The autoclave is, perhaps, the most

The autoclave is, perhaps, the most beloved and most maligned piece of equipment employed in the fabrication of composite aerostructures. It is beloved because, when used properly, it brings to bear on a carbon fiber laminate the brute force required to compress to a very small and harmless size the entrapped air and volatile gases that form voids in cured resin that otherwise would be problematic in a finished composite part. It is maligned, however, because the application of that brute force costs dearly — in capital, energy and time. Composites fabricators in aerospace and other large industries, such as automotive and wind energy, therefore, are in search of out-of-autoclave (OOA) manufacturing processes that can cross the mandated 1% void content threshold with less expensive, more efficient equipment yet achieve autoclave-quality composite parts for critical structural applications. When it comes to the aerospace sector, however, OOA usually means vacuum-bag consolidation of carbon fiber prepregs, followed by oven cure.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การนึ่ง คือ บางที รักมากที่สุด และ maligned สุดชิ้นส่วนของอุปกรณ์ที่ใช้ในการผลิตของคอมโพสิต aerostructures ก็รัก เพราะ เมื่อใช้อย่างถูกต้อง นำแบกแบบลามิเนตคาร์บอนไฟเบอร์แรงเดรัจฉานต้องบีบอัดให้มีขนาดเล็กมาก และไม่เป็นอันตรายเก็บกักอากาศและก๊าซระเหยที่แบบฟอร์มยกเลิกในเรซิหายที่มิฉะนั้น จะไม่มีปัญหาในส่วนผสมเสร็จแล้ว มันคือ maligned อย่างไรก็ตาม เนื่องจากโปรแกรมประยุกต์ของเดรัจฉานที่บังคับต้นทุนอย่างสุดซึ้ง — ทุน พลังงาน และเวลา โรงงานผลิตผลิตภัณฑ์คอมโพสิตในการบินและอวกาศและอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ เช่นยานยนต์ และลมพลังงาน ดังนั้น มีกระบวนการผลิตที่สามารถข้ามบังคับ 1% เป็นโมฆะเนื้อหาเกณฑ์พร้อมอุปกรณ์ราคาไม่แพง มีประสิทธิภาพมากขึ้นแต่ ยังให้ออโต้เคลฟคุณภาพชิ้นส่วนคอมโพสิตสำหรับใช้งานโครงสร้างที่สำคัญ ในการค้นหาออกของนึ่ง (OOA) เมื่อมันมาถึงภาคการบินและอวกาศ อย่างไรก็ตาม OOA มักจะหมายถึง การรวมถุงสูญญาการคคาร์บอนไฟเบอร์ ตาม ด้วยรักษาเตาอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เครื่องอบความร้อนคือบางทีอาจจะเป็นชิ้นที่รักมากที่สุดและร้ายกาจที่สุดของอุปกรณ์ที่ใช้ในการผลิตของโครงสร้างอากาศยานคอมโพสิต มันเป็นรักเพราะเมื่อใช้อย่างถูกต้องจะนำไปทนอยู่กับลามิเนตคาร์บอนไฟเบอร์กำลังดุร้ายที่จำเป็นในการบีบอัดให้มีขนาดเล็กมากและไม่เป็นอันตรายอากาศกักและก๊าซระเหยที่ก่อให้เกิดช่องว่างในเรซินหายที่อาจจะเป็นปัญหาใน เสร็จส่วนคอมโพสิต มันเป็นความร้ายกาจอย่างไรเพราะการประยุกต์ใช้ค่าใช้จ่ายที่กำลังดุร้ายอย่างสุดซึ้ง - โดยทุนพลังงานและเวลา Fabricators คอมโพสิตในการบินและอวกาศและอุตสาหกรรมขนาดใหญ่อื่น ๆ เช่นยานยนต์และพลังงานลมจึงอยู่ในการค้นหาของกระบวนการผลิตออกจากหม้อนึ่งความดัน (OOA) ที่สามารถข้ามได้รับคำสั่ง 1% เกณฑ์เนื้อหาเป็นโมฆะด้วยราคาไม่แพงอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ๆ บรรลุชิ้นส่วนคอมโพสิตหม้อนึ่งความดันที่มีคุณภาพสำหรับการใช้งานของโครงสร้างที่สำคัญ เมื่อมันมาถึงภาคการบิน แต่ OOA มักจะหมายถึงการรวมสูญญากาศถุง prepregs คาร์บอนไฟเบอร์ตามด้วยการรักษาเตาอบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นึ่งคือ บางที ชิ้นที่รักมากที่สุดและมากที่สุดของอุปกรณ์ที่ใช้ในการประดิษฐ์ maligned ของคอมโพสิต aerostructures . มันเป็นที่รัก เพราะเมื่อใช้อย่างถูกต้อง , มันทำให้หมีในคาร์บอนไฟเบอร์ลามิเนตใช้กำลังต้องอัดให้มีขนาดเล็กมากและไม่เป็นอันตรายกักอากาศและก๊าซระเหยที่ฟอร์มในช่องว่างระหว่างรักษา เรซิน มิฉะนั้นจะเป็นปัญหาในการประกอบเสร็จแล้วส่วนหนึ่ง มันเป็นเนื้อร้าย แต่เนื่องจากโปรแกรมที่ใช้กำลังค่าใช้จ่ายแพง - ทุน พลังงานและเวลา คอมโพสิตโครงสร้างในการบินและอุตสาหกรรมขนาดใหญ่อื่น ๆ เช่น ยานยนต์ และพลังงานลม พลังงาน ดังนั้น ในการค้นหาออกจากหม้อนึ่งความดันวิธีการกระบวนการผลิตที่สามารถข้ามบังคับ 1% โมฆะเนื้อหาเกณฑ์ที่มีราคาไม่แพง , อุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ยังบรรลุ Autoclave คุณภาพประกอบชิ้นส่วนงานโครงสร้างสำคัญ เมื่อมันมาถึงภาคการบินและอวกาศ อย่างไรก็ตาม วิธีการมักจะหมายถึงสูญญากาศถุงรวมของคาร์บอนไฟเบอร์ prepregs ตามด้วยเตาอบ รักษา