In (12), m is the quality of the EV

In (12), m is the quality of the EV, b is the centroid of the EV to the rear axle centerline distance (in meters), hg is the height of the centroid of the EV, and L is the distance between the front and rear axles of the EV (in meters). In Fig. 9, z is the braking strength, which is defined as z = dv/dt/g, where v is the EVs’ speed and g is the acceleration of gravity. The frontand rear-wheel braking force allocation strategy of the EVs is as follows: When z < 0.1, the total braking force ΣF is all borne by the drive wheel, and the front wheel is not involved in the braking of the vehicle. When 0.1 < z < 0.7, the braking force is allocated by electromechanical composite brake. According to (12), it can be learned that, when the EV front and rear wheels are locked, the ideal braking force distribution curve (I curve) is shown in Fig. 9 [3]. Given in any adhesion coefficient of the road with the front and rear wheels simultaneously locking of the conditions are the following: The front- and rear-wheel braking forces are equal to adhesion φ, and there holds

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ใน (12), m คือ คุณภาพของ b คือ เซนทรอยด์ของไปจาก centerline เพลาหลัง (เป็นเมตร) hg คือ ความสูงของเซนทรอยด์ของ EV และ L คือ ระยะห่างระหว่างล้อหน้าและเพลาหลังของรถ (เป็นเมตร) Fig. 9, z มีความแข็งแรงเบรก ซึ่งถูกกำหนดให้เป็น z = dv/dt/g, v คือ ความเร็วของฟ้า และ g คือ แรงโน้มถ่วงของความเร่งที่ Frontand ล้อหลังเบรกแรงปันส่วนกลยุทธ์ของฟ้าจะเป็นดังนี้: เมื่อ z < 0.1 เบรคแรง ΣF รวมเป็นทั้งหมดจากท่านล้อไดรฟ์ และล้อหน้าไม่ได้เกี่ยวข้องในการเบรคของรถ เมื่อ 0.1 < z < 0.7 ปันส่วน โดยผสมเบรคไฟฟ้าแรงเบรก ตาม (12), มันสามารถจะเรียนรู้ว่า เมื่อ EV หน้าและล้อหลังจะถูกล็อค ห้องเบรกแรงกระจายโค้ง (ผมเส้นโค้ง) จะแสดงใน Fig. 9 [3] สัมประสิทธิ์การยึดเกาะถนนให้กับล้อหน้า และหลังพร้อมล็อกเงื่อนไขต่อไปนี้: หน้า และหลังล้อเบรคกำลังจะเท่ากับφยึดเกาะ และถือมี

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ใน (12), m คือคุณภาพของ EV ที่ขเป็นเซนทรอยด์ของ EV ไปยังล้อหลังระยะกลาง (เมตร) hg คือความสูงของเซนทรอยด์ของ EV ที่และ L คือระยะห่างระหว่างด้านหน้า และเพลาหลังของ EV (เมตร) ในรูป 9 ซีเป็นจุดแข็งเบรกซึ่งถูกกำหนดให้เป็นซี = DV / dt / g, ขณะที่โวลต์คือความเร็ว EVs 'และ g คืออัตราเร่งของแรงโน้มถ่วง เบรกล้อหลัง frontand แรงกลยุทธ์การจัดสรร EVs จะเป็นดังนี้: เมื่อซี <0.1, แรงเบรกรวมΣFทั้งหมด borne โดยล้อไดรฟ์และล้อหน้าไม่ได้มีส่วนร่วมในการเบรกของรถ 0.1 เมื่อ <Z <0.7 แรงเบรกจะถูกจัดสรรโดยเบรกคอมโพสิตไฟฟ้า ตามที่ (12) ก็สามารถที่จะเรียนรู้ว่าเมื่อ EV ด้านหน้าและล้อหลังจะถูกล็อคแรงเบรกที่เหมาะเส้นโค้งการกระจาย (ฉันโค้ง) จะแสดงในรูป 9 [3] ได้รับในการยึดเกาะสัมประสิทธิ์การใด ๆ ของถนนกับด้านหน้าและด้านหลังล้อล็อคพร้อมกันในเงื่อนไขที่จะต่อไปนี้: ด้านหน้าและด้านหลังล้อเบรกกองกำลังเท่ากับการยึดเกาะφและมีถือ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

( 12 ) , m คือคุณภาพของรถไฟฟ้า B คือเซนทรอยด์ของ EV ไปด้านหลังเพลาซีเมนต์เพสต์ , น้ำปูนข้นระยะทาง ( เมตร ) ความสูงของปรอทคือเซนทรอยด์ของรถไฟฟ้า และมีระยะห่างระหว่างเพลาหน้าและหลังของรถไฟฟ้า ( เมตร ) ในรูปที่ 9 Z ก็เบรคแรง ซึ่งหมายถึง Z = DV / DT / g เมื่อ V คือความเร็วของรถไฟฟ้า และ g คือ ความเร่งของแรงโน้มถ่วงfrontand แรงเบรกที่ล้อหลังจัดสรรกลยุทธ์ของรถไฟฟ้าเป็นดังนี้ : เมื่อ Z < 0.1 , รวมแรงเบรกΣ F เป็น borne โดยล้อและล้อด้านหน้าจะไม่ได้มีส่วนร่วมในการเบรกของรถ เมื่อ 0.1 < Z < 0.7 , มีแรงเบรกจัดสรรโดยเบรกคอมโพสิตไฟฟ้า ตาม ( 12 ) , ได้เรียนรู้ว่าเมื่อรถไฟฟ้าที่ล้อหน้าและล้อหลังจะล็อคเบรกกระจายแรงที่สุดโค้ง ( โค้ง ) ที่แสดงในรูปที่ 9 [ 3 ] ได้รับในการใด ๆค่าของถนนกับด้านหน้าและด้านหลังล้อพร้อมกันล็อคของเงื่อนไขต่อไปนี้ : ด้านหน้า - และด้านหลังล้อเบรกแรงเท่ากับการφ และถือ