A new absorption–compression hybrid

A new absorption–compression hybrid refrigeration system is developed to utilize the sensible heat of flue gas more efficiently.The high-temperature sensible heat of flue gas (350.0–204.8 C) is used to generate high-temperature NH3–H2O vapor for power generation, and low-temperature heat (204.8–118 ?C) is recovered by strong solution for cooling generation. Compared with the conventional NH3–H2O ARS, the temperature difference in the flue gas heat exchangers of the hybrid system is decreased by 110 ?C. The cascade use of the sensible heat of flue gas dramatically enhances system performance. The COP of the proposed system is 0.71 which is 41.9% higher than that of the conventional NH3–H2O ARS. The effects of flue gas and cooling water temperatures on thermodynamic performance are also investigated. The COP of the hybrid system increases from 0.67 to 0.71 when gas temperature rises from 300 ?C to 350 ?C. The COP of the hybrid system increases from 0.71 to 1.04 as cooling water temperature decreases from 30 ?C to 10 ?C. The discussion of technological considerations shows that there is no serious technical obstacle when the hybrid system is implemented in the practical applications. This study provides a new efficient way of producing cooling energy using waste heat.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

คือพัฒนาระบบเครื่องทำความเย็นผสมดูดซึม – รวมใหม่ใช้ความร้อนของแก๊สชำระล้างกรดเหมาะสมมีประสิทธิภาพมากขึ้นความร้อนที่เหมาะสมอุณหภูมิสูงของแก๊สชำระล้างกรด (350.0-204.8 C) ถูกใช้เพื่อสร้างไอน้ำอุณหภูมิสูง NH3 – H2O การไฟฟ้า ความร้อนอุณหภูมิต่ำ (204.8 – 118 หรือไม่C) ควบคุม โดยโซลูชั่นที่แข็งแกร่งสำหรับรุ่นระบายความร้อน เมื่อเทียบกับอาอาร์ส NH3 – H2O ธรรมดา ความแตกต่างของอุณหภูมิในการแลกเปลี่ยนความร้อนก๊าซชำระล้างกรดของระบบไฮบริดคือลด 110C. การใช้ความร้อนที่เหมาะสมของก๊าซชำระล้างกรดทั้งหมดช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของระบบอย่างมาก ตำรวจระบบเสนอเป็น 0.71 ซึ่งเป็น 41.9% สูงกว่าที่อาอาร์ส NH3 – H2O ธรรมดา ยังจะตรวจสอบผลกระทบของก๊าซชำระล้างกรดและเย็นอุณหภูมิน้ำประสิทธิภาพทางอุณหพลศาสตร์ ตำรวจของระบบไฮบริเพิ่มขึ้นจาก 0.67 0.71 เมื่ออุณหภูมิของแก๊สเพิ่มขึ้นจาก 300C ถึง 350ตำรวจ C. ระบบไฮบริเพิ่มขึ้นจาก 0.71 1.04 เป็นการทำความเย็นลดอุณหภูมิน้ำ 30C 10C. การอภิปรายพิจารณาเทคโนโลยีแสดงว่ามีอุปสรรคทางเทคนิคไม่รุนแรงเมื่อใช้ระบบไฮบริในการประยุกต์ใช้งานจริง การศึกษานี้แสดงวิธีที่มีประสิทธิภาพใหม่ของการผลิตพลังงานที่ระบายความร้อนโดยใช้ความร้อนเสีย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ใหม่การดูดซึมการบีบอัดระบบทำความเย็นไฮบริดได้รับการพัฒนาเพื่อใช้ประโยชน์จากความร้อนที่เหมาะสมของก๊าซไอเสียมากขึ้น efficiently.The อุณหภูมิสูงความร้อนที่เหมาะสมของก๊าซไอเสีย (350.0-204.8 C) ถูกนำมาใช้เพื่อสร้างอุณหภูมิสูงไอ NH3-H2O ในการผลิตไฟฟ้า และความร้อนที่มีอุณหภูมิต่ำ (204.8-118 องศาเซลเซียส) มีการกู้คืนโดยวิธีที่แข็งแกร่งสำหรับการสร้างระบบระบายความร้อน เมื่อเทียบกับการชุมนุม NH3-H2O ARS ความแตกต่างอุณหภูมิในก๊าซไอเสียเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของระบบไฮบริดจะลดลงจาก 110 องศาเซลเซียส น้ำตกของการใช้ความร้อนที่เหมาะสมของก๊าซไอเสียอย่างมากช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของระบบ COP ของระบบที่นำเสนอเป็น 0.71 ซึ่งเป็น 41.9% สูงกว่าเดิม NH3-H2O ARS ผลกระทบของก๊าซไอเสียและระบบระบายความร้อนอุณหภูมิของน้ำในการปฏิบัติงานทางอุณหพลศาสตร์มีการตรวจสอบยัง COP ของระบบไฮบริดเพิ่มขึ้น 0.67-0.71 เมื่ออุณหภูมิก๊าซเพิ่มขึ้นจาก 300? C ถึง 350? C COP ของระบบไฮบริดเพิ่มขึ้น 0.71-1.04 เท่าที่ระบายความร้อนที่อุณหภูมิของน้ำลดลงจาก 30? C ถึง 10? C การอภิปรายของการพิจารณาเทคโนโลยีแสดงให้เห็นว่าไม่มีอุปสรรคทางเทคนิคร้ายแรงเมื่อระบบไฮบริดจะดำเนินการในการปฏิบัติงาน การศึกษาครั้งนี้มีวิธีการใหม่ที่มีประสิทธิภาพในการผลิตพลังงานระบายความร้อนโดยใช้ความร้อนเหลือทิ้ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การบีบอัดแบบใหม่ และระบบทำความเย็นที่ถูกพัฒนาเพื่อใช้ความร้อนที่เหมาะสมของก๊าซไอเสียมีประสิทธิภาพมากขึ้น ความร้อนที่เหมาะสมอุณหภูมิของก๊าซไอเสีย ( 350.0 – 204.8 C ) จะใช้ในการสร้าง nh3 –ไอน้ำ h2o อุณหภูมิสูงเพื่อผลิตพลังงาน และความร้อน ( อุณหภูมิ 204.8 – 118 ? C ) ได้ โดยโซลูชั่นที่แข็งแรงเพื่อสร้างความเย็นเมื่อเทียบกับความปกติ nh3 – H2O ARS , ความแตกต่างของอุณหภูมิในความร้อนไอเสียแลกเปลี่ยนของระบบไฮบริดจะลดลง 110 ? ค . ใช้น้ำตกของความร้อนของไอเสียที่เหมาะสมสามารถช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของระบบ ตำรวจของระบบคือ 0.71 ซึ่งเป็น 41.9 % สูงกว่าของ nh3 ธรรมดา– H2O มานานกว่า 10 ปีผลของก๊าซ และเย็น อุณหภูมิน้ำต่อสมรรถนะเทอร์โมไดนามิกส์เป็นหน้าที่ ตำรวจของเพิ่มระบบไฮบริดจาก 0.67 ถึง 0.71 เมื่ออุณหภูมิแก๊สเพิ่มขึ้นจาก 300 ? C 350 ? C . ตำรวจของเพิ่มระบบไฮบริดจาก 0.71 ถึง 1.04 เป็นเย็นอุณหภูมิของน้ำมีค่าลดลงจาก 30 ? C ถึง 10 C .การอภิปรายพิจารณาเทคโนโลยี พบว่า มีอุปสรรคทางเทคนิคที่ไม่ร้ายแรง เมื่อระบบไฮบริดที่ใช้ในการใช้งานในทางปฏิบัติ การศึกษานี้มีวิธีการใหม่ที่มีประสิทธิภาพในการผลิตพลังงานโดยใช้ความร้อนทิ้งให้เย็นลง