INSTRUMENT AND UTILITY AIR SYSTEM (

INSTRUMENT AND UTILITY AIR SYSTEM (PRE-COMPRESSION FACILITIES)
The lnstrument and Utility Air System supplies up to 75 scfm of air for instrument
and utility usage. The system supplies air of two different qualities - utility air
which has not been dried and instrument air which has been filtered and dried. The
instrument air is dried to reduce its moisture content in order to minimize water
condensation which might foul the controllers when the air is let down from a
system pressure of 125 psig to 15 psig at the controllers. The Utility Air System
operates at 100 psig and provides starting air to the Diesel Generator, Diesel
Firewater Pump and air to the utility hose stations. The lnstrument Air System
provides air to all pneumatic controllers, transmitters and actuators as well as the
Sump Pump on ERP.
Atmospheric air is compressed in reciprocating compressors, cooled and sent to the
Utility Air Receiver where any water condensing from the compressed air is
removed. Part of the air from the receiver is sent under pressure control to the
utility air header to service the various users; the rest flows to a pair of heatless
dryers where the moisture is removed in desiccant beds. The dried instrument air is
filtered and sent to the lnstrument Air Receiver and subsequently distributed to the
instrument air header. All the equipment in the system is mounted on a single skid.
Figure 8.0-1 depicts the lnstrument and Utility Air System.
A skid mounted diesel engine driven Black Start Air Compressor is provided to
supply starting air to the Diesel Generator.
SYSTEM DESCRIPTION
8.1 .I Air Com~ressorsa nd Aftercoolers
Two reciprocating type compressors of 75 scfm capacity at 175 psig have been
provided. The Air Compressors, C-5350 and C-5355, draw ambient air through a
dry type inlet filterlsilencer into the low pressure cylinder of the compressor,
compress the air and route it through a forced draft intercooler to remove the heat
of compression. The air is further compressed to the desired operating pressure in
the high pressure cylinder. The compressor discharge line is protected by a high
temperature shutdown, TISHH-535015355 set at 400°F, that will shutdown the
affected Air Compressor. The first stage of the compressor is protected by a safety
valve, PSV-5350Al5355A set at 60 psig, while the second stage is protected by
PSV-53508153558 set at 200 psig. The compressed air passes through the
Aftercooler to remove the heat of compression. The discharge of Aftercoolers is
combined and piped to the Utility Air Receiver. The Aftercooler discharge line of
each compressor is provided with a high temperature shutdown, TISH-535115356.
The Air Compressors may be started and stopped either manually or automatically.
Selection of operation mode is made at the unit control panel, UCP-5350, located at
the skid. In the automatic mode, each compressor is controlled by pressure
switches provided at the discharge of Utility Air Receiver. The lead unit operates in
a loadlunload fashion between a range of 150 and 175 psig. The lag unit starts
when the Utility Air Receiver pressure drops to 140 psig and unloads when it
increases to 170 psig. The lag unit has a variable time delay (0-30 minutes) to
control the unloading cycle before the compressor is shutdown. The control system
is arranged so that either machine may be selected as the lead unit and the other
unit as the lag. For details of the control system, refer to manufacturer's drawings
in the Dossier Manual. The compressor is protected against low lube oil levels by
shutdown level switches, LSLL-535015355.
Page

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ระบบเครื่องมือและยูทิลิตี้แอร์ (ห้องอัดก่อน)Lnstrument และยูทิลิตี้ระบบอุปกรณ์สูงถึง 75 scfm ของเครื่องมือและการใช้ประโยชน์ ระบบส่งอากาศคุณภาพแตกต่างกันสอง - อากาศยูทิลิตี้ซึ่งจะไม่แห้ง และเครื่องแอร์ซึ่งได้รับการกรอง และแห้ง การเครื่องมืออากาศจะแห้งลดความชื้นเพื่อลดน้ำควบแน่นซึ่งอาจสุขภาพตัวควบคุมเมื่อมีการปล่อยให้อากาศ จากการระบบแรงดัน 125 psig เพื่อ 15 psig ที่ตัวควบคุม ระบบอากาศยูทิลิตี้ทำงานที่ 100 psig และให้เริ่มต้นอากาศเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล เครื่องยนต์ดีเซลปั๊ม firewater และอากาศสถานีท่อยูทิลิตี้ Lnstrument ระบบอากาศให้อากาศการควบคุมนิวเมติกทั้งหมด เครื่องส่งสัญญาณ และ actuators รวม-ปั๊มน้ำทิ้งปั๊มบน ERPอากาศเป็นบีบอัดในคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบ ระบายความร้อน และส่งไปเป็นยูทิลิตี้เครื่องรับสัญญาณที่มีน้ำกลั่นจากอากาศอัดถูกเอาออก ส่วนของอากาศจากตัวรับสัญญาณจะถูกส่งภายใต้การควบคุมความดันเพื่อการประโยชน์หัวอากาศให้บริการผู้ใช้ต่าง ๆ ส่วนเหลือไหลไปยังคู่ของ heatlessอบที่ความชื้นจะถูกเอาออกในเตียงชื้น เครื่องอบแห้งอยู่กรอง และส่งไป lnstrument เครื่องรับสัญญาณ และกระจายต่อไปหัวข้อเครื่องมือ อุปกรณ์ทั้งหมดในระบบติดตั้งบนลื่นไถลที่เดียวรูป 8.0-1 มีภาพ lnstrument และระบบสาธารณูปโภคการลื่นไถลติดเครื่องยนต์ดีเซลขับเคลื่อนปั๊มลมเริ่มดำให้จัดหาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเริ่มต้นอากาศอธิบายระบบ8.1 ผมอากาศ Com ~ ressorsa nd Aftercoolersได้รับชนิดของคอมเพรสเซอร์แบบสองความจุ scfm 75 ที่ 175 psigที่ตั้ง เครื่องอัดอากาศ C-5350 และ C-5355 วาดอากาศแวดล้อมผ่านการfilterlsilencer ปากแห้งในถังแรงดันของคอมเพรสเซอร์การบีบอัดอากาศ และผลิตผ่านอินเตอร์คูลเลอร์ที่บังคับร่างเพื่อเอาความร้อนการบีบอัด อากาศจะถูกบีบอัดความดันการทำงานที่ต้องการในการถังแรงดันสูง การป้องกันคอมเพรสเซอร์ท่อ โดยสูงปิดอุณหภูมิ TISHH-535015355 การตั้งค่าที่ 400° F ที่จะปิดระบบการเครื่องอัดอากาศมีผลกระทบ ขั้นตอนแรกของคอมเพรสเซอร์ได้รับการป้องกัน โดยความปลอดภัยวาล์ว PSV-5350Al5355A ตั้งที่ 60 psig ในขณะที่มีป้องกันขั้นสองโดยPSV-53508153558 ตั้ง 200 psig อัดอากาศผ่านการAftercooler เพื่อเอาความร้อนของการบีบอัด มีความ Aftercoolersรวม และไปเครื่องรับสัญญาณยูทิลิตี้ ท่อ Aftercooler ของแต่ละปั๊มมีกับอุณหภูมิสูง TISH 535115356อัดอากาศอาจจะเริ่มต้น และหยุดด้วยตนเอง หรือโดยอัตโนมัติเลือกโหมดการทำงานที่แผงควบคุมหน่วย UCP-5350 ตั้งอยู่ที่ลื่นไถล ในโหมดอัตโนมัติ คอมเพรสเซอร์แต่ละจะถูกควบคุม โดยความดันสวิตช์ปล่อยของเครื่องรับสัญญาณยูทิลิตี้ นำหน่วยงานแฟชั่น loadlunload ระหว่างช่วงของ 175 และ 150 psig การเริ่มต้นหน่วยความล่าช้าเมื่อความดันของเครื่องรับสัญญาณยูทิลิตี้ไป 140 psig และไม่มีจนเมื่อมันเพิ่มขึ้นถึง 170 psig ความล่าช้ามีการหน่วงเวลาตัวแปร (0-30 นาที) เพื่อควบคุมวงจรการขนถ่ายก่อนคอมเพรสเซอร์คือ ปิดเครื่อง ระบบการควบคุมจัดเพื่อให้สามารถเลือกเครื่องใดเป็นหน่วยนำและอื่น ๆหน่วยเป็นความล่าช้า ระบบควบคุม ดูภาพวาดของผู้ผลิตในคู่มือปกติตอนนี้ คอมเพรสเซอร์คือป้องกันไม่ให้ระดับน้ำมันหล่อลื่นต่ำโดยสวิตช์ลูกลอยปิด LSLL-535015355หน้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เครื่องมือและสาธารณูปโภคระบบอากาศ (สิ่งอำนวยความสะดวกก่อนการบีบอัด)
lnstrument และระบบแอร์ซัพพลายยูทิลิตี้ได้ถึง 75 SCFM ของอากาศสำหรับตราสาร
การใช้งานและยูทิลิตี้ อุปกรณ์ระบบอากาศของสองคุณภาพแตกต่างกัน - อากาศยูทิลิตี้
ที่ไม่ได้รับอากาศแห้งและเครื่องมือที่ได้รับการกรองและแห้ง
อากาศเครื่องดนตรีแห้งเพื่อลดความชื้นในเพื่อลดน้ำ
ควบแน่นซึ่งอาจเหม็นควบคุมเมื่ออากาศจะให้ลงจาก
ความดันของระบบ 125 psig ถึง 15 psig ที่ควบคุม ระบบเครื่องยูทิลิตี้
ทำงานที่ 100 psig และให้อากาศเริ่มต้นกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลดีเซล
สุราและเครื่องปั๊มสถานีท่อยูทิลิตี้ lnstrument ระบบเครื่อง
ให้อากาศทุกตัวควบคุมลม, เครื่องส่งสัญญาณและตัวกระตุ้นเช่นเดียวกับ
Sump Pump ใน ERP.
อากาศบรรยากาศที่ถูกบีบอัดในการอัดลมเย็นและส่งไปยัง
ผู้รับเครื่องยูทิลิตี้ที่น้ำกลั่นตัวจากอากาศอัดจะถูก
ลบออก เป็นส่วนหนึ่งของอากาศจากตัวรับสัญญาณจะถูกส่งไปอยู่ภายใต้การควบคุมความดันไปยัง
ส่วนหัวของยูทิลิตี้ทางอากาศเพื่อให้ผู้ใช้บริการต่างๆนั้น ส่วนที่เหลือไหลไปคู่ของ heatless
เครื่องอบแห้งที่ความชื้นจะถูกลบออกในเตียงสารดูดความชื้น อากาศเครื่องมือแห้ง
กรองและส่งไปยังตัวรับอากาศ lnstrument และจัดจำหน่ายต่อมาไปยัง
ส่วนหัวของอากาศเครื่องมือ อุปกรณ์ทั้งหมดในระบบที่มีการติดตั้งอยู่บนลื่นไถลเดียว.
รูปที่ 8.0-1 แสดงให้เห็น lnstrument และระบบเครื่องยูทิลิตี้.
ลื่นไถลติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลขับเคลื่อนสีดำเริ่มต้นคอมเพรสเซอร์แอร์มีให้กับ
อากาศที่เริ่มต้นไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล.
ระบบรายละเอียด
8.1 ผมเครื่องคอม ~ ressorsa ND Aftercoolers
สองคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบชนิดของความจุ 75 SCFM ที่ 175 psig ได้รับการ
บริการที่มีให้ แอร์คอมเพรสเซอร์, C-5350 และ C-5355 วาดอากาศผ่าน
filterlsilencer ชนิดเข้าแห้งลงในถังแรงดันต่ำของคอมเพรสเซอร์,
บีบอัดอากาศและเส้นทางที่มันผ่านร่างอินเตอร์บังคับให้เอาความร้อน
ของการบีบอัด อากาศต่อการบีบอัดความดันการดำเนินงานที่ต้องการใน
ถังแรงดันสูง บรรทัดคอมเพรสเซอร์ปล่อยมีการป้องกันโดยสูง
ปิดอุณหภูมิ TISHH-535015355 ชุดที่ 400 ° F ที่จะปิด
รับผลกระทบคอมเพรสเซอร์แอร์ ขั้นตอนแรกของคอมเพรสเซอร์ได้รับการคุ้มครองโดยปลอดภัย
วาล์วพีเอสวี-5350Al5355A ตั้งไว้ที่ 60 psig ขณะที่ขั้นตอนที่สองมีการป้องกันโดย
PSV-53508153558 ชุดที่ 200 psig อัดอากาศผ่าน
Aftercooler ที่จะเอาความร้อนของการบีบอัด ปล่อยของ Aftercoolers จะ
รวมกันและประปาไปยังตัวรับอากาศยูทิลิตี้ สายการปล่อย Aftercooler ของ
แต่ละคอมเพรสเซอร์มีให้กับปิดอุณหภูมิสูงทิช-535115356.
แอร์คอมเพรสเซอร์อาจจะเริ่มต้นและหยุดการทำงานด้วยตนเองหรือโดยอัตโนมัติ.
การเลือกโหมดการทำงานจะทำที่แผงควบคุมของหน่วย UCP-5350 ตั้งอยู่ที่
ลื่นไถล ในโหมดอัตโนมัติแต่ละคอมเพรสเซอร์จะถูกควบคุมด้วยแรงดัน
สวิทช์ที่มีให้ ณ ยูทิลิตี้การปล่อยอากาศรับสัญญาณ หน่วยนำดำเนินงานใน
แฟชั่น loadlunload ระหว่างช่วงของ 150 และ 175 psig หน่วยความล่าช้าเริ่มต้น
เมื่อความดันอากาศรับสัญญาณยูทิลิตี้ลดลงถึง 140 psig และ unloads เมื่อมัน
เพิ่มขึ้นถึง 170 psig หน่วยความล่าช้ามีการหน่วงเวลาตัวแปร (0-30 นาที) เพื่อ
ควบคุมการขนรอบก่อนคอมเพรสเซอร์ถูกปิด ระบบการควบคุม
จะถูกจัดวางเพื่อให้เครื่องทั้งอาจจะถูกเลือกเป็นหน่วยนำและอื่น ๆ ที่
หน่วยเป็นความล่าช้า สำหรับรายละเอียดของระบบการควบคุมให้ดูที่ภาพวาดของผู้ผลิต
ในคู่มือการใช้งาน Dossier คอมเพรสเซอร์จะป้องกันระดับน้ำมันเครื่องในระดับต่ำโดย
สวิทช์ระดับปิด LSLL-535015355.
หน้า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เครื่องมือและระบบแอร์ ( pre-compression เครื่อง ) ยูทิลิตี้การ lnstrument และระบบอากาศอรรถประโยชน์วัสดุได้ถึง 75 SCFM ของอากาศ สำหรับเครื่องมือและการใช้ประโยชน์ ระบบแอร์ซัพพลาย 2 คุณภาพต่าง ๆ - อากาศ ยูทิลิตี้ซึ่งยังไม่แห้งในอากาศซึ่งได้กรองและอบแห้ง ที่เครื่องมืออากาศแห้งเพื่อลดความชื้นเพื่อลดน้ำการควบแน่นซึ่งอาจจะฟาวล์ตัวควบคุมเมื่ออากาศถูกปล่อยลงจากระบบความดัน 125 ปอนด์ 15 ปอนด์ในตัวควบคุม สาธารณูปโภคและระบบอากาศทำงานที่ 100 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว และให้เริ่มอากาศไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลปั๊ม เครื่องดื่มแอลกอฮอล์และอากาศยูทิลิตี้ท่อสถานี ระบบอากาศ lnstrument ที่ให้อากาศเพื่อควบคุมลม , เครื่องส่งสัญญาณและ actuators เช่นเดียวกับปั๊มหลุมในระบบ ERPบรรยากาศดี อากาศที่ถูกบีบอัดในคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบ , เย็นและส่งไปยังยูทิลิตี้เครื่องรับที่น้ำระบายจากการอัดอากาศ คือลบออก เป็นส่วนหนึ่งของอากาศจากเครื่องรับส่งแรงดันไปควบคุมยูทิลิตี้แอร์ส่วนหัวเพื่อให้บริการผู้ใช้ต่างๆ ที่เหลือไหลให้คู่ของ heatlessเครื่องอบแห้งที่ความชื้นจะถูกลบออกในเตียง สารดูดความชื้น เครื่องมืออากาศแห้งคือกรองและส่งไปยังเครื่องรับ lnstrument และต่อมากระจายไปหัวเครื่องเครื่องมือ อุปกรณ์ทั้งหมดในระบบจะติดตั้งบนเลื่อน เดี่ยวรูป 8.0-1 แสดงให้เห็น lnstrument และระบบเครื่องสาธารณูปโภคลื่นไถลติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลขับเคลื่อนสีดำเริ่มปั๊มลมให้อุปทานเริ่มอากาศกับดีเซลเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารายละเอียดระบบ1 . ผมด้วยอากาศ ~ ressorsa aftercoolers ครั้งสองชนิดลูกสูบอัด 75 SCFM ความจุที่ 175 ปอนด์ได้ให้ อากาศอัด , c-5350 และ c-5355 วาดอากาศผ่านชนิดแห้ง filterlsilencer ขาเข้าในถังแรงดันต่ำของคอมเพรสเซอร์บีบอัดอากาศ และเส้นทางผ่านบังคับร่างอินเตอร์เอาความร้อนของการบีบอัด อากาศอัดความดันที่ต้องการเพิ่มเติมในถังแรงดันสูง คอมเพรสเซอร์จำหน่ายสายป้องกัน โดยสูงปิดอุณหภูมิ tishh-535015355 ตั้งไว้ที่ 400 องศา F จะปิดผลกระทบ ปั๊มลม ขั้นตอนแรกของคอมเพรสเซอร์มีการป้องกันโดยความปลอดภัยวาล์ว , psv-5350al5355a ชุดที่ 60 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว ส่วนขั้นตอนที่สองคือ ป้องกันโดยpsv-53508153558 ตั้งที่ 200 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว การบีบอัดอากาศผ่านฟเตอร์คูลเลอร์ที่จะเอาความร้อนของการบีบอัด การไหลของ aftercoolers คือรวมและประปาเพื่ออรรถประโยชน์เครื่องรับสัญญาณ การปลดสายของฟเตอร์คูลเลอร์แต่ละเครื่องมีให้กับการปิด , อุณหภูมิสูง tish-535115356 .แอร์คอมเพรสเซอร์อาจจะเริ่มต้นและหยุดทั้งด้วยตนเองหรือโดยอัตโนมัติการเลือกโหมดการทำงานได้ในแผงควบคุมหน่วย ucp-5350 ตั้งอยู่ที่การลื่นไถล ในโหมดอัตโนมัติ แต่ละเครื่องจะถูกควบคุมโดยความดันสวิตช์ไว้ที่การไหลของอากาศเครื่องสาธารณูปโภค ทํางานในหน่วยนำเป็น loadlunload แฟชั่นระหว่างช่วง 150 - 175 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว หน่วยความล่าช้าเริ่มต้นเมื่อโปรแกรมเครื่องรับความดันลดลงถึง 140 ปอนด์ และ unloads เมื่อเพิ่มขึ้นถึง 170 ปอนด์ . หน่วยความล่าช้าได้ตัวแปรเวลาล่าช้า ( ตั้งแต่นาที )ควบคุมการขนถ่ายรอบก่อนที่คอมเพรสเซอร์ปิด ระบบการควบคุมจะจัดเพื่อให้เครื่อง อาจจะเลือกเป็นเป็นผู้นำหน่วย และอื่น ๆหน่วยเป็น ความล่าช้า สำหรับรายละเอียดของระบบการควบคุม หมายถึง ภาพวาด ของผู้ผลิตในคู่มือที่ปะติดปะต่อกัน คอมเพรสเซอร์น้ำมันหล่อลื่นป้องกันระดับต่ำโดยปิดที่ระดับสวิตช์ lsll-535015355 .หน้า