Worldwide natural gas is transporte

Worldwide natural gas is transported with two well-established technologies: 70 percent by pipeline and 30 percent by liquefied natural gas (LNG). For offshore transportation, pipelines have a distance limit and terrain restrictions. LNG is applicable for long-haul sea distances and large gas volumes, because the facilities at both ends are expensive to construct and the entire process is complicated, costly, and energy wasteful. We and others have proposed that compressed natural gas (CNG) transportation by boat is an alternative for shorter distances and smaller markets that are not connected to large pipelines or base load LNG accepting facilities. Although this approach has been proposed for years, it has not yet materialized into a sizeable project. The industrial emphasis on LNG has affected CNG projects and one of the reasons is that some proponents have attempted to take some market share from LNG. This is not a viable approach. In this paper, results show that for shorter distances (e.g., 1,000 km) and especially for the far lower natural gas prices that have emerged since the 2008 economic crisis, LNG simply cannot compete with CNG. Even at longer distances (e.g., 2,000 km) CNG is still more attractive, assuming that offshore pipelines are not feasible. For smaller volumes, such as 1 to 2 billion cubic meters per year (Bcm/yr) or even less, CNG is the only solution to bring this energy source to many markets. In other words, smaller and smaller markets are ideal for CNG. The preferred path for CNG transportation vessels may follow what we have called in earlier publications "hub-and-spoke" or cyclical "milk-run" patterns depending on market demands at the receiving sites. These findings suggest that many parts of the world (many markets in the entire Mediterranean basin, near Sakhalin Island, places in South-East Asia and the Caribbean) would be better served by CNG even if LNG projects have already been approved and under construction near them. Copyright 2010, Society of Petroleum Engineers.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เป็นการขนส่งก๊าซธรรมชาติทั่วโลก ด้วยเทคโนโลยีดีขึ้นสอง: ร้อยละ 70 โดยไปป์ไลน์และ 30 เปอร์เซ็นต์ โดยก๊าซธรรมชาติเหลว (แอลเอ็น) สำหรับการขนส่งต่างประเทศ ท่อมีระยะจำกัดและภูมิประเทศข้อจำกัด แอลเอ็นสามารถใช้ข้ามทะเลระยะทางและปริมาณก๊าซขนาดใหญ่ การ เพราะสิ่งที่ทั้งสองมีราคาแพงเพื่อสร้าง และกระบวนการทั้งหมดเป็นซับซ้อน ราคา แพง และพลังงาน wasteful เราและผู้อื่นได้นำเสนอว่า ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) การขนส่งทางเรือเป็นทางเลือกในระยะสั้น และตลาดที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับท่อขนาดใหญ่หรือฐานโหลดแอลเอ็นยอมรับสิ่งอำนวยความสะดวก แม้ว่าวิธีการนี้ได้รับการเสนอชื่อในปี มันมีไม่ได้ materialized โครงการสำหรับผู้พิการ เน้นแอลเอ็นอุตสาหกรรมผลกระทบโครงการ CNG และหนึ่งในเหตุผลคือว่า บาง proponents ได้พยายามนำส่วนแบ่งตลาดบางจากแอลเอ็น นี่ไม่ใช่วิธีการทำงานได้ ในเอกสารนี้ ผลลัพธ์แสดงว่า ในระยะสั้น (เช่น 1000 km) และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับราคาก๊าซธรรมชาติต่ำที่ได้เกิดตั้งแต่วิกฤติเศรษฐกิจปี 2008 แอลเอ็นก็ไม่สามารถแข่งขันกับ CNG แม้แต่ในระยะยาว (เช่น 2000 กิโลเมตร) CNG จะยังคงมากขึ้นน่าสนใจ สมมติว่าท่อต่างประเทศไม่เป็นไปได้ สำหรับไดรฟ์ข้อมูลมีขนาดเล็กลง เช่น 1 ไป 2 พันล้านลูกบาศก์เมตรต่อปี (ปี Bcm) หรือแม้แต่น้อย CNG เป็นทางออกเดียวที่จะนำแหล่งพลังงานนี้ไปหลายประเทศ ในคำอื่น ๆ ตลาดขนาดเล็ก และขนาดเล็กเหมาะสำหรับ CNG เส้นทางที่ต้องการสำหรับเรือขนส่ง CNG อาจทำตามสิ่งที่เราเรียกในสิ่งพิมพ์ก่อนหน้า "ฮับ และพูด" หรือรูปแบบ "ทำนม" แบบตามความต้องการของตลาดในอเมริกาได้รับ ผลการวิจัยเหล่านี้แนะนำว่า หลายส่วนของโลก (ในตลาดในลุ่มเมดิเตอร์เรเนียนทั้งหมด ใกล้เกาะ Sakhalin สถานที่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และแคริบเบียน) จะถูกดีบริการ CNG แม้ว่าโครงการแอลเอ็นได้รับการอนุมัติแล้ว และ กำลังก่อสร้างใกล้กับพวกเขา ลิขสิทธิ์ 2010 สมาคมวิศวกรปิโตรเลียม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ก๊าซธรรมชาติทั่วโลกจะถูกส่งด้วยสองเทคโนโลยีที่ดีขึ้นร้อยละ 70 โดยท่อและร้อยละ 30 โดยก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG) สำหรับการขนส่งในต่างประเทศมีท่อ จำกัด ระยะทางและข้อ จำกัด ภูมิประเทศ LNG มีผลบังคับใช้สำหรับระยะทางทะเลระยะไกลและปริมาณก๊าซขนาดใหญ่เพราะสิ่งอำนวยความสะดวกที่ปลายทั้งสองที่มีราคาแพงเพื่อสร้างและกระบวนการทั้งหมดมีความซับซ้อน, ค่าใช้จ่ายและการใช้พลังงานสิ้นเปลือง เราและคนอื่น ๆ ได้เสนอว่าก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) การขนส่งโดยเรือเป็นทางเลือกสำหรับระยะสั้นและตลาดขนาดเล็กที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับท่อขนาดใหญ่หรือโหลดฐาน LNG ยอมรับสิ่งอำนวยความสะดวก แม้ว่าวิธีการนี​​้ได้รับการเสนอมานานหลายปีก็ยังไม่ได้ปรากฏยังเป็นโครงการที่ใหญ่มาก เน้นอุตสาหกรรมในแอลเอ็นจีได้รับผลกระทบโครงการ CNG และหนึ่งในเหตุผลคือการที่ผู้เสนอบางคนได้พยายามที่จะใช้เวลาส่วนแบ่งการตลาดจากแอลเอ็นจี นี้ไม่ได้เป็นวิธีการทำงานได้ ในงานวิจัยนี้แสดงให้เห็นว่าผลสำหรับระยะทางที่สั้นกว่า (เช่น 1,000 กิโลเมตร) และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการที่ต่ำกว่าไกลราคาก๊าซธรรมชาติที่ได้เกิดมาตั้งแต่ปี 2008 วิกฤตเศรษฐกิจ LNG ก็ไม่สามารถแข่งขันกับ CNG แม้ในระยะยาว (เช่น 2,000 กิโลเมตร) ซีเอ็นจียังคงเป็นที่น่าสนใจมากขึ้นสมมติว่าท่อในต่างประเทศไม่เป็นไปได้ สำหรับปริมาณขนาดเล็กเช่น 1-2000000000 ลูกบาศก์เมตรต่อปี (Bcm / ปี) หรือแม้แต่น้อย, CNG เป็นทางออกเดียวที่จะนำแหล่งพลังงานนี้ไปยังหลายตลาด ในคำอื่น ๆ ตลาดขนาดเล็กและขนาดเล็กเหมาะสำหรับ CNG เส้นทางที่แนะนำสำหรับ CNG เรือขนส่งอาจปฏิบัติตามสิ่งที่เราได้เรียกว่าในสิ่งพิมพ์ก่อนหน้านี้ "ฮับและพูด" หรือวงจร "นมวิ่ง" รูปแบบขึ้นอยู่กับความต้องการของตลาดที่เว็บไซต์ที่ได้รับ การค้นพบนี้ชี้ให้เห็นว่าหลายส่วนของโลก (หลายตลาดในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนอ่างทั้งหมดที่อยู่ใกล้เกาะ Sakhalin, สถานที่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และแคริบเบียน) จะได้รับการบริการที่ดีขึ้นโดย CNG แม้ว่าโครงการแอลเอ็นจีได้รับการอนุมัติแล้วและอยู่ระหว่างการก่อสร้างที่อยู่ใกล้ พวกเขา Copyright 2010, สมาคมวิศวกรปิโตรเลียม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขนส่งก๊าซธรรมชาติทั่วโลกด้วยสองเทคโนโลยีที่ดีขึ้น : 70 เปอร์เซ็นต์และ 30 เปอร์เซ็นต์ โดยทางท่อส่งก๊าซธรรมชาติเหลว ( LNG ) สำหรับการขนส่งต่างประเทศ ท่อมีขีด จำกัด ระยะทางและพื้นที่จํากัด LNG คือใช้สำหรับระยะทางยาวและปริมาณแก๊สลากทะเลขนาดใหญ่เพราะเครื่องที่ปลายทั้งสองที่มีราคาแพงเพื่อสร้างและกระบวนการทั้งหมดมีความซับซ้อน ราคาแพง และพลังงานสิ้นเปลือง เราและคนอื่น ๆ มีการเสนอว่า ก๊าซธรรมชาติอัด ( CNG ) ขนส่งทางเรือเป็นอีกหนึ่งทางเลือกสำหรับระยะทางที่สั้นและเล็กลงตลาดที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับท่อขนาดใหญ่หรือโหลดฐาน LNG รับเครื่อง .ถึงแม้ว่าวิธีการนี้ได้รับการเสนอสำหรับปี มันยังไม่ได้ปรากฏเป็นโครงการใหญ่ . เน้นอุตสาหกรรมที่ได้รับผลกระทบจากโครงการ LNG CNG และหนึ่งในเหตุผลคือการที่มีผู้เสนอได้พยายามที่จะเอาส่วนแบ่ง ตลาดจาก LNG . นี้ไม่ได้เป็นวิธีการทำงานได้ ในงานวิจัยนี้ พบว่าสำหรับระยะทางที่สั้นกว่า ( เช่น 1000 km ) และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับไกลลดราคาก๊าซธรรมชาติ ที่เกิดขึ้นตั้งแต่ปี 2551 วิกฤตเศรษฐกิจ , LNG ก็ไม่สามารถแข่งขันกับ CNG . แม้ระยะทางยาว ( เช่น 2000 km ) CNG ยังคงมีเสน่ห์มากขึ้น สมมติว่าท่อในต่างประเทศจะไม่คุ้มค่าในการลงทุน สำหรับปริมาณขนาดเล็ก เช่น 1 พันล้านลูกบาศก์เมตรต่อปี ( BCM / yr ) หรือแม้แต่น้อยCNG เป็นทางออกเดียวที่จะนำแหล่งพลังงานนี้ในตลาดมากมาย ในคำอื่น ๆที่ตลาดขนาดเล็กและขนาดเล็กเหมาะสำหรับงาน . เส้นทางที่ต้องการสำหรับเรือขนส่ง CNG อาจตามสิ่งที่เราได้เรียกว่า " ฮับและพูดเร็ว สิ่งพิมพ์ " หรือ " วิ่ง " นมพิเศษรูปแบบขึ้นอยู่กับความต้องการของตลาดที่ได้รับการเว็บไซต์ผลการวิจัยนี้ชี้ให้เห็นว่าหลายส่วนของโลก ( หลายตลาดในลุ่มน้ำทะเลเมดิเตอร์เรเนียนทั้งหมด ใกล้เกาะซาคาลิน สถานที่ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และแคริบเบียน ) ควรจะได้รับ CNG แม้ว่าโครงการ LNG ได้รับการอนุมัติและการก่อสร้างใกล้พวกเขา ลิขสิทธิ์ 2010 , สังคมของวิศวกรปิโตรเลียม