ยนแปลงในการสั่นสะเทือนโดยใช้ accelerometers . ในระหว่างการตรวจสอบkolakowski et al . [ 67 ] , ศาลา et al . [ 107 ] และ sekula และkolakowski [ 111 ] ใช้โมดูลพิเศษ : ความเครียดเพียโซอิเล็กทริก( " หนักในการเคลื่อนไหว " ) ติดเซ็นเซอร์ติดตามใกล้สะพานซึ่งหนักรถไฟ ดังนั้น น้ำหนักของรถไฟได้เป็นปัจจัยหนึ่งในการประเมินโครงสร้าง